У вівторок опівдні, сідаючи на поїзд лінії метро №1 від станції Бен Тхань до станції Тху Дик (Хошимін), ми були досить здивовані, виявивши, що станція набагато переповненіша, ніж очікувалося, хоча вже була 10:30 ранку, що минуло за ранкову годину пік. Під палючим сонцем Хошиміна в ці надзвичайно спекотні дні поспішні кроки, що прямували до прохолодної станції метро, відчувалися як гігантський холодильник посеред «печі». Від студентів та пенсіонерів до багатьох іноземців… більшість із них вміло проводили своїми місячними проїзними квитками або сканували національні посвідчення особи біля квиткових кас, що разюче контрастувало з незручністю їхніх перших днів у поїзді.
Пересідайте на громадський транспорт, щоб уникнути зростання цін та спеки.
У поїзді, що повертався до центру міста зі станції Тху Дик, кількість людей, які стояли перед платформою в очікуванні поїзда, була навіть більшою, ніж кількість людей, які туди йшли. Це був час, коли студенти починали свої денні заняття. Обережно знявши навушники, побачивши, що ми маємо намір поставити запитання, Нгок Кінь (студентка другого курсу юридичного університету міста Хошимін) розповіла, що на першому курсі вона орендувала кімнату на вулиці Нгуєн Тат Тхань (колишній 4-й район), поруч зі школою, тому щодня ходила на заняття пішки, не турбуючись про транспорт. На другому курсі Нгок Кінь переїхала до будинку своєї сестри в районі Бінь Тхо (колишній Тху Дик), щоб заощадити на оренді. Однак після Тет (місячного Нового року) ціни на бензин різко зросли, що зробило кожну заправку болісною, тому молода жінка перейшла на метро.
В'єтнам має чудову можливість прискорити розвиток зеленого транспорту.
ФОТО: ВФ
«Від будинку моєї сестри до станції Тху Дик пішки лише 5 хвилин, а потім приблизно 20 хвилин поїздом до станції Бен Тхань. Поруч є пересадочна станція; можна сісти на маршрут 155 або D4, а там їздить електробус, який доставить вас прямо до школи. Такі студенти, як ми, користуються місячними проїзними, тому це дуже дешево, заощаджуючи нам мільйон донгів на бензині порівняно з їздою на мотоциклі. Власне, спочатку я просто думала поїхати метро, щоб заощадити гроші, але «як тільки спробуєш, підсідаєш». У прохолодному поїзді я можу просто розслабитися, слухати музику, читати книгу і не турбуватися про затори чи пил, як раніше. У ці спекотні дні найкраще дістатися куди завгодно на метро. Я вибрала поїзд, щоб уникнути «шторму цін на бензин», а потім вирішила залишитися, щоб уникнути спеки та пилу», – з гумором сказала Нгок Кінь.
Пані Лоан (близько 60 років), яка сиділа поруч із Нгок Куїнем, також погодилася, що в метро і прохолодно, і чисто. Щодня вона їздить на метро від свого будинку біля станції Бінь Тай до станції Ван Тхань Парк, а потім бере участь у мототаксі або телефонує доньці, щоб та забрала її до онуки. «Коли метро тільки запрацювало, ми з чоловіком спробували його, але найскладнішим було купувати квитки. Я вже стара і повільна, тому мені завжди доводиться кудись їздити з дочкою чи чоловіком. Відколи в метро почали використовувати посвідчення особи, я просто проводжу ними та їду. У місті лише одна лінія, тому мені не потрібно турбуватися про те, що я сяду не на той поїзд. Щодня я йду допомагати доньці доглядати за онукою, а коли мій чоловік зайнятий, я можу їхати сама без жодних проблем. Місячний проїзний дешевший, ніж їздити на машині чи викликати мототаксі», – поділилася пані Лоан.
