Стратегічне бачення VIMC та прагнення вийти на океан

На підсумковій конференції Міністерства транспорту В'єтнамські національні судноплавні лінії (VIMC) запропонували проривні стратегії та рішення на найближчий період для виведення в'єтнамської морської галузі у відкрите море. Зі швидким розвитком морської транспортної галузі VIMC зосереджується не лише на покращенні інфраструктури морських портів, але й сприяє розвитку флоту та міжнародній співпраці. Ці зусилля не лише допомагають усунути поточні вузькі місця, але й закладають основу для сталого розвитку в'єтнамської морської галузі в майбутньому.

Великим суднам потрібні великі канали: днопоглиблення є вузьким місцем. Постійне збільшення розмірів суден та обсягів вантажів створює великий тиск на морську інфраструктуру В'єтнаму. Наразі вантажообіг через в'єтнамські морські порти досяг 30 мільйонів TEU, що значно перевищує прогноз 10-річної давнини. Тим часом Сінгапур – найбільший транзитний порт у регіоні – обробляє близько 37 мільйонів TEU. З огляду на поточні темпи зростання, керівництво VIMC вважає, що В'єтнам цілком здатний перевершити Сінгапур найближчим часом. Однак найбільшою проблемою зараз є днопоглиблення каналів. Згідно з інформацією Морської адміністрації В'єтнаму, проекти днопоглиблення необхідно швидко реалізувати, щоб задовольнити потреби великих суден. Однак бюджет на цю діяльність все ще обмежений і не отримав належної уваги. Водночас портам також необхідно застосовувати модель «відкритого порту», ​​інтегруючи митні системи для скорочення часу митного оформлення, сприяння транспортуванню товарів між портами та підвищення конкурентоспроможності.

Конференція підсумовує роботу Міністерства транспорту у 2024 році

Щоб вирішити ці вузькі місця, VIMC зосередила свої найбільші ресурси на стратегічних проектах глибоководних портів. Типовим прикладом є проект міжнародного транзитного порту Кан Зіо, який, як очікується, стане новим символом морської галузі В'єтнаму. Завдяки своєму стратегічному розташуванню, порт Кан Зіо не тільки скорочує процес транспортування та значно знижує логістичні витрати на вітчизняні товари, але й відкриває чудові можливості для В'єтнаму для більш глибокої участі у світовому ланцюжку поставок. Генеральний директор VIMC Нгуєн Кан Тінь поділився: «Ми з нетерпінням чекаємо на схвалення Прем'єр-міністром цього проекту та звернення до Хошиміна з проханням незабаром завершити процедури відбору інвесторів. Це буде важливим кроком для підвищення рівня морської галузі В'єтнаму, щоб вона могла конкурувати на рівних з основними морськими портами світу ». Після введення в експлуатацію порт Кан Зіо разом з портовим кластером Кай Меп-Тхі Вай стане портовим комплексом, який допоможе підвищити конкурентоспроможність морської галузі В'єтнаму, переорієнтувавши морську карту сучасного та майбутнього регіону Внутрішньої Азії. Крім того, цей портовий кластер також допомагає в'єтнамським товарам зменшити їхню залежність від транзиту через Сінгапур, створюючи прямі міжнародні судноплавні маршрути з В'єтнаму та значно підвищуючи конкурентоспроможність вітчизняних товарів на міжнародному ринку. Стратегія розвитку флоту та міжнародна співпраця Поряд з модернізацією інфраструктури морських портів, VIMC також прагне швидко розвивати національний флот за допомогою стратегії співпраці з найбільшими судноплавними лініями світу. Таким чином, VIMC не лише використовує переваги існуючої клієнтської бази та ринку своїх партнерів, але й швидко розширює свою транспортну мережу та підвищує свою конкурентоспроможність. Міжнародна співпраця не лише допомагає В'єтнаму отримати доступ до передових транспортних технологій, але й забезпечує ефективність експлуатації транспорту. Це стратегія зі скороченим рішенням для якомога швидшого вирішення практичних проблем.

Генеральний директор VIMC Нгуєн Кань Тінь виступає на конференції

«Ми прагнемо розвивати потужний флот не лише для задоволення потреб внутрішніх вантажних перевезень, а й для обслуговування міжнародних маршрутів. Це важливий крок для безпосереднього постачання в'єтнамських товарів у світ без необхідності транзиту через інші країни», – додав пан Тінь. За минулий рік VIMC досягла вражаючих успіхів, зокрема обсяг портових вантажів досяг 145 мільйонів тонн, що на 27% більше, ніж у 2023 році, та обсяг морських перевезень – 20 мільйонів тонн, що на 22% перевищує план. Однак VIMC наголосив, що це лише початок більш масштабних планів на майбутнє. «Ми не зупинимося на поточних цифрах. За підтримки уряду та міністерств VIMC продовжуватиме впроваджувати проривні проекти для досягнення мети виведення морської галузі В'єтнаму на регіональний рівень». Прагнення підвищити статус морської галузі В'єтнаму. Стратегії VIMC не лише зупиняються на економічних цілях, але й спрямовані на активний внесок у загальний розвиток В'єтнаму. Проекти глибоководних портів не лише створюють робочі місця, але й сприяють розвитку допоміжних галузей, тим самим покращуючи якість життя людей. Маючи стратегічне бачення та високу рішучість, VIMC продовжує писати історію розвитку морської галузі В'єтнаму, втілюючи прагнення в реальність та стверджуючи позиції В'єтнаму на світовій морській карті. Наприкінці дискусії пан Нгуєн Кань Тінь поділився: «Для реалізації цієї стратегії нам дійсно потрібна сильна підтримка з боку уряду та міністерств. Зокрема, політичні механізми для стимулювання розвитку великих підприємств, такі як сильна децентралізація до представників акціонерного капіталу та надання автономії підприємствам, є необхідними умовами для того, щоб в'єтнамські корпорації могли вийти на світовий ринок. Ми вважаємо, що за підтримки уряду та міністерств VIMC не лише досягне своїх бізнес-цілей, але й сприятиме підвищенню позицій В'єтнаму у світовому ланцюжку створення вартості».

Джерело: https://vimc.co/vimc-strategic-vision-and-ambition-to-grow-out-the-big-sea/