Як керувати податками з контрактними транспортними засобами?

За допомогою інструментів моніторингу ухилення від сплати податків неможливе

На дискусії «Як поводитися з контрактними транспортними засобами», організованій газетою Giao Thong, де обговорювалося, чи «ухиляються» від сплати податків замасковані контрактні транспортні засоби, які не заїжджають на станцію або не видають квитки пасажирам, пан Ле Нгок Нам, голова правління членів XE Vietnam Co., Ltd., підтвердив, що це неправильна оцінка, лише суб’єктивна думка деяких людей.

Пані Ле Тху Май, заступниця директора Департаменту податкового декларування та бухгалтерського обліку – Головного департаменту оподаткування, виступила на дискусії «Як поводитися з договірними транспортними засобами», організованій газетою Giao Thong у другій половині дня 13 червня.

За словами пана Нама, усі організації, домогосподарства, підприємства та фізичні особи зобов'язані сплачувати податки. У сфері пасажирських перевезень лише кілька суб'єктів звільнені від податку на додану вартість, решта ж мають справедливі та рівні податкові зобов'язання.

«Виписка квитків чи ні не відображає, чи сплачує бізнес податки чи ні. Якщо бізнес чесно декларує, виписує рахунки-фактури та сплачує всі податки, не можна стверджувати, що він ухиляється від сплати податків», – наголосив пан Нам.

Водночас зазначається, що виконання податкових зобов'язань є усвідомленням та відповідальністю підприємства, а не виду транспорту, який це підприємство експлуатує.

«З огляду на можливості податкової галузі, а також поточну цифрову трансформацію, інструменти моніторингу подорожей, камери... Бізнес, який хоче ухилитися від сплати податків, не може їх ухилитися», – підтвердив пан Нам.

Поділяючи таку ж думку, пані Ле Ту Май, заступниця начальника відділу податкового декларування та бухгалтерського обліку – Головного департаменту оподаткування, заявила, що вона не погоджується з думкою, що контрактні транспортні засоби, які не видають квитки та не заїжджають на автостанцію, є ознаками ухилення від сплати податків.

За словами пані Май, податкова галузь управляється методом самодекларування, самосплати та самовідповідальності платників податків. Кожне агентство, організація та окрема особа повинні проактивно вивчати податкове законодавство.

Окрім підтримки, податковий орган здійснює управління шляхом збору інформації, аналізу даних та управління ризиками. У разі виявлення податкових ризиків він зосереджуватиметься, аналізуватиме, перевірятиме, перевірятиме та порівнюватиме інформацію, щоб визначити повний обсяг обов'язків платника податків, тобто боротиметься за повне та справедливе стягнення податків для всіх суб'єктів.

Пані Май сказала, що ризик «ухилення» від сплати податків існує скрізь, оскільки це поширений менталітет бізнесменів. Він виникає скрізь, де немає чіткого контролю, а не лише з пасажирським транспортом чи підрядними транспортними засобами.

Щодо того, як транспортні підприємства виконують свої податкові зобов'язання, пані Май зазначила, що на основі свого доходу підприємства декларуватимуть та сплачуватимуть податки відповідно до ставки податку, що регулюється державою.

Для контрактних транспортних засобів квитки не видаються, в'їзд на станцію заборонено, але підприємства, які підписують контракти з користувачами послуг на контрактну вартість, виставлятимуть рахунки-фактури на основі цієї вартості та використовуватимуть її для податкової декларації.

«Якщо контрактні транспортні засоби відповідають цьому правилу, сплата податку є такою ж, як і за інші послуги», – сказала пані Май.

Гості поділилися під час панельної дискусії питаннями поточного податкового управління для контрактних транспортних засобів.

Обмін даними про транспортні засоби, спрощення розрахунку податків

За словами пані Май, наразі всі транспортні засоби, що надають транспортні послуги, повинні бути оснащені пристроєм моніторингу пробігу, який визначає кількість кілометрів та контролює початкову та кінцеву точки руху транспортного засобу.

