Ліквідувати багато самостійно відкритих залізничних переїздів у Куангнгай

Багато самостійно відкритих шляхів та залізничних переїздів, які не забезпечують безпеку руху, були оброблені провінцією Куангнгай , демонтовані та встановлені міцні бар'єри.

Багато проходів, що самостійно відкриваються, запечатані

Зіткнувшись зі складністю самостійно відкритих залізничних колій та ризиком аварій, влада Куангнгай, Департамент дорожньої поліції та залізничний сектор втрутилися, щоб врегулювати ситуацію. В результаті багато самостійно відкритих колій та стежок були забарикадовані та герметизовані, щоб запобігти проїзду людей та транспортних засобів.

Залізничний переїзд, що самостійно відкривається, через місто Дук По закрито для запобігання аваріям.

Місто Дук По – це населений пункт, через який проходить залізнична лінія довжиною 49 км, найдовша в провінції Куангнгай. За результатами опитування функціональний сектор зафіксував 24 самостійно відкриті шляхи. Зокрема, комуни та райони, включаючи: По Понг, По Тхуан, По Нінь, мають по 1 самостійно відкритому шляху; комуни По Куонг, По Чау та район По Кхань мають від 2 до 5 шляхів. Лише комуна По Кхань має найбільшу кількість – 11 самостійно відкритих шляхів.

Більшість цих самостійно відкритих шляхів є незаконними, що робить пересування людей небезпечним та створює високий ризик дорожньо-транспортних пригод за участю залізниці.

На початку 2025 року міська влада Дук По та Департамент дорожньої поліції Міністерства громадської безпеки , залізнична галузь, комуни та райони із залізницями обстежили, оцінили та закрили ці самостійно відкриті колії.

Відповідно, влада закрила небезпечні місця, перешкоджаючи проїзду людей та транспортних засобів. Було закрито 7 самостійно відкритих шляхів через км 958+102 (Фо Фонг), км 959+450 (Фо Тхуан), км 976+700 (Фо Куонг), км 979+015, км 979+140, км 983+490 (Фо Кхань) та км 989+460 (Фо Тхань).

Раніше, наприкінці 2024 року, вздовж залізничної лінії через провінцію Куангнгай, влада також закрила та опечатала багато інших самостійно відкритих шляхів через цю провінцію.

Наприклад, на ділянці, що проходить через район Нгіахань, влада закопала бетонні палі та зварне залізо поперек самостійно відкритої дороги на км 937+600 у селі Хіеп По Чунг та км 937+810 у селі Хіеп По Нам (комуна Хань Чунг, район Нгіахань).

Залізничний переїзд, що самостійно відкривався, у комуні Хань Чунг закрито.

На ділянці, що проходить через район Мо Дук, було зафіксовано, що одразу після вказівки, на самостійно відкритій доріжці через км 944+615, робітники принесли два бетонні стовпи, щоб викопати землю, та глибоко їх закопали, одночасно використовуючи залізні прути, пофарбовані яскравими попереджувальними кольорами, для зварювання та армування між залізними прутами, створюючи «огорожу», щоб запобігти проїзду людей на мотоциклах.

Аналогічно, на км 944+860 (село Чу Тионг, комуна Дик Хіеп), км 947+910 (село Фхуок Лионг, комуна Дик Хоа), км 953+550 (село Чау Ме, комуна Дик Фонг)... також існує вищезгадане рішення, шлях, що самостійно відкривається, був запечатаний.

Зробіть свій внесок у зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод

Згідно зі статистикою залізниць, на початку 2024 року залізнична ділянка Північно-Південної залізниці, що проходить через провінцію Куангнгай, довжиною близько 100 км, мала понад 80 самостійно відкритих та небезпечних переїздів. Зокрема, система самостійно відкритих переїздів створює багато ризиків, зокрема високий ризик залізничних аварій.

Відразу після попередження від влади, провінція Куангнгай доручила населеним пунктам вжити заходів, переглянути, оцінити та узгодити дії з відповідними підрозділами, особливо з Комітетом безпеки дорожнього руху населених пунктів, де проходять залізничні колії, щоб спланувати видалення, закриття та сувору заборону проїзду людей.

Заступник голови народного комітету міста Дук По Во Тхань Хунг заявив, що демонтаж самостійно відкритого залізничного переїзду є необхідним заходом для забезпечення безпеки життя та майна людей. Водночас це запобігає виникненню аварій, тим самим забезпечуючи безпеку, порядок та безпеку дорожнього руху в цьому районі.

Стежки та залізничні переїзди мають обмежену видимість та круті схили, тому ризик нещасних випадків дуже високий.

Окрім групи закритих проїздів, у другому кварталі населений пункт продовжить закривати решту 6 самостійно відкритих проїздів через км 965+300 (Фо Нінь), км 978+645, км 979+780 (Фо Кхань), км 986+030 (Фо Тхань), км 991+500, км 993+380 (Фо Чау).

Що стосується решти 11 самостійно відкритих шляхів, то до 2025 року населений пункт повністю вирішить проблему, закриє їх та регулярно перевірятиме на дорозі, запобігаючи відкриттю нових шляхів людьми.

Спонтанне та незаконне відкриття залізничних переїздів без будь-яких охоронців чи світлофорів, без шлагбаумів... люди, які беруть участь у русі через ці переїзди під час проїзду поїздів, дуже схильні до дорожньо-транспортних пригод. Тому рішучість влади Куангнгай та відповідних підрозділів ліквідувати їх для запобігання аваріям є вимогою, яку необхідно реалізувати найближчим часом.

Представник Комітету безпеки дорожнього руху Куангнгай заявив, що для забезпечення безпеки залізничного руху та ліквідації самостійно відкритих шляхів місцевим органам влади необхідно вжити рішучих заходів. Однак, окрім закриття шляхів, також зосереджена увага на пропаганді та поширенні серед населення законів про безпеку дорожнього руху та порядок.

Водночас необхідно запропонувати плани будівництва під'їзних доріг для забезпечення пересування людей. Для легальних проїздів необхідно встановити знаки, шлагбауми, світлофори тощо. Коли завдання будуть виконані разом, закриття самовідкриваючихся проїздів буде ефективним. Відтак це сприятиме забезпеченню кращої безпеки та порядку залізничного руху.

Окрім самостійно відкритих доріжок посеред полів, багато самостійно відкритих доріжок через залізницю, що прилягає до Національної автомагістралі 1, становлять великий ризик аварій, і їх закриття – це рішення, яке провінція Куангнгай має намір впровадити.

Нгуєн Фонг, заступник голови Комітету безпеки дорожнього руху Куангнгай, сказав, що більшість цих шляхів невеликі, вузькі, круті та мають обмежену видимість, тому ризик аварій високий. Для підвищення безпеки залізничного руху в цьому районі місцевій владі рекомендується продовжувати переглядати та рішуче ліквідувати їх.

Для перехресть автомобільних та залізничних шляхів, що перебувають під місцевим управлінням, слід додати розмічуючі лінії, знаки та «лежачі поліцейські», щоб посилити ефективність орієнтування та попередження в цій зоні.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/xoa-bo-nhieu-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-o-quang-ngai-192250115103200942.htm