Перспективи та виклики галузі логістики морських портів

У першій половині 2025 року імпорт та експорт В'єтнаму (XNK) досить добре зросли. За останні 7 місяців вартість імпорту та експорту країни досягла понад 514,7 млрд доларів США, що на 16,3% більше, ніж за аналогічний період минулого року, створюючи умови для розвитку підприємств галузі морського портового транспорту.

Логістичне транспортне підприємство Dong Nai здійснює доставку товарів у порт Катлай. Фото: Дуй Хунг

В умовах складної світової торгівлі, особливо односторонніх тарифних бар'єрів, бізнес-результати сектора морських портів також демонструють диференціацію. Щоб продовжувати зростання, підприємства галузі докладають зусиль, щоб уважно стежити за розвитком ринку, сприяти застосуванню технологій, співпраці та максимізувати свій потенціал і переваги.

Результати бізнесу неоднозначні.

Для підприємств морських портів результати діяльності у першій половині 2025 року відрізняються: деякі порти досягли хороших результатів доходів, тоді як інші не досягли встановлених цілей.

У акціонерному товаристві порту Донг Най (район Лонг Хунг) за перші 6 місяців року дохід компанії досяг 746 мільярдів донгів, а чистий прибуток – майже 225 мільярдів донгів, що на 17% та 32% більше відповідно, досягнувши 53% та 62% від річного плану. Це вже 5-й рік поспіль, коли компанія підтримує позитивне зростання доходів від транспортної та вантажно-розвантажувальної діяльності через порт завдяки використанню додаткового виробництва прокату, чавуну та сталі, сталевих заготовок тощо. Джерело алюмінію та джерело товарів з орендованих майданчиків у порту Го Дау залишаються відносно стабільними.

За словами пана Нгуєна Нгока Туана, генерального директора акціонерного товариства порту Донг Най, компанія зосереджується на інвестуванні в інфраструктуру, причали та спеціалізоване обладнання для завантаження та розвантаження, щоб своєчасно обробляти контейнерні вантажі, зменшуючи затори на вантажах у порту.

Аналогічно, акціонерне товариство Tan Cang Long Binh (район Лонг Бінь) отримало дохід у розмірі 248,5 млрд донгів за перші 6 місяців року, що на 6,18% більше, ніж за аналогічний період. Ця компанія оголосила, що 29 серпня вона закриє список акціонерів, які отримають дивіденди за 2024 рік. Маючи майже 38,2 млн акцій в обігу, за оцінками, компанія витратить близько 56 млрд донгів на виплату дивідендів акціонерам. У 2025 році компанія прагне досягти доходу в розмірі 549 млрд донгів та прибутку після оподаткування в розмірі 110 млрд донгів, що відповідає зростанню доходу на 12% та прибутку на 6% порівняно з 2024 роком.

Для компанії Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited результати діяльності за перші 6 місяців року зафіксували позитивні сигнали, пропускна здатність перевищила 1 мільйон TEU, що на 16,2% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Примітно, що у березні 2025 року порт досяг позначки в 20 мільйонів TEU сукупного обсягу виробництва з моменту його початку.

Ситуація протилежна для акціонерної компанії Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, з доходом майже 29 мільярдів донгів за 6 місяців, але збитками у розмірі 248 мільярдів донгів. Загальний накопичений збиток до кінця другого кварталу 2025 року становить приблизно 279 мільярдів донгів. Хоча це найбільший морський порт у провінції Донгнай, оскільки він щойно був введений в експлуатацію, цифра збитків була прогнозована компанією заздалегідь. Рада директорів компанії, розробляючи план, передбачала збитки після оподаткування у 2025 році майже у 450 мільярдів донгів. Найближчим часом ця компанія очікує вітати більше судноплавних ліній у швартуванні, а також витрачає понад 1,5 трильйона донгів на будівельні роботи та близько 579 мільярдів донгів на придбання обладнання.

Перспективи та виклики на другу половину року

Оцінюючи макроекономічну ситуацію в галузі морських портів у 2025 році, Рада директорів порту Донг Най заявила, що в контексті впливу світової економічної та політичної ситуації галузь матиме багато можливостей отримати вигоду від зміни джерел постачання. Однак бізнес не може бути суб'єктивним, оскільки світова економічна ситуація все ще коливається через багато складних та непередбачуваних факторів. Наразі порт Донг Най прискорює будівництво причалу B6 та паливного депо для обслуговування аеропорту Лонг Тхань, зосереджуючись водночас на переговорах з клієнтами в таких галузях, як: нафта, газ, хімікати... щодо оренди резервуарних майданчиків, що допоможе зменшити тиск на доходи та виробництво в галузі генеральних вантажів у районі Го Дау.

Тим часом, Дінь Сюань Хань, директор логістичного центру акціонерного товариства «Тан Канг Сайгон», стурбований високими логістичними витратами у В'єтнамі. За словами пана Чунга, вартість підйому та опускання контейнерів у в'єтнамських портах на 40% вища за міжнародні тарифи, а 40-футовий контейнер коштує до 1,4-1,5 мільйона донгів. Залежність від міжнародних перевізників призводить до зростання фрахтових ставок, коли зростає попит на товари, що створює тиск на підприємства в імпортно-експортному секторі. Ці витрати не тільки знижують прибутки, але й ускладнюють для В'єтнаму конкуренцію з країнами з більш ефективними логістичними системами, такими як Сінгапур чи Малайзія.

Однак, загалом, враховуючи, що імпорт та експорт В'єтнаму все ще досить добре зростають у першій половині 2025 року, водночас уряд має намір досягти річного цільового показника зростання понад 8%, а світова економіка відновлюється, особливо у великих країнах, де знову спостерігається зростання, перспективи для логістичної галузі загалом та морських портів зокрема дуже великі. Це також змушує галузь морських портів швидко змінюватися, щоб адаптуватися. Сусідні морські порти можуть проактивно об'єднувати та обмінюватися ресурсами, а також клієнтами, тоді як держава збільшує інвестиції в інфраструктуру, модернізує транспортні сполучення... створюючи екосистему та безперебійно працюючий ланцюг поставок, щоб полегшити підприємствам реалізацію свого потенціалу.

Ван Гіа

Джерело: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/