Яке «диво» допомогло 379 пасажирам врятуватися від пожежі?

Дисципліна та професіоналізм

Коли у вівторок після запальної посадки в Токіо салон Airbus A-350 рейсу 516 авіакомпанії Japan Airlines заповнився димом, над хаосом на борту пролунав дитячий голос. «Будь ласка, швидко виведіть мене звідти!» — благала дитина, використовуючи ввічливу форму японської мови, незважаючи на паніку, яка охопила пасажирів, коли бортпровідники почали вигукувати інструкції.

Яка магія допомогла 379 пасажирам врятуватися з вогню? — Пожежа охопила літак A-350 авіакомпанії Japan Airlines, але всім пасажирам вдалося безпечно евакуюватися - Фото: The Guardian

У наступні хвилини, навіть коли полум'я, яке зрештою охопило літак, мерехтіло за вікнами, порядок зберігався. Бортпровідники евакуювали всіх 367 пасажирів через три виходи, які вважалися безпечними, одного за одним вниз по аварійних трапах, без серйозних травм. Більшість залишили все, крім своїх телефонів.

Хоча кілька факторів сприяли тому, що багато хто називає дивом аеропорту Ханеда: висококваліфікований екіпаж із 12 осіб; досвідчені пілоти з 12 000 годин нальоту; та передова конструкція та матеріали літака, майже повна відсутність паніки на борту під час дій у надзвичайних ситуаціях, ймовірно, допомогла найбільше.

«Хоча я чув крики, більшість людей були спокійні та не вставали зі своїх місць, а залишалися сидіти. Саме тому, я думаю, нам вдалося без проблем вибратися», – сказав Аруто Івама, пасажир, який дав відеоінтерв’ю The Guardian.

63-річний Ясухіто Імай, керівник компанії з передмістя Токіо, який повернувся з північної провінції Хоккайдо, розповів онлайн-газеті Jiji Press, що єдине, що він взяв з літака, це його смартфон. «Більшість із нас зняли пальта і тремтіли від холоду», – сказав пан Імай. Він додав, що хоча деякі діти плакали, а інші кричали, «нам вдалося евакуюватися без паніки».

Тадаюкі Цуцумі, представник Japan Airlines, заявив, що найважливішим фактором у роботі екіпажу в надзвичайній ситуації є «контроль паніки» та визначення безпечного виходу.

Коментуючи аварію, кілька колишніх бортпровідників також розповіли про сувору підготовку та навчання, які проходять члени екіпажу, щоб підготуватися до таких надзвичайних ситуацій.

Йоко Чанг, колишня бортпровідниця, а нині інструкторка бортпровідників, висловила схожі думки. «Коли ми тренуємося з евакуації, ми постійно використовуємо симуляції диму/вогню, щоб бути морально готовими до виникнення таких ситуацій у реальному житті», – написала вона в Instagram.

Цінність сучасного літака

Літак Airbus A-350 компанії Japan Airlines загорівся після зіткнення на злітно-посадковій смузі з меншим літаком (Bombardier Dash-8) берегової охорони Японії ввечері 2 січня за місцевим часом в аеропорту Ханеда в Токіо.

Через день почали з'являтися підказки щодо причини катастрофи, в якій загинуло п'ятьох співробітників Берегової охорони, які прямували для надання допомоги постраждалим від землетрусу на західному узбережжі Японії.

Яка магія допомогла 379 пасажирам врятуватися під час пожежі? — Ілюстрація місця аварії, коли літак Берегової охорони наближався до злітно-посадкової смуги A-350. Зображення: The Sun

З аудіозаписів переговорів між вежею управління повітряним рухом та літаком Japan Airlines та літаком берегової охорони Японії видно, що комерційному рейсу було надано дозвіл на посадку, тоді як пропелерному літаку було наказано «вирулити до точки очікування зльоту» поруч зі злітно-посадковою смугою.

Посадовці намагаються з'ясувати, чому літак Берегової охорони зупинився на злітно-посадковій смузі. Такуя Фудзівара, слідчий Ради безпеки транспорту Японії, повідомив журналістам, що агентство забрало голосовий диктофон, відомий як чорна скринька, з літака Берегової охорони, але все ще шукає диктофон з A-350.

На відеозаписі посадки A-350 видно, що він горить, коли рулить по злітно-посадковій смузі, тому важко повірити, що хтось міг залишитися неушкодженим після посадки.

Але фюзеляж витримував полум'я від двигунів протягом 18 хвилин з моменту, коли літак вдарився об землю о 17:47, до того часу, як остання людина покинула літак о 6:05 ранку. Ці 18 хвилин включали ковзання приблизно на дві третини милі вздовж злітно-посадкової смуги, перш ніж літак зупинився, і могли відкритися евакуаційні трапи, сказав Ясуо Нумахата, речник Japan Airlines.

Експерти вважають, що, окрім того, що екіпаж був навчений евакуюватися з салону протягом 90 секунд під час екстреної посадки, технічні характеристики дворічного Airbus A350-900, можливо, дали тим, хто перебував на борту, трохи більше часу для підготовки до втечі.

Доктор Соня Браун, старший викладач аерокосмічного дизайну в Університеті Нового Південного Уельсу (Сідней, Австралія), сказала, що брандмауери навколо двигуна та азотні насоси в паливному баку допомогли запобігти негайному загорянню, а вогнестійкі матеріали на сидіннях і підлозі, ймовірно, також допомогли запобігти поширенню вогню.

«Існує певний рівень вогнестійкості, який уповільнює початкове поширення вогню. Якщо у нас є речі, які уповільнюють поширення, ми можемо збільшити шанси безпечно вивести людей», – сказала пані Браун газеті The New York Times.

Шон Лі, речник Airbus, заявив, що A350-900 оснащений чотирма аварійними виходами та трапами, які можна використовувати для виходу з обох боків літака. Пан Лі сказав, що літак має освітлення підлоги з обох боків проходу, а «фюзеляж значною мірою виготовлений з композитних матеріалів, вогнестійкість яких порівнянна з алюмінієм». Алюміній загалом вважається дуже вогнестійким.

Japan Airlines повідомила, що під час евакуації 15 людей отримали поранення, ніхто з них не перебував у критичному стані. Такі результати є вражаючими, сказав Казукі Сугіура, авіаційний аналітик у Токіо.

«У таких надзвичайних ситуаціях зазвичай буває чимало постраждалих», – сказав пан Сугіура, який вивчає авіаційні аварії понад 50 років. «Евакуаційні трапи зміщувалися вітром, і пасажири один за одним падали з аварійних виходів, тож усі падали на землю, і більшість із них отримали травми». Тож 15 постраждалих можна вважати щасливим числом.

Але, звісно, удача б не прийшла, якби екіпаж і пасажири літака Japan Airlines не зберігали дух дисципліни, який зробив японців знаменитими.

«Екіпаж Japan Airlines у цьому випадку справді добре впорався. І той факт, що пасажири не зупинилися, щоб отримати ручну поклажу або уповільнити вихід під час виходу з літака, також був дуже важливим», – сказала доктор Соня Браун, викладач аерокосмічного дизайну в Університеті Нового Південного Уельсу.

Куанг Ань

Джерело