Тиск «без шляху назад» щодо проєкту каналу вартістю 100 мільйонів доларів

Намдінь: Високі ціни на сировину, спалах COVID-19, але проєкт каналу, що з'єднує річку Дей та округ Нінь, змушений завершитися вчасно після понад двох з половиною років будівництва.

Опівдні липня 2023 року, спостерігаючи за вантажними суднами, що прямували каналом, що з'єднує річку Дей та річку Нінь Ко в районі Нгіа Хунг (Намдінь), пан Дуонг Тхань Хунг, директор Ради з управління проектом водних шляхів, який безпосередньо керував проектом, згадав про понад два з половиною роки будівництва під великим тиском.

«Багато разів, дивлячись на обсяг робіт та дату завершення угоди зі Світовим банком, багато хто думав, що проєкт не може бути завершений вчасно», – сказав пан Хунг, додавши, що інвестиційний капітал проєкту становить 107 мільйонів доларів США (близько 2,500 мільярдів донгів), з яких позика Світового банку на розвиток становить понад 78 мільйонів доларів США, а контрагент уряду – понад 28 мільйонів доларів США. Тільки позика Світового банку вимагає завершення проєкту до 30 червня 2023 року.

Канал, що з'єднує річки Дей та Нінь Ко, вступив в експлуатацію. Фото: Нгок Тхань

Ідея будівництва каналу, що з'єднує річки Дей та Нінь Ко, вивчалася з 1980 року, але була відкладена на багато років через брак капіталу. У 2013 році проект вдалося реалізувати одночасно з реконструкцією естуарію Лачзянг (розташованого на кінці річки Нінь Ко). Однак ціна на будівельні матеріали сильно коливалася, тому уряд був змушений реструктуризувати проект та розділити інвестиції. Відповідно, реконструкцію естуарію Лачзянг було зосереджено в першу чергу з метою створення передумов для розвитку річкових та морських суден вантажопідйомністю від 1000 до 3000 тонн. Будівництво комплексу каналів Дей - Нінь Ко знову було відкладено.

Шість років по тому проєкт каналу Дей-Нінь Ко було відновлено після того, як Світовий банк виділив середньостроковий капітал.

Пан Хунг нагадав, що на момент затвердження бюджету ціни на матеріали та паливо були найнижчими за багато років. Але коли проєкт розпочався наприкінці 2020 року, ціни дуже зросли, особливо ціни на сталь, тоді як контракт, підписаний зі Світовим банком, передбачав, що ціни не можуть бути кориговані.

«Просто дивлячись на роботу, я бачив збитки», – сказав пан Хунг, додавши, що підрядники усвідомили збитки та мали намір уповільнити будівництво. Щоб вирішити проблему, був час, коли Рада з управління проектом водних шляхів була змушена гарантувати підрядникам закупівлю матеріалів та оренду будівельної техніки в кредит.

Після цінового шторму проєкт також значно постраждав від пандемії COVID-19. Провінція Намдінь не приймала людей з населених пунктів, які дотримувалися соціального дистанціювання, через що більшість персоналу підрядника та підрозділу управління проєктом не мали доступу до будівельного майданчика.

Пан Хунг розповідає про труднощі будівництва каналу. Фото: Нгок Тхань

Але на цьому справа не зупинилася. Територія, де будувався канал, була найближчою точкою між двома річками, зі складними геологічними змінами, слабким ґрунтом та багатьма підземними джерелами води. Французи також викопали канал у цій місцевості, але він обвалився після завершення будівництва.

З липня по жовтень 2021 року кількість дощів та накопичених опадів була надзвичайно високою порівняно зі звичайними роками, що ще більше послабило і без того слабкий фундамент каналу. Багато місць були щойно викопані та ще не заасфальтовані, перш ніж вони обвалилися, в деяких місцях 6-7 разів.

Дощі призводять до заболочування ґрунту, що призводить до зсувів, які змивають багато техніки. Після кожного дощу потрібно щонайменше 3-5 днів, щоб відкачати воду, очистити ґрунт у котловані та почекати, поки дорога висохне, перш ніж продовжувати будівництво. Фактично, загальний час будівництва протягом року становить лише близько 7 місяців.

«Протягом тримісячного сезону дощів були часи, коли ми майже нічого не могли зробити, окрім як відкачувати воду з котлованів, щоб запобігти затопленню техніки та обладнання», – сказав пан Хунг.

