Ринок доставки їжі в Китаї стрімко зростає навіть після закінчення пандемії Covid-19. Дослідницька фірма iiMedia оцінює, що до 2023 року ринок доставки їжі в Китаї становитиме 1,5 трильйона юанів (208 мільярдів доларів), що в 2,3 рази більше, ніж у 2020 році. Але галузь побудована на працьовитій праці працівників служб доставки, які отримують низьку заробітну плату, мають мало пільг і не пропонують жодної іншої підтримки.

bcp2l58p.png
Працівники служби доставки Meituan заповнюють офісні будівлі в Гуанчжоу. (Фото: Nikkei)

Під час обідньої перерви у будні дні в офісних будівлях Гуанчжоу легко побачити зелену форму кур'єрів Ele.me та жовту форму Meituan. Сервіси доставки їжі в Китаї стрімко розвивалися під час та після пандемії Covid-19. Завдяки низькій вартості отримання їжі протягом 30 хвилин, яка становить лише 5 юанів, сервіс набув популярності та розвивається.

Guolian Securities прогнозує, що до 2030 року ринок може перевищити 2,2 трильйона юанів. Водночас, команда доставки продовжує зростати. Meituan заявила, що найме 6,2 мільйона водіїв доставки у 2022 році, порівняно з 2,7 мільйона у 2018 році. Ele.me матиме команду доставки з понад 4 мільйонів водіїв у період з травня 2022 року по вересень 2023 року.

Хоча доставка їжі стала частиною повсякденного життя, кур'єри стикаються з важкими умовами праці.

Лу, 19-річна водійка-кур'єрка з міста Мейтуань у Гуанчжоу, заробляє 7 юанів за кожну успішну доставку. Незважаючи на те, що Лу обробляє близько 30 замовлень на день, вона забирає додому трохи більше 4000 юанів на місяць після вирахування орендної плати за гуртожиток та інших витрат, що приблизно дорівнює або трохи менше, ніж вона заробляла б, працюючи на сусідньому заводі.

Після закінчення середньої школи Лу близько шести місяців займався доставкою товарів. Він планував звільнитися з роботи та повернутися на місяць до рідного міста в Гуандуні.

«Мені дозволено лише два вихідних на місяць, і я не можу повернутися додому», — сказав Лу. «Ця робота дуже важка».

У 2021 році в опитуванні понад 300 працівників служби доставки в містах Китаю, проведеному пекінською некомерційною організацією, близько 40% сказали, що не мали жодного вихідного дня на місяць. Серед проблем, з якими вони стикалися, були довгий робочий день і низька оплата праці.

Кажуть, що система соціального захисту є недостатньою, оскільки багато водіїв доставки не мають контрактів, медичного страхування або страхування на випадок безробіття. Хоча Meituan та Ele.me рекламують привабливі пільги, схоже, цього недостатньо. На Всекитайських зборах народних представників у березні 2023 року деякі делегати запропонували покращити умови праці для працівників служби доставки.

Наприклад, такі платформи, як Meituan, закликали змінити алгоритми, які вони використовують, щоб чинити тиск на перевізників, щоб вони швидше доставляли. Відтоді китайський уряд посилив нагляд, доручивши компаніям захищати права працівників служби доставки.

(За даними Nikkei)