Суперечка щодо авіакомпаній, які зважують пасажирів як багаж

Дискримінація?

У травні американська преса була обурена, коли опубліковано відео , на якому туристку змушують ставати на ваги, «як зважування багажу» перед зльотом літака.

На той час відео зібрало майже 2 мільйони переглядів у соціальних мережах. Багато хто критикував авіакомпанію за дискримінацію пасажирів великих розмірів, називаючи це «принизливим заходом». Пасажири на місці події сказали: «Це маленький літак, тому нас потрібно зважити перед зльотом з міркувань безпеки», – повідомляє Washington Post .

Інший розповів: «Летів додому з Філіппін, і вони мене так зважували… Ніколи в житті не було так соромно».

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 1. — Пасажирка повинна стати на ваги для багажу

Однак багато людей стали на бік авіакомпаній. «Авіакомпанії дбають про обмеження ваги на малих літаках, оскільки їм потрібно розмістити центр ваги в певній частині літака».

Інцидент стався на тлі серії скарг пасажирів на те, що авіакомпанії не враховують потреби пасажирів великих розмірів. Вони стверджують, що авіакомпанії повинні розширити проходи для розміщення пасажирів більших розмірів, називаючи нинішнє розташування «дискримінаційним».

У 2021 році Федеральне управління цивільної авіації США оголосило, що авіакомпанії незабаром повинні будуть вимагати від пасажирів більшої ваги ставати на ваги — або вказувати свою вагу — перед посадкою.

Це допомогло б гарантувати, що літаки, особливо малі, не перевищуватимуть ліміт ваги. Для захисту конфіденційності пасажирів «результати на вагах мають залишатися конфіденційними». Однак пізніше цей захід змінився, коли регулятор заявив, що зважуватимуться лише випадкові пасажири.

Авіакомпанія Korean Air почала зважувати пасажирів у серпні, і це тривало кілька тижнів. Речник авіакомпанії повідомив CNBC, що авіакомпанії за законом зобов'язані зважувати пасажирів та їхню ручну поклажу принаймні раз на п'ять років, і що це «дуже важливо для безпеки польотів». За даними місцевих ЗМІ, це оголошення викликало негативну реакцію громадськості.

Чи є вага пасажира прийнятною?

Звичайно, ні, каже Венс Гілдерман, генеральний директор компанії з авіаційної безпеки Afuzion. «Якщо ви летите на невеликому літаку Bombardier або Embraer, і у вас є 10 людей, які страждають на ожиріння… це може мати значення. Але на комерційному авіалайнері зі 120 або більше людьми це не має значення».

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 2. — Знак зважування пасажирів нещодавно в аеропорту Окленда, Нова Зеландія

Додаткова вага пасажирів — це ніщо в порівнянні з вагою палива, вантажу та самого літака, сказав він. «Паливо важить у 20 разів більше, ніж вага пасажирів», — сказав він.

Гілдерман погоджується, що люди стають більшими, але пасажири відрізняються й в інших аспектах. «Американці стають важчими. Китайці також, корейці також. Але пасажири літають молодшими… тож це компенсує збільшення середньої ваги людини».

Але Шем Малмквіст, викладач Технічного університету аеронавтики Флориди, наполягає на тому, що випадкове зважування — це гарна ідея.

«Авіакомпанії використовують середню вагу пасажирів, але люди стають набагато важчими. На 300 осіб важче за середню вагу може призвести до значного перевантаження літака, тоді як усі розрахунки льотних характеристик, такі як довжина злітно-посадкової смуги, висота, перешкоди, посадкова дистанція... залежать від ваги», – проаналізував він.

З іншого боку, Хосе Сілва, доцент Інженерної школи Університету RMIT, Австралія, сказав, що авіакомпанії вагаються зважувати пасажирів через чутливий характер цієї справи.

Але дедалі більше авіакомпаній зважують пасажирів. Air New Zealand почала зважувати пасажирів у червні з міркувань безпеки та економії палива.

Finnair зробила те саме у 2017 році, а Hawaiian Air проводить численні перевірки ваги пасажирів на рейсах між Гонолулу та Самоа.

Розмір місць у комерційних авіалініях визначався на основі середньої ваги пасажира з 1950-х по 1970-ті роки. Відтоді люди стали більшими, але сидіння не стали пропорційно більшими.

Розмір пасажирів у літаках є спірною темою: пасажири із зайвою вагою стверджують про дискримінацію через розмір проходу та сидіння, тоді як пасажири меншої ваги публічно висловлювали обурення щодо займання місць.

Але на відміну від інших галузей пасажирських перевезень, авіаційна галузь не збільшує кількість місць.

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 3. — Пасажирські салони на рейсах стають дедалі тіснішими.

Чи розширять авіакомпанії кількість місць?

Щодо того, чи повинні авіакомпанії збільшувати розміри місць для всіх, Гілдерман каже, що хоча математично це можливо, це непрактично.

«Діаметр фюзеляжу визначений заздалегідь. У нас в експлуатації 29 000 комерційних літаків, і ми виробляємо лише близько 1500 на рік, тому для заміни всього парку знадобиться 20 років».

Переобладнання літаків ширшими сидіннями означатиме звуження і без того вузьких проходів, сказав він. Щоб розширити проходи, доведеться прибрати одне сидіння з кожного ряду, що призведе до зростання цін на квитки на 20-25%.

Арнольд Барнетт, професор статистики та управлінської науки в Школі менеджменту Слоуна Массачусетського технологічного інституту, розповів CNBC, що більшість пасажирів готові миритися з поточним розміром місця в обмін на нижчу ціну.

Якщо зміниться розташування місць, «вартість авіаквитків доведеться зрости, і подорожі стануть складнішими для пасажирів, які стежать за бюджетом». Для багатьох людей тісне місце в літаку краще, ніж місце в автобусі.

Посилання на джерело