В'єтнамські національні судноплавні лінії отримали прибуток у розмірі 2,502 млрд донгів за перші 9 місяців 2024 року
Більшість ключових бізнес-показників В'єтнамських національних судноплавних ліній - АТ ( VIMC ) за перші 9 місяців 2024 року досягли або перевищили аналогічний період минулого року.
 |
| Операційна діяльність у філії порту Тан Ву (порт Хайфон ) 13 вересня 2024 року. |
Відповідно, консолідований дохід VIMC до кінця вересня 2024 року оцінюється в 13 592 млрд донгів, що дорівнює 135% від аналогічного періоду минулого року та 101% від 9-місячного плану; консолідований прибуток до оподаткування оцінюється в 2 502 млрд донгів, що дорівнює 157% від аналогічного періоду минулого року та 92% від 9-місячного плану.
З них материнська компанія отримала дохід у розмірі 2 372 млрд донгів, що дорівнює 157% від аналогічного періоду минулого року та 98% від 9-місячного плану; прибуток до оподаткування досяг 1 402 млрд донгів, що дорівнює 454% від аналогічного періоду та 150% від плану на перші 9 місяців року.
Також за перші 9 місяців року загальний обсяг транспортних перевезень Корпорації досяг 13,5 млн тонн; обсяг перевезень вантажів через порт досяг 109,4 млн тонн.
Згідно з оцінкою VIMC, за перші 9 місяців 2024 року ринок перевезень насипом був нестабільним. Індекс BDI постійно коливався між 1800 та 2300 пунктами через нестабільний попит на насипні вантажі в Китаї, Америці та Індії.
Ринок в основному формується за рахунок розміру Capesixe, тоді як менші сегменти, такі як Supramax та Handysize, залишалися стабільними в останні місяці завдяки зростанню попиту в регіонах Азії та Америки.
Індекс танкерів-продуктоперевізників BAIT останніми місяцями знижувався, коливаючись між 580 та 620 пунктами. Однак ставки фрахту танкерів залишаються вищими, ніж минулого року, через стабільний ринковий попит, перебої в ланцюжку поставок та обмежену пропозицію суден.
Що стосується ринку контейнерних перевезень, то після спаду в перші місяці року Світовий контейнерний індекс (WCI) добре відновився з травня.
Ринок розвивається позитивно, фрахтові ставки зростають порівняно з аналогічним періодом минулого року, головним чином через продовження складного розвитку конфлікту в Червоному морі, перевантаження основних портів світу та відновлення споживчого попиту на ринках США та Європи...
Однак останнім часом середні ставки фрахту постійно падають, починаючи з середини липня, оскільки судноплавні лінії поступово адаптувалися до зміни маршрутів, перевантаженість основних портів світу поступово покращувалася, попит і кількість новозбудованих суден, що постачаються, залишаються високими... Внутрішній ринок контейнерних перевезень майже не змінився порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Зокрема, обсяг експлуатації на маршруті Хайфон – Хошимін залишається стабільним та позитивним порівняно з 2023 роком завдяки зростанню цін на деякі основні товари. Усі судноплавні лінії зберігають частоту експлуатації та маршрути, тому конкуренція на внутрішньому ринку надзвичайно жорстка. Крім того, хоча деякі лінії орендували судна на певний час та розмістили їх у сухому доку, пропозиція суден, що експлуатуються на внутрішньому ринку, все ще перевищує попит.
«Обсяг товарів, що проходять через морські порти В'єтнаму за перші 9 місяців року, значно зріс порівняно з аналогічним періодом 2023 року. Райони з великим обсягом товарів, що проходять через них, такі як Хошимін, Хайфон, Куангнінь», – повідомив представник VIMC.
Коментар (0)