Огляд швидкісної залізниці Північ-Південь: будівництво має бути «якомога коротшим».

Міністерство транспорту опублікувало документ, у якому пояснює свою відповідь на коментарі Державної ради з оцінки вартості будівництва щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, в якому Міністерство транспорту скоригувало розташування деяких станцій.

Зробіть його «якомога коротшим».

Міністерство транспорту (MOT) оголосило про досягнення угоди з усіма 20 провінціями та містами щодо будівництва «найкоротшого можливого» маршруту швидкісної залізниці. В результаті перегляду загальну протяжність маршруту скоротили з 1545 км до 1541 км.

Передбачається, що райони, призначені для розвитку системи громадського транспорту як основи для планування міського розвитку (TOD), включатимуть такі райони станцій: Нгок Хой, Фу Лі, Нам Дінь , Нінь Бінь, Тхань Хоа, Вінь, Ха Тінь, Вунг Анг, Донг Хой, Донг Ха, Хюе, Да Нанг, Там Кі, Куанг Нгай, Діє Трі, Туй Хоа, Дієн Хань, Тап Чам, Фан Рі, Муонг Ман і Лонг Тхань.

Щодо пасажирських станцій, лінія швидкісної залізниці матиме 23 пасажирські станції, розташовані за такими принципами: відповідність поточним умовам та місцевим планам розвитку; розміщення в економічних та політичних центрах населених пунктів або районах поблизу міських центрів, а також на запланованих територіях з потенціалом для нової забудови…

Міністерство транспорту заявило, що прийняло пропозицію провінції Бінь Тхуан і перенесе станцію Муонг Ман на нове місце приблизно за 4 км на північ від її старого місця розташування (станція Фантхьєт).

Міністерство транспорту, враховуючи висновки Державної експертної ради на етапі розробки техніко-економічного обґрунтування, розглядатиме потенційні місця розташування станцій, коли населені пункти формуватимуться та розвиватимуться міські зони з достатнім населенням та попитом на транспорт, а відстань між станціями відповідатиме технічним експлуатаційним вимогам. Місцеві органи влади потім відповідатимуть за залучення інвестицій у станційні комплекси через державно-приватне партнерство.

Міністерство транспорту запропонувало змінити розташування деяких вантажних та пасажирських станцій у своєму останньому звіті про попередній техніко-економічний аналіз. (Ілюстративне зображення.)

Щодо вантажних станцій, Міністерство транспорту доручило консультантам розглянути та запропонувати будівництво п'яти вантажних станцій у основних вантажних вузлах, що з'єднують Ханой, Хошимін, основні морські порти, прибережні економічні зони та залізничну систему для обслуговування міжнародних інтермодальних перевезень, сприяння логістиці національної оборони та безпеки, задоволення цілей та вимог інтеграції економіки з національною обороною та безпекою, а також забезпечення можливості перевезення товарів за потреби.

Щодо розташування вантажної станції в районі Ханоя, то у відповідь на пропозицію Народного комітету Ханоя Міністерство транспорту оголосило про перенесення вантажної станції, яка зараз знаходиться в Нгокхой, до Тхуонгтін.

Міністерство транспорту доручило інвестору та консультанту продовжувати координацію з місцевими органами влади щодо перегляду та коригування маршруту та розташування станцій (якщо такі є), особливо тих, що мають вигідне сполучення з основними транспортними вузлами та економічними зонами, включаючи ділянку через провінцію Намдінь.

Початкова швидкість може досягати 320 км/год.

Щодо масштабу станцій, за даними Міністерства транспорту, кожна пасажирська станція планується з площею забудови 250-300 гектарів (за винятком станції Тху Тхьєм), що складається з трьох функціональних зон. Зона, що безпосередньо обслуговує прийом та відправлення пасажирів, а також паркування, займає 6-8 гектарів, що аналогічно масштабу залізничних станцій у Китаї, Індонезії, Південній Кореї, Японії тощо. Сервісна та комерційна зона займає 10-15 гектарів; а міська сервісна зона — 250-300 гектарів.

Зокрема, станція Нгок Хой, регіональний залізничний вузол у Ханої, інтегрована з міськими та національними залізничними лініями та планується, що вона займатиме приблизно 250 гектарів; станція Тху Тхьєм, також інтегрована з міськими залізничними лініями, як очікується, займатиме приблизно 17 гектарів.

Щодо швидкості руху поїздів, Міністерство транспорту заявило, що, виходячи з досвіду країн світу, нові маршрути працюватимуть приблизно на 90% від їх проектної швидкості. Тому очікується, що на початковому етапі максимальна експлуатаційна швидкість для пасажирських поїздів становитиме 320 км/год, а для вантажних поїздів – 120 км/год.

Під час експлуатаційної фази буде підсумовано, оцінено та протестовано збільшення максимальної експлуатаційної швидкості. Наразі Міністерство науки і технологій також видало кілька стандартів для високошвидкісних залізниць, розроблених відповідно до європейських стандартів, і продовжує процес переходу на цю стандартну систему.

Раніше, на засіданні Державної ради з оцінки 15 жовтня, присвяченому розгляду звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, міністр планування та інвестицій Нгуєн Чі Зунг заявив, що уряд представить інвестиційний план на затвердження Національним зборам на 8-й сесії наприкінці жовтня. Таким чином, оцінка звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування має бути завершена до 19 жовтня.

Tienphong.vn

Джерело: https://tienphong.vn/ra-soat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-ngan-nhat-co-the-post1683805.tpo