Ще ніколи мешканці Хошиміна не були настільки захоплені громадським транспортом, як зараз. Раніше переконання людей відмовитися від приватного транспорту та пересісти на автобуси чи поїзди завжди стикалося з психологічними бар'єрами та побоюваннями щодо зручності. Однак тепер рушійною силою цих змін став тиск на їхні гаманці.
Люди все частіше переходять на електромобілі.
ФОТО: Теннессі
За даними компанії Ho Chi Minh City Metro Line 1, пасажиропотік на лінії метро 1 різко зріс з початку березня і залишається стабільним досі. Щодня лінія метро 1 обслуговує майже 70 000 пасажирів. Не тільки метро, але й Центр управління громадським транспортом Хошиміна також зафіксував різке зростання попиту на автобуси після зростання цін на бензин через конфлікт на Близькому Сході. Загалом, включаючи метро та автобусні перевезення, в середньому 340 000 людей у Хошиміні щодня користуються громадським транспортом, що на 35% більше порівняно з кінцем лютого та на 12% більше, ніж за аналогічний період 2025 року.
Примітно, що частка пасажирів, які користуються місячними проїзними квитками та безготівковими способами оплати, різко зросла, склавши понад 60% від загального обсягу пасажирських перевезень, що свідчить про попит на часті довгострокові поїздки.
У Ханої лінія метро Катлінь - Хадонг також слідує цій тенденції, підтримуючи стабільний пасажиропотік у 35 000-40 000 на день у будні дні та різко зростаючи у вихідні. Загалом, протягом перших трьох місяців року, міська залізнична система в обох регіонах перевезла понад 6 мільйонів пасажирів, що значно перевищує навіть найоптимістичніші прогнози попереднього періоду.
Різкий перехід від бензинових автомобілів до електромобілів.
У сегменті особистих транспортних засобів «шторм» зростання цін на пальне також створює найбільшу хвилю конверсії транспортних засобів за останнє десятиліття: люди повсюди відмовляються від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння на користь електромобілів.
Великі міста В'єтнаму впроваджують низку рішень для сприяння переходу на екологічний транспорт.
ФОТО: ТУАН МІНЬ
Статистика показує, що кількість користувачів, які шукають за ключовим словом «порівняйте вартість електричних та бензинових транспортних засобів», зросла на 60% лише за останні два місяці, особливо це стосується електричних мотоциклів. Відомі компанії, такі як VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... не лише вийшли на ринок, але й швидко розширюють свій масштаб та збільшують охоплення як у лінійках продуктів, так і в мережах дистрибуції.
Ці компанії постійно запускають нові моделі, а також систематично інвестують у виробництво та супутню інфраструктуру, таку як зарядні станції, станції заміни акумуляторів, дилерські мережі та післяпродажне обслуговування. Як результат, електричні мотоцикли поступово виходять за межі свого нішевого іміджу, охоплюючи різноманітне коло клієнтів, від індивідуальних користувачів до підприємств, що надають послуги доставки та логістики. Нещодавно VinFast зафіксувала понад 135 000 замовлень та відвантажила понад 93 000 електричних мотоциклів у березні, що є найбільшою кількістю за всю історію.
За словами дилерів електромотоциклів, нещодавнє зростання попиту зумовлене поєднанням факторів. Окрім стрімкого зростання цін на пальне, споживачі в Ханої все частіше купують електромобілі, оскільки з 1 липня на багатьох дорогах у центральних районах міста буде заборонено рух мотоциклів з бензиновим двигуном у певні години. Перехід на електромобілі в цей час значно заощаджує кошти та час на заправку, а також усуває необхідність адаптуватися до суворіших норм викидів у найближчому майбутньому. Крім того, навіть попри зростання цін на пальне, VinFast запустив привабливі програми, щоб допомогти людям швидше та легше, ніж будь-коли раніше, перейти на електромобілі.
