Інтеграція транспортного планування з міським розвитком

Впровадження перепланування міста Дананг, генерального плану, планування підземного простору, планування дорожнього руху тощо вимагає комплексного підходу, особливо інтеграції планування розвитку дорожнього руху з міським розвитком, включаючи необхідність інтеграції планування дренажу.

Район залізничного вокзалу Дананга вивчається на предмет планування перетворення на міський залізничний вокзал у поєднанні з міською реконструкцією навколишньої території після перенесення залізничної лінії Північ-Південь за межі центру міста. Фото: NAM TRAN

Рушійна сила міського розвитку

В останні роки поєднання транспортного сполучення та планування міської інфраструктури створило умови для формування міського простору від Дананга (старого) до Південного Хойана.

Після об'єднання міський простір нового міста Дананг буде розширено вздовж коридору прибережної рівнини, що з'єднуватиметься з міською зоною Тамкьї та з ланцюгом густонаселених районів та міських територій на заході через національні автомагістралі.

Архітектор Хоанг Хай Данг (який проживає в районі Сон Тра) сказав, що експерти та планувальники прогнозують, що майбутня структура міського розвитку Дананга буде коридором розвитку, двома основними центрами, одним вторинним центром, кількома вторинними центрами та багатьма міськими районами, що відповідають кластерній моделі, TOD (модель міського розвитку з системою громадського транспорту в центрі)...

Відповідно, цей коридор розвитку являє собою прибережну смугу міського розвитку вздовж узбережжя на сході та високошвидкісну залізницю на заході. Двома основними центрами є центр міста Дананг на півночі та міська зона Тамкьї на півдні, які також є двома основними зонами міського розвитку, що зосереджують більшість міських функцій. Вторинний центр посередині, міська зона Хойан, розвивається окрім центральної частини міста Дананг. Вторинні мультицентри - це населені пункти, міські зони в західній гірській місцевості, тісно пов'язані з центром міста Дананг та міськими зонами Тамкьї та Хойана.

«Прибережний міський коридор загалом, а також основні та другорядні центри зокрема, з’єднані з другорядними центрами в західному гірському регіоні національними автомагістралями. Зокрема, центр міста Дананг з’єднаний з другорядними центрами національною автомагістраллю 14G та національними автомагістралями 14B, 14D; міська зона Тамкь з’єднана з другорядними центрами на заході національною автомагістраллю 40B; міська зона Хойан з’єднана національною автомагістраллю 14E та дорогою Хошимін» .

Дананг розширює Національну автомагістраль 14B, щоб з'єднати житлові райони на заході та інтегрувати забудову TOD вздовж маршруту. Фото: HOANG HIEP

«Для того, щоб вторинні центри вздовж вищезгаданих 4 сполучних маршрутів розвивалися в 4 міські ланцюги, місту необхідно планувати та мобілізувати ресурси для інвестування в транспортну інфраструктуру з метою збільшення швидкості, трафіку та обсягу сполучень із вторинними центрами на заході. Поряд з інвестуванням у міські залізниці, міські швидкісні магістралі тощо, місту необхідно поєднувати розвиток міських та комерційних зон, послуг навколо транспортних вузлів у напрямку TOD, міських районів аеропортів, міських районів морських портів тощо, щоб сприяти активному розвитку прибережних міських коридорів та міських центрів на заході», – запропонував архітектор Хоанг Хай Данг.

Однією з рушійних сил міського транспорту та розвитку міст є будівництво міських залізниць. Багато експертів та керівників запропонували місту інтегрувати планування міського розвитку в напрямку TOD під час планування міських залізниць, особливо в районах навколо станцій. Заступник директора Департаменту будівництва Луонг Тхач Ви заявив, що місто вивчає план залучення інвестицій у міські залізниці від приватного капіталу. Зокрема, інвестори вкладатимуть кошти у всю інфраструктуру та обладнання для експлуатації міських залізниць та поєднуватимуть міський розвиток у напрямку TOD у районах поблизу станцій на маршруті.

Дананг будує мультимодальну, розумну транспортну систему, що скорочує викиди вуглецю, сприяючи формуванню TOD та сталому розвитку міст. Фото: HOANG HIEP

Необхідно інтегрувати планування дренажу

На думку деяких експертів, окрім зосередження на розширенні доріг, розвитку міської залізниці в поєднанні з міським розвитком або планами розвитку міських районів, необхідно інтегрувати планування дренажу.

Фактично, швидкий та широкомасштабний процес урбанізації став ключовою рушійною силою економічного зростання та міжнародної інтеграції, але цей розвиток також тягне за собою багато екологічних та соціальних наслідків, зокрема, затори на дорогах та міські повені. Якщо планування або вдосконалення дренажної системи буде проігноровано, місту доведеться нести подвійні витрати як з точки зору економіки, так і з точки зору операційної ефективності. Комплексне планування між транспортом, міською системою та дренажем стало нагальною вимогою для великих міст, особливо прибережних міст, таких як Дананг.

Інтеграція дорожнього руху та міського планування з дренажем, адаптацією до стихійних лих та зміною клімату є неминучим напрямком побудови безпечних міст. Ілюстрація: ХОАНГ ХІЕП

За словами доцента доктора Нгуєн Ву Фуонга, старшого викладача Академії стратегії та підготовки кадрів (Міністерство будівництва), Закон про міське та сільське планування, який набрав чинності з 1 липня 2025 року, встановив принцип інтегрованого планування, забезпечуючи зв'язок між міськими та сільськими районами, одночасно інтегруючи зелені, розумні та адаптивні до зміни клімату елементи на всіх етапах планування.

Необхідно змінити підхід до реагування на дорожній рух та міські інциденти на користь комплексного планування. Цей підхід вимагає синхронного зв'язку між транспортною інфраструктурою, дренажними системами та міським простором вже на етапі проектування. Водночас гнучко застосовувати такі моделі, як: зелене – розумне місто, компактне місто, місто-губка, стійке – стале місто.

«Цей комплексний підхід не лише вимагає гармонійного поєднання зеленої та сірої інфраструктури, але й пов’язаний з реформуванням механізмів управління та просуванням ролі громади. Це неминучий напрямок для побудови безпечних, придатних для життя та стійких до клімату міст», – наголосив доцент доктор Нгуєн Ву Фуонг.

Джерело: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html