Це інформація, яка дійсно потрібна податковій галузі для управління пробігом транспортних засобів, тим самим «борючись» за правильне визначення податкових зобов’язань підприємств.

«Цифровізація підприємницької діяльності допомагає сторонам легко та правильно виконувати свої податкові зобов’язання», – сказала пані Май.

Щодо цього питання, пан До Ван Банг, голова Транспортної асоціації Ханоя , зазначив, що чинна політика податкового законодавства є дуже серйозною. Він підтримує політику самодекларування, яка вимагає самосвідомості власників бізнесу та приватних осіб, а також зміни мислення щодо податкового декларування, визначення його як обов'язку та права.

Однак, з 1 червня набрання чинності Указом 41 про внесення змін до Указу 10, положення про те, що транспортні засоби за контрактом повинні надсилати контракти до місцевого Департаменту транспорту або програмного забезпечення Адміністрації дорожньої галузі В'єтнаму, більше не діє. Залишилося лише положення про те, що підприємства повинні зберігати контракт на цю поїздку протягом 3 років для виконання інспекційних та експертизних робіт керуючого органу.

Щодо питання про те, чи будуть підприємства декларувати кількість поїздок та самих поїздок достовірно, пан Банг зазначив, що необхідно мати чіткі правила в Урядовій постанові або міжвідомчому циркулярі, щоб податковий сектор міг легко отримувати дані про моніторинг поїздок транспортних підприємств для порівняння та перевірки.

З іншого боку, за словами пана Банга, для комплексного контролю роботи транспортних засобів, моніторингу кількості кілометрів та пройденої відстані необхідно покращити комплексне управління транспортними засобами від системи моніторингу поїздок до карток VETC та ePass.

За словами пана Хоанг Аня, хоча існує пристрій моніторингу поїздок, який служить для розрахунку податків транспортними підприємствами, все ще існує потреба в додаткових даних та інструментах, щоб змусити підприємства сплачувати повні податки, оскільки будуть випадки, коли підприємства використовуватимуть виправдання, щоб «ухилитися від сплати податків».

Щодо цього питання, пан Нгуєн Хоанг Ань, заступник начальника Департаменту транспорту, транспортних засобів та управління водіями В'єтнамської дорожньої адміністрації, зазначив, що згідно з новим положенням Указу 41, підприємства з перевезення пасажирів, які мають договір, повинні зберігати договори протягом 3 років, податкові органи можуть використовувати це як підставу для вимоги до підприємств сплати податків.

Згідно з Указами та Законами про дорожній рух, усі транспортні засоби тепер оснащені пристроями контролю руху. У цей час можна дізнатися пройдену відстань, початкову та кінцеву точку.

Водночас, згідно з чинними правилами обміну даними для державного управління, коли такі установи, як Головне податкове управління, Головне митне управління та дорожня поліція, потребують цього, Адміністрація автомобільних доріг В'єтнаму готова надати дані із системи GSHT.

«Фактично, багато місцевих податкових департаментів, таких як Тхань Хоа, Хайфон , Головне митне управління тощо, запросили надати список транспортних засобів, що працюють у цьому районі, для розрахунку податку», – додав пан Хоанг Ань.

Однак, за словами пана Хоанг Аня, навіть попри наявність даних з пристрою GSHT для розрахунку податків, податкове декларування все ще залежить від самосвідомості транспортного бізнесу.

«Буватимуть випадки, коли підприємства стверджуватимуть, що їхні транспортні засоби не перевозять пасажирів, а обслуговуються, тоді як насправді вони все ще працюють, щоб обійти закон».

Тому, спираючись на обладнання GSHT, нам також слід доповнити інші дані та інструменти, щоб мати конкретні докази, які дозволять змусити підприємства сплачувати повні податки», – прокоментував пан Хоанг Ань.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm