Нестача робочої сили в аеропорту Лонг Тхань залишається нагальною проблемою.

Незважаючи на те, що будівельний майданчик аеропорту Лонг Тхань вступив у пікову фазу будівництва, метою якої є введення в експлуатацію у 2026 році, він все ще стикається зі значним тиском щодо персоналу через серйозну нестачу.

Аеропорт Лонг Тхань наразі відчуває нестачу приблизно 2390 працівників. Фото: Куїнь Дань.

Згідно з останнім звітом Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), загальна потреба в прямій робочій силі для всього проєкту наразі становить близько 10 000 осіб. Однак кількість мобілізованих працівників наразі досягла лише близько 73% від плану.

Зокрема, загальна кількість прямих робітників, присутніх на будівельному майданчику, наразі становить приблизно 6562 із запланованих 8952, а це означає, що проєкту все ще не вистачає близько 2390 працівників.

ACV заявила, що тиск на персонал зріс на тлі одночасної реалізації численних ключових інфраструктурних проектів на півдні, зокрема в провінції Донгнай , таких як швидкісна автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау, проект розширення Хошиміну - Лонг Тхань та складові проекти аеропорту Лонг Тхань.

Це призвело до жорсткої конкуренції на ринку праці в будівництві, особливо для кваліфікованих робітників та технічного персоналу.

Багато контрактів забезпечили лише 25-50% запланованого штатного розкладу.

Згідно зі звітом ACV, поточна нестача робочої сили зосереджена в кількох великомасштабних проектах з великими обсягами будівництва.

Найбільше примітно, що для пакету 7.8a було мобілізовано лише близько 69 із 275 працівників, що еквівалентно приблизно 25% плану, в результаті чого не вистачає 206 осіб.

З них група інженерії будівельних конструкцій задовольнила лише близько 21% потреб у робочій силі, тоді як група оздоблювальних робіт та інфраструктури досягла лише близько 16%.

Інший контракт, 7.8, також досяг лише близько 50% від цільового показника щодо персоналу, мобілізувавши 353 із 705 працівників. Примітно, що оздоблювальні та інфраструктурні роботи в рамках цього пакету ще не мобілізували жодного працівника для будівництва.

У пакеті 4.8 поточна чисельність робочої сили становить приблизно 1611 осіб з 2593, що еквівалентно 62% від плану, що створює нестачу майже 1000 працівників. З них кількість некваліфікованих робітників задовольняє лише близько 59% попиту.

Пакет 5.10 наразі забезпечує роботою приблизно 2026 із 2635 працівників, що відповідає приблизно 77% плану, і при цьому бракує понад 600 осіб. Кілька робочих груп, таких як системи кондиціонування повітря, енергопостачання та пожежна безпека, ще не мають необхідної робочої сили.

Крім того, пакет 11.5 досяг лише приблизно 72% свого плану укомплектування персоналом, а команда, що завершує проект, досягла лише близько 40%.

За даними ACV, дефіцит робочої сили не лише безпосередньо впливає на здатність одночасно розгортати будівельні бригади, але й створює труднощі для внутрішніх операцій, управління якістю, приймальних випробувань та оплати.

Тим часом деякі пакети інфраструктури та підтримки вже фактично задовольнили свої потреби в робочій силі. Пакети 4.6, 4.7, 4.9, 4.12, 5.11 та 6.12 досягли 100% запланованої мобілізації робочої сили.

Підрядники відчувають тиск через зростання цін на паливо та матеріали.

Окрім нестачі персоналу, підрядники в аеропорту Лонг Тхань також стикаються зі значним тиском через коливання цін на паливо та будівельні матеріали.

За даними ACV, наразі на будівельному майданчику працює близько 2500 одиниць будівельної техніки, включаючи екскаватори, бульдозери, катки, крани, генератори та бетонозмішувальні установки. Витрати на паливо наразі становлять значну частку експлуатаційних витрат цього обладнання, особливо для інфраструктурних проектів, які перебувають у піковому етапі будівництва в посушливий сезон.

Аеропорт Лонг Тхань має розпочати комерційну експлуатацію у 2026 році, згідно з вказівками прем'єр-міністра . Фото: Куїнь Дань.

Крім того, багато енергозалежних матеріалів, таких як асфальт, цемент і сталь, також зазнали зростання цін через зростання виробничих та транспортних витрат.

ACV заявила, що нещодавні коливання цін на паливо безпосередньо вплинули на контракти, що використовують фіксовані ціни за одиницю. Якщо зміни цін на паливо не будуть враховані своєчасно, підрядники можуть зіткнутися зі значним фінансовим тиском.

«Насправді склалася ситуація, коли будівництво не велося активно, очікуючи стабільного постачання або механізмів коригування від керуючого органу», – йдеться у звіті.

З огляду на цю ситуацію, ACV рекомендує найближчим часом уточнити механізм коригування цін будівельних контрактів у контексті виняткових коливань цін на паливо та матеріали.

Компанія також запропонувала владі вдосконалити правову базу, щоб інвестори могли проактивно розглядати пропозиції щодо коригування цін, не несучи юридичних ризиків під час подальшого процесу врегулювання.

Крім того, ACV рекомендує владі Донгная оновити опубліковані ціни на матеріали, щоб точніше відображати ринкові умови та точно враховувати коливання вартості в районі проекту Лонг Тхань.

Джерело: https://znews.vn/van-cang-van-de-thieu-lao-dong-o-san-bay-long-thanh-post1654520.html