Особливі можливості Хошиміна з точки зору транспортної інфраструктури

На початку року Туой Тре поспілкувався з паном Тран Куанг Ламом, директором Департаменту транспорту міста Хошимін, про ці спеціальні транспортні проекти та можливості.

355 км міської залізниці, супертранзитний порт Канджіо, дорожня система на в'їздах до міста, кільцева дорога 2, кільцева дорога 3 ось-ось будуть закриті, кільцева дорога 4 готується до подання на розгляд Національних зборів ... Масштабні проекти міста Хошимін розгортаються та поступово набувають форми.

«Це також шанс для того, щоб керівні принципи партії та держави збіглися з прагненнями Хошиміна до піднесення вже в перші дні 2025 року», – поділився пан Тран Куанг Лам.

* Згадана вами «доля», ймовірно, почалася з міської залізниці, коли щойно відкрилася позачергова сесія Національних зборів, і уряд представив проект міської залізниці Хошиміна – особливо масштабний проект?

- Проект міської залізниці Хошиміну та Ханоя , представлений урядом Національним зборам на цій сесії, є дуже гарною новиною в перші дні року.

Міністерство транспорту (MOT) разом з Хошиміном та Ханоєм протягом усього періоду Тет працювало над удосконаленням механізму, а уряд подав його, коли Тет «ще був у дії», що демонструє терміновість, рішучість та прагнення центрального та місцевого урядів.

Раніше, для розвитку національних залізниць та міських залізниць, Політбюро видало висновок 49, в якому міські залізниці були визначені як основна транспортна інфраструктура, фундаментальне рішення для вирішення потреб у перевезеннях, заторів на дорогах, аварій та забруднення навколишнього середовища.

Політбюро поставило за мету, що Ханой та Хошимін повинні фактично завершити мережу метро відповідно до плану до 2035 року.

Для реалізації висновку 49, Хошимін активно розробив проект. Дуже сприятливим моментом є те, що наразі Хошимін також планує на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року та коригуванням загального планування.

Прагнучи стати глобальним, сучасним, цивілізованим та співчутливим містом, нарівні з іншими містами світу, Хошимін скоригував мережу метро до 510 км з 10 лініями замість лише 8 ліній довжиною менше 200 км, як було за старим планом.

Метро відіграватиме провідну роль у міському плануванні та розвитку. Куди б не прямувала станція метро, Хошимін реструктуризує та модернізує міську територію.

За вказівкою Політбюро та уряду, а також з урахуванням прагнень міста до розвитку, проєкт ставить перед собою дуже сміливі цілі – завершення будівництва 7 ліній метро загальною протяжністю 355 км з сьогоднішнього дня до 2035 року.

Загальний обсяг інвестицій у проекти становить 40,2 мільярда доларів США. У період з 2035 по 2045 рік місто продовжить інвестувати в завершення будівництва ще 3 маршрутів загальною протяжністю 155 км, щоб завершити мережу до 2045 року, на 15 років раніше запланованого терміну.

Таким чином, 10-річна мета будівництва 355 км метро є результатом збігу долі між партійними та державними настановами та прагненням міста Хошимін до піднесення.

Прагнення Хошиміна приєднається до особливого періоду розвитку країни, періоду вступу в нову еру – еру національного зростання.

* Ви згадали про провідну роль метро в інфраструктурі та економіці міста, якій саме моделі TOD (міський розвиток, пов'язаний з громадським транспортом) буде приділено особливу увагу в цьому проєкті?

– Щодо планування, можливо, вперше концепція TOD буде розгорнута в Хошиміні та Ханої та відіграватиме провідну роль у просуванні вартості землі.

Виходячи з напрямку маршруту, плану маршруту, розташування станції, можна коригувати ділянки землі, які можна перетворити на сучасні міські зони. Це новий механізм, що дотримується точки зору, що транспорт спочатку прокладає шлях.

Згідно з планом, термінал T3 аеропорту Таншоннят буде завершено та введено в експлуатацію 30 квітня.

Що стосується ресурсів, то дуже сприятливо, що центральний уряд зосереджується на інвестиціях у будівництво та розвиток з метою прагнення всієї країни до двозначного ВВП. У цьому контексті державні інвестиції є головною рушійною силою та рушійною силою.