Прогулянка парковками офісних будівель у колишньому Першому районі або великих житлових комплексів у колишньому 7-му районі Хошиміна показує щільну концентрацію електричних мотоциклів та електромобілів, як вітчизняного, так і імпортного виробництва.
Дорожня карта переходу авіаційної галузі на електричні транспортні засоби на основі зеленого палива.
Джерело: Управління цивільної авіації В'єтнаму
Згідно з розрахунками, з огляду на коливання цін на паливо останнім часом, середня вартість експлуатації електромотоцикла становить лише близько 10 000-15 000 донгів на 100 км, тоді як транспортні засоби з бензиновим двигуном споживають у 5-7 разів більше. Для електромобілів ця різниця ще більш помітна в поєднанні з політикою уряду щодо звільнення від реєстраційних зборів та зниження спеціального податку на споживання для заохочення екологічно чистих транспортних засобів.
Зокрема, на відміну від громадського транспорту, де швидке розширення мережі необхідне для максимальної зручності та утримання пасажирів, що змушує людей все ще надавати пріоритет приватним транспортним засобам, коли хтось вирішує відмовитися від свого бензинового автомобіля на користь електричного, цей перехід означає довгострокове, стале зобов'язання щодо екологічного транспорту.
Скористайтеся «золотою» можливістю прискоритися.
Скориставшись історичною можливістю, що виникла завдяки стрімкому зростанню попиту, влада Хошиміна та Ханоя зосереджує свої зусилля на впровадженні низки політик, спрямованих на формування нових звичок щодо щоденних поїздок на роботу у своїх громадян.
Наприклад, столиця Ханой з 1 липня активно впроваджує зони з низьким рівнем викидів, поступово обмежуючи рух транспортних засобів на бензині відповідно до дорожньої карти, створюючи основу для контролю за приватними транспортними засобами. Водночас місто активно просуває мережу електричних автобусів – з 1 квітня вводить в експлуатацію 10 маршрутів електричних автобусів із загальною кількістю 288 транспортних засобів, що є значним кроком у розвитку зеленого громадського транспорту міста. Міська влада також поставила за мету перевести всі таксі на використання електроенергії або інших екологічно чистих джерел енергії до 2030 року.
Для сприяння цьому процесу Департамент будівництва Ханоя розробляє політику підтримки для сприяння розвитку транспортних підприємств, включаючи субсидії на процентні ставки за кредитами, пільгові ставки на плату за паркування транспортних засобів та розвиток зарядних станцій для електромобілів.
У Хошиміні, хоча плани щодо обмеження в'їзду транспортних засобів у центр міста все ще перебувають на стадії пропозицій, місто активно впровадило «м’якший» підхід, зміцнивши мережу автобусних маршрутів. Станом на початок березня у Хошиміні було введено в експлуатацію додатково 169 нових електричних автобусів (місткістю 30-60 місць) на 9 маршрутах, що обслуговуються компанією VinBus. Загалом, система громадського транспорту міста наразі налічує приблизно 47 маршрутів електричних автобусів з 627 транспортними засобами та 18 маршрутів автобусів на стисненому природному газі з 449 транспортними засобами, що становить понад 56% чистої енергії, охоплюючи широку територію від провулків до станцій метро. Місто також вивчає пілотне впровадження пріоритетних зон для екологічно чистих транспортних засобів у центрах історичної спадщини, одночасно розширюючи громадські велосипедні маршрути для створення повноцінної транспортної екосистеми.
Також постійно впроваджуються політики підтримки, починаючи від безкоштовних квитків для осіб, які мають на це право, та значних знижок на комбіновані місячні проїзні квитки до створення безкоштовних або недорогих паркувальних зон для мотоциклів навколо станцій метро. Усі ці зусилля спрямовані не лише на вирішення проблеми заторів, але й на те, щоб повною мірою скористатися перевагами зростання цін на бензин для формування нових звичок у дорозі.
