Автомобілі з великою кількістю технологій не обов'язково безпечні?

Швидко розвиваються технології, що допомагають автомобілям ставати сучаснішими та зручнішими. Багато обладнання, яке раніше було «ексклюзивним» для автомобілів класу люкс, тепер широко доступне в популярних автомобільних лінійках, як-от світлодіодні фари, цифрові приладові панелі, камери огляду на 360 градусів або пакети ADAS.

Однак автомобілі з великою кількістю технологій не обов'язково є справді безпечними. За даними деяких престижних організацій з безпеки автомобілів у світі , оснащення низкою зручностей та функцій допомоги водієві може призвести до того, що водії швидше втратять концентрацію, тим самим збільшуючи ризик аварій.

Неправильне використання ADAS може відволікати увагу водія.

Наприклад, ADAS — розширений пакет допомоги водієві з такими функціями, як попередження про виїзд зі смуги руху, допомога утримування смуги руху, гальмування з метою пом’якшення зіткнень, адаптивний круїз-контроль... тепер доступний для низки популярних моделей автомобілів, що продаються у В’єтнамі.

Фонд безпеки дорожнього руху Американської автомобільної асоціації (AAA) провів пілотне дослідження серед 30 водіїв, які протягом шести-восьми тижнів керували автомобілями, обладнаними системою допомоги водієві (ADAS), автомагістралями. Поведінку водіїв та їхнє ставлення до системи ADAS оцінювали до, під час та після їзди.

Згідно з результатами, оголошеними цією організацією наприкінці вересня 2023 року, водії поступово навчилися користуватися технологією ADAS, але рідко використовують її в ситуаціях, коли це дійсно необхідно. Натомість вони частіше використовують функції допомоги водієві на відкритих дорогах та за кращих погодних умов.

Водії, які використовують ADAS, також повідомляли про нижчий рівень стресу та більше задоволення від керування автомобілем. Однак після 6-8 тижнів тестування частота спрацьовування систем попередження про неуважність водія також зросла.

Висновок, до якого дійшов Фонд Американської автомобільної асоціації (AAA), полягав у тому, що спочатку під час використання ADAS водії були більше зосереджені на керуванні, ніж в автомобілях без ADAS. Однак, після кількох тижнів досвіду, водії почали почуватися комфортно, дещо залежно та займатися більш особистими справами за кермом. Це призвело до втрати концентрації та збільшення ризику аварій.

Іншим прикладом є сенсорний екран, який зараз багато виробників автомобілів інтегрують з низкою важливих і часто використовуваних функцій, таких як регулювання кондиціонера, керування сидінням...

За даними Фонду Американської автомобільної асоціації (AAA), водії, які використовують сенсорні екрани для таких дій, як пошук маршрутів або надсилання текстових повідомлень, зазвичай відволікаються приблизно на 40 секунд. Тим часом дослідження показують, що люди, які відводять погляд від дороги більше ніж на дві секунди, вдвічі частіше потрапляють у аварію.

Нещодавно організація з оцінки безпеки автомобілів Euro NCAP заявила, що автомобілі, оснащені сенсорними екранами, на яких немає більшості фізичних кнопок, становлять багато небезпек для користувачів, оскільки їм доведеться відводити погляд від дороги, щоб керувати ними.

З 2026 року, якщо не буде фізичних кнопок, важелів або ручок для покажчиків повороту, аварійної сигналізації, клаксонів або склоочисників, Euro NCAP знижуватиме оцінку безпеки.

Джерело: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-nhieu-cong-nghe-chua-chac-da-an-toan-192240311140825235.htm