У проекті Хошимін запропонував механізми мобілізації капіталу для будівництва метро, такі як збільшення стелі дефіциту бюджету, випуск облігацій, стягнення коштів з TOD та, за необхідності, позики у кредитних установ... Хошимін збалансує суму, яку може використати, і зробить це якомога швидше, на відміну від раніше.

10-річний план щодо завершення будівництва близько 355 км є дуже коротким порівняно з поточним часом інвестицій та будівництва міських залізничних ліній.

Однак, за умови сильної політичної рішучості від центрального до місцевого рівня, а також 6 груп механізмів та політик, завершення будівництва 355 км міської залізниці до 2035 року є цілком можливим.

* Ми говоримо про можливості Хошиміна від спеціальних транспортних проектів, тож не лише метро, а й багато інших проектів, які були та будуть реалізовані, сформують сучасну транспортну мережу Хошиміна?

- Хошимін має велику перевагу як місце, де стікаються всі види транспорту: водний, автомобільний, повітряний, морський, залізничний...

Як локомотив, полюс зростання та ядро південно-східного регіону, останнім часом Хошимін зосередився на інвестуванні в рамкову інфраструктуру та сполучну інфраструктуру.

Головною родзинкою є майже 300-кілометрова мережа кільцевих доріг, будівництво якої завершується після багатьох років очікування.

Наразі прискорено готуються до завершення будівництва кільцевої дороги Хошимін-Сіті №3, яке має бути фактично завершено до кінця цього року, а весь проєкт – до 2026 року.

Для закритих ділянок кільцевої дороги №2 міста Хошимін ведеться підготовка майданчика, а будівництво розпочнеться в середині цього року.

Майже 207-кілометрова кільцева дорога Хошиміну №4 – найбільший дорожній проект у південно-східному регіоні – також подана на затвердження інвестицій, і очікується, що будівництво розпочнеться цього року.

Щодо проектів шлюзів – національних автомагістралей 1, 13, 22... Департамент транспорту міста Хошимін щойно завершив попереднє техніко-економічне обґрунтування, і місто Хошимін подасть рішення щодо інвестиційної політики у першому кварталі 2025 року, прагнучи розпочати будівництво наприкінці цього року.

Люди користуються лінією метро 1

Крім того, згідно з планом, також незабаром будуть побудовані, інвестовані та розширені сполучні маршрути до швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань - Даузяй, швидкісної автомагістралі Чунг Луонг та швидкісної автомагістралі Хошимін - Тху Дау Мот - Чонтхань.

Що стосується аеропортів, то термінал T3 аеропорту Таншоннят має бути завершений до 30 квітня; аеропорт Лонг Тхань «розділить навантаження» з аеропортом Таншоннят і буде завершено у 2026 році.

Що стосується залізниць, то окрім високошвидкісної залізниці Північно-Південь, що з'єднує місто Тху Тхієм, також досліджуються та інвестуються кошти в будівництво залізниці Хошимін - Кантхо та залізниці Тху Тхієм - Лонг Тхань.

Щодо міжнародного транзитного порту Кан-Джіо, прем'єр-міністр на початку 2025 року схвалив інвестиційну політику як основу для реалізації містом наступних кроків...

Згідно з дорожньою картою, після того, як Національні збори випустять резолюцію, у 2025 році Хошимін підготує звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування для затвердження інвестиційної політики для всіх 7 маршрутів. Розчищення майданчика буде проводитися з 2026 по 2029 рік. Будівництво ліній метро розпочнеться у 2027 році.

Таким чином, 2025 рік є переломним, що об'єднує великі проекти, спеціальні проекти для дорожнього руху Хошиміна. Завдяки участі від центрального до місцевого рівнів та консенсусу людей, цей час є можливістю для розвитку інфраструктури Хошиміна.

Спеціальні дорожні роботи змінять обличчя міста, допомагаючи Хошиміну стати сучасним, зручним для життя місцем, яке найяскравіше демонструє прагнення до інновацій та проривів, бажання піднятися всієї країни.

* Обсяг проекту дуже великий, окрім державних інвестиційних ресурсів, залучення приватного інвестиційного капіталу також дуже важливе?

– Зараз азійські інвестори та корпорації приїхали до Хошиміна, щоб запропонувати реалізацію проектів у рамках проекту метро.