Не лише сектор автомобільного транспорту, а й авіаційна галузь реагує на заклик уряду економити енергію на тлі зростання цін на паливо, розробляючи план переходу на електричні транспортні засоби та транспортні засоби, що працюють на екологічно чистому паливі.
Дорожня карта, розроблена Управлінням цивільної авіації В'єтнаму (CAA), передбачає дослідження використання альтернативних видів палива для доповнення частини авіаційного палива з 2027 по 2030 рік; а також завершення створення системи баз даних щодо використання енергії та палива авіаційними підприємствами. З 2035 року CA вимагає щонайменше 10% використання екологічно чистого палива для деяких короткомагістральних рейсів; а також 100% нових пасажирських транспортних засобів та інших транспортних засобів аеропортів використовувати електроенергію та зелену енергію.
Аналогічно, у морській галузі портові підприємства також прагнуть до зеленої трансформації, щоб «знизити» витрати. Сучасні порти в Кай Меп та Лач Хуєн вже досягли високого рівня електрифікації своїх берегових та козлових кранів і намагаються перейти на свій парк тягачів з причепами.
Доцент Нгуєн Тхуонг Ланг (старший викладач Інституту міжнародної торгівлі та економіки Національного економічного університету) вважає, що різкі коливання цін на паливо створюють чудову можливість для сприяння переходу на екологічний транспорт. Коли ціни на паливо зростають, транспортні витрати людей суттєво зазнають змін, особливо для тих, хто часто подорожує. Тому вони схильні коригувати деякі щоденні звички для економії палива, такі як обмеження непотрібних поїздок; пріоритет піших прогулянок або їзди на велосипеді на короткі відстані; та збільшення використання громадського транспорту, такого як автобуси або міські поїзди, якщо дозволяють умови. Зокрема, завдяки низці пільгових політик як з боку уряду, так і підприємств, використання електромобілів дедалі більше демонструє вищу економію коштів в експлуатації. Після перехідного періоду люди відчують багато довгострокових переваг, таких як покращення здоров'я та зменшення забруднення міської атмосфери.
З точки зору бізнесу, скорочення використання викопного палива та перехід на транспортні засоби на зеленій енергії суттєво сприятимуть зниженню виробничих витрат та стабілізації бізнес-операцій за умов тимчасових коливань ринку. У довгостроковій перспективі це відповідає глобальним вимогам зеленого розвитку та створює конкурентну перевагу на міжнародній арені.
Перевагою електромобілів є можливість пришвидшити розвиток екологічно чистих перевезень.
Якщо центральні та місцеві органи влади, а також виробники екологічно чистих транспортних засобів зможуть скористатися цією можливістю, щоб продемонструвати населенню абсолютні переваги екологічного транспорту, водночас надаючи своєчасну підтримку бізнесу, темпи переходу можуть значно прискоритися. Зараз саме час для В'єтнаму впровадити більш комплексну та рішучу стратегію переходу на екологічний транспорт, яка охоплюватиме різні сектори та галузі. Можна розробити конкретний план дій, наприклад, спрямований на досягнення певного коефіцієнта конверсії протягом шести місяців або року, одночасно інвентаризуючи та контролюючи викиди від усієї транспортної діяльності.
Доцент, доктор Нгуєн Тхуонг Ланг (старший викладач Інституту міжнародної торгівлі та економіки Національного економічного університету)
Авіація переходить до використання зеленої енергії.
З 2040 року всі транспортні засоби, що працюють у зоні аеропорту, використовуватимуть електроенергію та зелену енергію (за винятком спеціалізованих транспортних засобів, які ще не використовують електроенергію). Після 2050 року відбудеться перехід на 100% зелену енергію та екологічне авіаційне паливо для літаків, щоб мінімізувати викиди парникових газів. Залежно від технологічних умов, решта викидів будуть компенсовані шляхом вуглецевої компенсації для досягнення нульових викидів.
За даними Управління цивільної авіації В'єтнаму
Джерело: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
Коментар (0)