Щоб уникнути зсувів, будівництво об'єктів мало відбуватися одночасно та залучати велику кількість робітників. Цемент, змішаний з ґрунтом, також закачувався в багато ділянок для армування. Підряднику довелося змінити будівельне рішення, таке як палі, початковий розрахунковий обсяг викопаного ґрунту становив лише близько 800 000 м3, але насправді довелося викопати вдвічі більше.

«Будівельна ділянка вузька, тоді як багато об’єктів потрібно виконувати одночасно. Зазвичай, якщо будівництво кожного об’єкта займає близько 5 років, але щоб конкурувати, пакети заявок повинні конкурувати за місце», – сказав пан Хунг.

Щоб мінімізувати витрати, у проекті для будівництва дамби також використовується викопаний ґрунт, а не його купівля. Ґрунт для будівництва дамби має бути сухим, тому під час процесу земляних робіт вибирається хороший ґрунт, який має висохнути.

Будівельні роботи йдуть у безладі, оскільки угода зі Світовим банком завершується. Фото: Нгок Тхань

У листопаді 2021 року через зсув ґрунту довелося знести та відбудувати дві опори мосту, що викликало паніку серед усього будівельного майданчика, де було понад 200 осіб.

Пан Нгуєн Ван Тхуонг, керівник будівельного майданчика, який брав участь у проекті з моменту його початку, сказав, що цей інцидент викликав занепокоєння у більшості консультантів та підрядників. Деякі оператори машин не наважуються працювати, боячись зсувів, і підрядник хоче відмовитися від проекту.

За кілька місяців до дати закриття кредитної угоди, яка має відбутися 30 червня 2023 року, робоче навантаження все ще дуже хаотичне. Однак, в умовах великого тиску з боку Світового банку, виконавці проекту не мають іншого вибору, окрім як продовжувати.

«Проєкти з використанням внутрішнього капіталу все ще мають можливість продовжити реалізацію після закінчення терміну дії контракту. Однак у цьому проєкті дата завершення також є закінченням терміну дії кредитної угоди. Тиск на прогрес дуже високий, і у нас немає шляху назад», – сказав пан Туонг.

На щастя, опори мосту було відремонтовано без жодних додаткових витрат, оскільки підрядники погодилися вирішити проблему. До березня 2023 року, коли міст було завершено, дамбу дозволили зрізати, і команда проєкту «зітхнула з полегшенням, знаючи, що проєкт точно буде завершено вчасно». Бо якби дамбу, що розділяє дві річки, не вдалося зрізати, не було б води для перевірки шлюзу.

Після багатьох зусиль, 25 липня канал, що з'єднує річки Дей та Нінь Ко, почав відкриватися, дозволяючи суднам проходити через нього.

Проєкт з’єднує північний прибережний транспортний маршрут з портами на річці Дей, в районах Намдінь та Ніньбінь через естуарій Лачзянг, допомагаючи скоротити на 20% час подорожі водних транспортних засобів з прибережних провінцій до Ніньбіня та навпаки. Графіка: Кхань Хоанг

Після більш ніж місяця введення каналу в експлуатацію пан Дуонг Тхань Хунг заявив, що ефективність проекту навіть вища, ніж розраховували раніше. На другий день після дозволу на прохід суден 3000-тонне судно, що перевозило цемент, пройшло каналом до Кханьхоа та Куангнаму.

Раніше цемент потрібно було транспортувати до Хайфону, потім невеликими суднами до моря, а потім піднімати на більші судна для подальшого руху. Але тепер суднам, що перевозять цемент, клінкер, деревну тріску, вугілля..., не потрібно йти цим маршрутом, тому використання суден дозволяє заощадити багато коштів і часу, заощаджуючи 10 годин. Наразі щодня каналом проходить понад 40 великих і малих суден.

Окрім скорочення витрат для судновласників, канал також сприяє екологічному транспорту. Згідно з розрахунками, 3000-тонне судно, якщо воно повністю завантажене, еквівалентне приблизно 70 контейнеровозам, кількість палива для перевезення однієї тонни вантажів водою становить лише близько 40% від кількості палива дорогою, вартість становить близько 70%, водночас вирішуючи проблему безпеки руху та зменшення викидів.

Пан Дуонг Тхань Хунг сказав, що в майбутньому, коли буде доступне фінансування, паралельно до нинішнього каналу буде побудовано ще один подібний канал. Тоді один шлюз використовуватиметься для виходу суден, а інший — для входу.

В'єтнам

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/suc-ep-khong-duong-lui-o-du-an-kenh-dao-100-trieu-usd-4648018.html