Деякі корпорації звернулися до вітчизняних підприємств з пропозицією співпраці у виробництві обладнання для залізничної галузі. Деякі корпорації відкрили представництва в Хошиміні, щоб вивчити та скористатися інвестиційними можливостями.

Або, як і проект міжнародного транзитного порту Кан-Джіо, MSC Shipping – найбільша у світі судноплавна компанія – запропонувала інвестувати.

Будівельний майданчик ділянки кільцевої дороги №3 міста Хошимін через місто Хошимін інтенсивно розвивається. Мета проєкту — відкрити естакадну ділянку через місто Тху Дик, довжиною 14,7 км, до 31 грудня. Фото: ЧАУ ТУАН

З огляду на поточне становище країни, а також прагнення до інновацій та ретельної підготовки від ресурсів до планування, Хошимін, безумовно, привабить багато вітчизняних та іноземних корпорацій найближчим часом.

Нові механізми допомагають місту створити великий, здоровий та прозорий майданчик для інвесторів.

З іншого боку, місто також хоче знайти інвесторів з реальними можливостями та зобов'язаннями швидко будувати та виробляти якісну продукцію. Цей майданчик також є особливою можливістю для Хошиміна.

2025 рік – особливий для інфраструктури Хошиміна, оскільки впроваджується низка великих проектів. Очікується, що близько 10 з них потребуватимуть інвестицій у формі ДПП (державно-приватного партнерства), що залучить понад 100 000 мільярдів донгів приватного капіталу.

Очікується, що Хошимін представить на засіданні Народної ради Хошиміна у лютому 2025 року групу з 4 проектів BOT відповідно до резолюції, включаючи: модернізацію та розширення Національної автомагістралі 13, Національної автомагістралі 22, Національної автомагістралі 1 та дороги північно-південної осі.

Ці чотири проекти є дуже масштабними, із загальним обсягом інвестицій майже 60 000 мільярдів донгів. Таким чином, метод державно-приватного партнерства з частковою підтримкою з бюджету зменшить навантаження на державний інвестиційний капітал за умови, що Хошимін реалізує низку інших проектів.

Інвестування за методом ДПП також використовує фінансові ресурси інвесторів, а також технологічні переваги та управлінський досвід приватного сектору.

Після затвердження інвестиційної політики, Хошимін проведе опитування зацікавлених сторін та проведе тендер на вибір інвесторів відповідно до правил.

Проект BOT з модернізації та розширення Національної автомагістралі 1 (від вулиці Кінь Дуонг Вуонг до кордону провінції Лонг Ан) - один із проектів вхідних воріт, реалізованих відповідно до Резолюції 98, буде представлений Міській народній раді на засіданні у лютому 2025 року.

Окрім серії проектів шлюзів, інші проекти, такі як: швидкісна автомагістраль Хошимін - Мок Бай, кільцева дорога Хошиміну 4, міст Тху Тхьєм, міст Кан Зіо... також привертають значну увагу інвесторів.

Поряд із проектом рекультивації моря Канджіо та міжнародним транзитним портом Канджіо, Хошимін прискорює процес будівництва транспортної мережі, що з'єднує район Канджіо.

Цей острівний район є єдиним населеним пунктом Хошиміна, що межує з морем, і орієнтований на те, щоб до 2030 року стати високоякісним курортним та екотуристичним містом, здатним конкурувати на регіональному рівні...

У Хошиміні побудують лінію метро, яка з'єднає центр міста з районом Кан Зіо.

За даними Департаменту транспорту міста Хошимін, місто розгорне лінію метро від центру до Кан-Джіо, і наразі корпорація Vingroup подала документ з пропозицією вивчити цей проект.

Департамент також співпрацював з інвестором, щоб чітко визначити запропонований зміст, щоб порадити Народному комітету міста Хошимін розглянути та скерувати реалізацію наступних кроків.

Крім того, департамент готує план координації з місцевими органами влади щодо будівництва прибережного маршруту, що з'єднує Тьєнзянг через річку Соайрап з районом Канджіо, з'єднує міжнародний транзитний порт Канджіо, порт Фуок Ан (Донг Най) та продовжить його до швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань.

Це частина південної прибережної дороги, довжиною близько 428 км, що з'єднує Хошимін з дельтою Меконгу.