Правда про майже 100 мільярдів прибутку на маршруті Cat Linh

Вранці 8 червня на сесії Національних зборів у форматі запитань та відповідей міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг наголосив, що громадський транспорт дуже необхідний для великих міст, таких як Ханой та Хошимін.

Міністр поділився тим, що був дуже здивований тим, що після 19 місяців експлуатації міської залізниці Катлінь - Хадонг щодня нею користувалося 31 000 - 33 000 осіб, а в години пік кількість пасажирів сягала 55 000. Поїзд курсував кожні 6 хвилин, вперше отримавши прибуток майже у 100 мільярдів донгів.

Раніше, в середині травня, у перевіреному фінансовому звіті за 2022 рік компанії Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (оператора міської залізничної лінії Катлінь-Хадонг) було оголошено, що загальний дохід компанії від продажів та надання послуг досяг 483 мільярдів донгів, що в 7 разів більше, ніж у 2021 році.

За весь 2022 рік Ханойське метро зафіксувало дохід від субсидій у розмірі 417 мільярдів донгів, що в 6,6 раза більше, ніж у 2021 році. Цей дохід допоміг Ханойському метро вийти зі збиткової бізнес-ситуації та отримати валовий прибуток у розмірі 109,5 мільярда донгів. Раніше, у 2021 році, коли лінія тільки вводилася в експлуатацію, компанія мала збитки у розмірі 64 мільярди донгів.

Наразі структура витрат Ханойського метрополітену включає: експлуатаційну амортизацію становить 60%, що еквівалентно 225 мільярдам донгів; витрати на оплату праці – 99,4 мільярда донгів (майже вдвічі більше, ніж минулого року); витрати на зовнішні послуги – майже 60 мільярдів донгів (у 3,7 раза більше)... Після вирахування всіх витрат прибуток цього підприємства до оподаткування становить 96,8 мільярда донгів.

*Залізниця Катлінь-Хадонг приваблює багатьох користувачів (Фото: Дінь Х'єу)*

12 червня, спілкуючись з журналістами VietNamNet щодо прибутку в майже 100 мільярдів донгів, який здивував міністра транспорту, пан Ву Хонг Чионг, генеральний директор Hanoi Railway One Member Co., Ltd., підтвердив, що різниця між доходами та витратами у фінансовому звіті компанії, що перевищує 96 мільярдів донгів, ще не є прибутком. Однак, згідно з фінансовими правилами, якщо доходи та витрати позитивні, це називається прибутком.

Пояснюючи, чому виникла різниця у понад 96 мільярдів донгів, пан Труонг вказав на такі причини:

По-перше, стандарти міста та ціни за одиницю замовлення усереднюються протягом усього процесу.

«Однак, протягом перших двох років поїзд, обладнання та інфраструктура все ще нові, тому понесені витрати невеликі. Особливо багато дорогих запасних частин та витратних матеріалів оплачує гарантійний підрозділ», – сказав пан Труонг.

Друга причина полягає в тому, що після гарантійного терміну ці витрати виникатимуть і поступово зростатимуть. Тому, згідно з фінансовим планом Hanoi Metro на 2023 рік, очікуваний прибуток буде нижчим за стандартний прибуток у ціні замовлення міста.

«Наразі компанія звітувала перед міжгалузевими установами про план подолання різниці в доходах і витратах у розмірі 96 мільярдів у 2022 році на основі розумного балансування ресурсів для забезпечення підтримки маршрутних операцій, гарантуючи права пасажирів і права працівників відповідно до правил», – сказав пан Труонг.

Генеральний директор Ханойського метрополітену також наголосив, що інвестиції в розвиток громадського пасажирського транспорту загалом та міських залізниць зокрема є державними інвестиціями, які не мають на меті отримання прибутку.

Відповідно, розвиток громадського пасажирського транспорту приносить великі соціальні та екологічні переваги, такі як зменшення заторів, забруднення навколишнього середовища та ризику дорожньо-транспортних пригод.

Згідно з розрахунками, на кожен 1 мільйон поїздок, що переходять з використання особистих транспортних засобів на використання міських залізниць, скоротиться 487 000 годин дорожнього руху, що забезпечить економічну ефективність понад 30 мільярдів донгів. Крім того, це також зменшить приблизно 100 тонн викидів CO, HC та NOx.

Перевезено понад 13,7 мільйона пасажирів

6 листопада 2021 року міська залізнична лінія № 2A Катлінь - Хадонг стала першою міською залізничною лінією в Ханої, а також у всій країні, офіційно введеною в експлуатацію.

Станом на 11 червня 2023 року маршрут безпечно працював протягом 583 днів, перевезучи понад 13,7 мільйона пасажирів.

Джерело