Суперечка щодо вимоги авіакомпаній зважувати пасажирів

Багато авіакомпаній по всьому світу застосовують зважування ручної поклажі та пасажирів з метою забезпечення «безпеки польотів».

Пасажирів, які здійснюють внутрішні рейси Korean Air в аеропорту Кімпхо в Південній Кореї, можуть попросити зважити багаж перед посадкою на рейс, починаючи з 28 серпня. Для міжнародних рейсів з Інчхона цей захід буде запроваджено з 8 вересня. Дані про вагу пасажирів будуть конфіденційними, і пасажирам із зайвою вагою не доведеться доплачувати. Однак ця заява викликала різку негативну реакцію громадськості.

Представник авіакомпанії заявив, що зважування пасажирів здійснюється відповідно до закону та поширюється на всі корейські авіакомпанії. Korean Air також заявила, що корейське законодавство вимагає від авіакомпаній зважувати пасажирів та ручну поклажу принаймні раз на п'ять років, оскільки це «дуже важливо для безпеки польотів».

Жінка дає свою сумку персоналу для зважування перед рейсом в Окленді, Нова Зеландія, 29 травня. Фото: AP

Венс Гілдерман, генеральний директор компанії Afuzion, що займається авіаційною безпекою, не погоджується. Сучасні літаки розроблені таким чином, щоб коригувати параметри польоту з урахуванням змін ваги та інших факторів. Безпека залишається незмінною навіть при наявності важчих пасажирів.

Генеральний директор додав, що значне збільшення ваги на одного пасажира — це «ніщо» порівняно з вагою палива, вантажу та самого літака. «Паливо важить у 20 разів більше, ніж пасажир», — сказав він.

Шем Малмквіст, викладач Коледжу аеронавігаційних технологій Університету Флориди, сказав, що випадкове зважування «це гарна ідея». «Люди стають важчими. На 300 людей важче середньої ваги можуть значно збільшити вагу літака. Тим часом усі розрахунки льотних характеристик, включаючи довжину злітно-посадкової смуги, висоту, прольот перешкод, посадкову дистанцію, висоту над рівнем моря, залежать від ваги та інших факторів», – сказав Малмквіст.

Гілдерман погоджується, що люди стають важчими, але пасажири також стають молодшими. Це компенсує середнє збільшення ваги людини.

Чому багато авіакомпаній вимагають зважування пасажирів? — Авіакомпанія New Zealand Air зважує пасажирів у червні в міжнародному аеропорту Окленда, Нова Зеландія. Відео : *YouTube/CNA*

Хосе Сілва, доцент Інженерної школи Університету RMIT в Австралії, сказав, що авіакомпанії неохоче зважують пасажирів, оскільки це делікатна тема.

Тим не менш, багато авіакомпаній продовжують зважувати пасажирів. Air New Zealand почала зважувати пасажирів у червні з міркувань безпеки та економії палива.

Finnair зробила те саме у 2017 році, а Hawaiian Air — на рейсах між Гонолулу та Американським Самоа. Гілдерман сказав, що FAA у 2019 році заявило, що авіакомпанії можуть зважувати пасажирів.

У Європі, де перевізники дотримуються правил Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA), у 2008 та 2009 роках було зважено майже 23 000 пасажирів. У звіті EASA за 2022 рік також зазначається, що середня вага пасажирів «дещо зросла» з 2009 року. Середня вага пасажира-чоловіка зараз становить 82 кг, а середньої ваги пасажирки-жінки — 68 кг.

Гілдерман сказав, що регулярне зважування пасажирів та інших предметів на борту може допомогти авіакомпаніям визначити правильну вагу, щоб збалансувати кількість вантажу, який вони перевозять. Зважування також є способом для EASA захистити пасажирів. Вони хочуть зазначити, що пасажири стають більшими, тому авіакомпаніям потрібно проектувати сидіння та проходи з урахуванням їхньої ваги.

Форма тіла пасажирів є суперечливою темою. Великі пасажири звинувачують авіакомпанії в дискримінації щодо них щодо розмірів проходів та сидінь. Менші пасажири скаржаться, що їх втискають у простір, сидячи поруч із більшими людьми.

Авіаційний консультант Нік Гауслінг каже, що в той час як інші галузі перебувають під тиском, щоб надавати пріоритет клієнтському досвіду, в авіакомпаніях споживачі «мають дуже мало альтернатив».

Тайгресс Осборн, генеральний директор NAAFA, організації, яка захищає людей із зайвою вагою в США, сказала, що більшість великих авіакомпаній пропонують пасажирам із зайвою вагою три варіанти: заплатити більше за більше місце, купити друге місце або залишитися вдома. «Люди з зайвою вагою заслуговують на подорожі , як і всі інші. Ми платимо податки, щоб підтримувати авіаційну галузь, тому ми заслуговуємо на безпечні та комфортні місця за будь-якою ціною», – сказала Осборн.

Гілдерман каже, що авіакомпанії можуть продавати другі місця пасажирам із зайвою вагою зі значною знижкою або резервувати для них спеціальні місця, щоб вирішити цю проблему.

Хоча авіакомпанії можуть збільшити розмір сидінь, Гілдерман сказав, що це «теоретично можливо», але непрактично, оскільки ширина фюзеляжу фіксована. Збільшення розміру зменшить кількість сидінь, зробить проходи вужчими та збільшить ціни на квитки на 20-25%. Тим часом більшість людей не переймається типом літака, на якому вони літають, висотою чи шириною сидіння. Вони дивляться лише на ціну. Якби ми будували літаки з ширшим фюзеляжем, щоб замінити весь нинішній флот, це зайняло б 20 років.

Арнольд Барнетт, професор статистики та управлінської науки в Школі менеджменту Слоуна Массачусетського технологічного інституту, сказав, що більшість пасажирів «готові миритися з поточним розміром місць в обмін на нижчий тариф». Якщо кількість місць зміниться, а тарифи зростуть, подорожувати буде важко для пасажирів, які стежать за бюджетом.

«Для багатьох людей тісне місце в літаку краще, ніж в автобусі», — каже Барнетт.

Ань Мінь (за даними CNBC )

Посилання на джерело