РЕПОРТЕР: Як заступник міністра оцінює хід будівництва 12 складових проектів швидкісної автомагістралі Північ-Південь (східна ділянка), що проходить через провінції Хатінь , Куангбінь, Куангчі, Куангнгай, Біньдінь, Кханьхоа та провінції дельти Меконгу?
 |
| Заступник міністра будівництва Нгуєн Дань Хуй |
* Заступник міністра НГУЄН ДАНЬ ХУЙ : На сьогоднішній день труднощі та перешкоди, пов'язані з складовими проектами швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, вирішено, і прогрес у реалізації йде за встановленим планом. Окрім чотирьох проектів, терміни реалізації яких скорочено, щоб бути готовими до експлуатації до 30 квітня (останні 70 км маршруту Ван Фонг - Нячанг; Бай Вот - Хам Нгі; Хам Нгі - Вунг Анг; Бунг - Ван Нінь), чотири складові проекти (Вунг Анг - Бунг; Ван Нінь - Кам Ло; Хоай Нхон - Куї Нхон; Куї Нхон - Чі Тхань) будуть відкриті для руху до кінця вересня.
Зокрема, два складові проекти, Кантхо – Хаузянг та Хаузянг – Камау , відстають від графіка через проходження через ділянки зі слабким ґрунтом, потребують тривалого періоду очікування на врегулювання та стикаються з труднощами в постачання матеріалів. Ті з нас, хто працює над цими проектами, сподіваються на розуміння цих об'єктивних проблем. Міністерство будівництва рішуче наказує інвесторам та підрядникам використовувати технічні рішення для скорочення періоду очікування на врегулювання та організувати будівництво для завершення проектів до кінця цього року.
Останнім часом двома найбільшими перешкодами для розвитку транспортних проектів були розчищення земель та матеріали для насипів. Чи не міг би заступник міністра пояснити роль місцевої влади в цьому питанні?
* На практиці, розчищення земель та постачання матеріалів були основними перешкодами у реалізації транспортних проектів до сьогодні. Визнаючи цю проблему, ще з етапу підготовки проекту Міністерство транспорту (тепер Міністерство будівництва) звітувало перед Урядом та Національними зборами та рекомендувало їм видати постанови, що дозволяють застосовувати спеціальні механізми для розчищення земель, ліцензування та експлуатації матеріалів. В результаті, питання розчищення земель було значною мірою вирішено, а постачання матеріалів належним чином забезпечено, що сприяло прискоренню прогресу проекту.
Протягом усього цього процесу місцева влада відігравала вирішальну та безпосередню роль. Було багато труднощів та перешкод, але завдяки пильному та рішучому керівництву Державного керівного комітету з ключових національних проектів, особливо залученню всієї політичної системи на всіх рівнях місцевої влади, ці питання були вирішені, а проекти завершені вчасно.
Насправді, деякі проекти автомагістралей погіршилися невдовзі після введення в експлуатацію. Тож як здійснюється контроль якості цих проектів?
* Перш за все, я хотів би підтвердити, що нашим провідним принципом для всіх проектів є «якість є життєво важливою; ми не будемо поступатися якістю заради швидкості». З самого початку кожного проекту Міністерство будівництва вимагає від інвесторів покращення їхньої операційної спроможності, ефективності та результативності в управлінні будівельними інвестиціями, особливо в управлінні якістю. Інвестори також несуть відповідальність за перевірку та заохочення будівельних підрядників до дотримання проектних вимог та технічних специфікацій проекту.
Для консалтингових фірм з проектування Міністерство будівництва вимагає покращення якості геодезичних та проектних робіт, особливо повноти та точності даних топографічних, геологічних та гідрологічних досліджень, а також розробки відповідних проектних рішень. Для консалтингових фірм з нагляду Міністерство будівництва вимагає суворої перевірки та нагляду за якістю будівництва, зокрема за якістю та походженням матеріалів. Для будівельних підрядників Міністерство будівництва вимагає, щоб керівник об'єкта та персонал підрядника відповідали необхідним стандартам компетентності. Крім того, інвестор повинен суворо дотримуватися процедур приймання проекту.
 |
| Швидкісна дорога Ван Фонг - Нячанг (провінція Кхань Хоа) була введена в експлуатацію о 6:00 ранку 20 квітня. Фото: Hieu Giang |
З завершенням будівництва всієї швидкісної автомагістралі Північ-Південь та шосе Хошимін у 2025 році, як будівельна галузь продовжуватиме інвестувати та добудовувати мережу швидкісних автомагістралей у найближчий період?
Національна ціль – мати понад 5000 км швидкісних автомагістралей до 2030 року – була встановлена в Резолюції 13-го Національного конгресу Комуністичної партії В'єтнаму. На сьогодні в країні налічується понад 2000 км швидкісних автомагістралей, понад 1800 км – будуються (з яких понад 1000 км буде завершено до кінця 2025 року для досягнення мети понад 3000 км), а також виділено фінансування на реалізацію понад 500 км. Таким чином, дослідження та підготовка до інвестування та введення в експлуатацію приблизно 700 км у період 2026-2030 років сприятимуть досягненню встановленої мети в 5000 км.
Якнайшвидше завершення плану розвитку мережі автомобільних доріг допоможе забезпечити формування основної транспортної системи відповідно до плану, сприяючи міжрегіональному зв'язку та стимулюючи соціально-економічний розвиток країни в новий період.
| Міністерство будівництва щойно запропонувало уряду схвалити виділення 6,5 млрд донгів з державного бюджету для участі в інвестиційному проекті розширення ділянки швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань (що еквівалентно 40% від загального обсягу інвестицій). Водночас міністерство також запропонувало призначити В'єтнамську корпорацію з інвестицій та розвитку швидкісних автомагістралей керуючим агентством, відповідальним за мобілізацію решти капіталу в розмірі 9,814 млрд донгів (що становить приблизно 60% від загального обсягу інвестицій) для реалізації проекту. |
За даними sggp.org.vn
Джерело: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/
Коментар (0)