سائگون تجارتی بندرگاہ کے 165 سال - حصہ 1: جنگ اور ترقی کا گھاٹ

1866 میں سائگون تجارتی بندرگاہ - تصویر: ایمیل جیسل

165 سالوں سے، سائگون بندرگاہ نوآبادیاتی حملے کے دور اور ویتنامی عوام کے بہادرانہ دفاع، اور بعد میں لوگوں کے لیے امن ، ترقی اور خوشی کے دور کا ایک خاص تاریخی گواہ رہی ہے۔

سائگون پورٹ خطے کے مرکز کے طور پر ایک خاص مقام رکھتا ہے جس میں دریائے سائگون 12-20 میٹر گہرائی میں بڑے ٹن وزنی بحری جہاز آسانی سے داخل ہو سکتے ہیں اور باہر نکل سکتے ہیں۔ لہذا، فرانس اور امریکہ دونوں نے اس جگہ کو انسانی وسائل اور ہتھیار حاصل کرنے کے لیے بندرگاہ کے طور پر چنا تاکہ جنگ اور تجارت کو آگے بڑھایا جا سکے۔

یلغار کے بیڑے کے گھاٹ سے

10 فروری 1860 کو فرانسیسیوں کے گیا ڈنہ قلعے پر قبضے کے صرف ایک سال بعد، سائگون میں فرانسیسی مہم جوئی کے کمانڈر نے سائگون بندرگاہ کو کھولنے کا اعلان کیا۔ اس میں سامان کی درآمد اور برآمد کرنے والے جہازوں کے سفر اور ٹیکس سے متعلق 16 دفعات طے کی گئیں۔ یہ دستاویز بیرون ملک فرانسیسی سفارتی ایجنسیوں کو وسیع پیمانے پر شائع کی گئی تھی تاکہ کئی ممالک میں پریس اور کاروباری حلقوں کو بھیجی جا سکے۔

فرانسیسی حکومت نے بندرگاہ کی تعمیر کے لیے Compagnie des Messageries شپنگ کمپنی کی مدد کی۔ اس کا مقصد جنگی جہازوں کے لیے برتھ قائم کرنا اور فرانس سے بھیجے گئے افرادی قوت اور ہتھیاروں کو حاصل کرنا تھا۔ یہاں سے فرانس نے تقریباً 100 سال تک ویتنام اور انڈوچائنا کی کالونیوں کا استحصال شروع کیا۔

23 نومبر، 1862 کو، Compagnie des Messageries کی پہلی بھاپ جہاز نے فرانس سے سائگون کی تجارتی بندرگاہ تک سمندری راستہ کھولا۔ 1863 میں، بندرگاہ کو باضابطہ طور پر پورٹ ڈی کامرس ڈی سائگون کے نام سے بین الاقوامی تجارت کے لیے کھول دیا گیا۔ 1864 کے اوائل میں، کمپنی کے ہیڈکوارٹر اور پروجیکٹ، Nha Rong Wharf کی تعمیر مکمل ہوئی۔ 1872 میں، شپنگ کمپنی Chargens Réunis ایک نئی بندرگاہ کی تعمیر میں شامل ہوئی، جس نے سائگون کی تجارتی بندرگاہ کی تعمیر کی تکمیل میں اپنا حصہ ڈالا۔

1911 تک سائگون تجارتی بندرگاہ کو دو حصوں میں تقسیم کر دیا گیا: فوجی بندرگاہ اور تجارتی بندرگاہ۔ فوجی بندرگاہ کی زمین با سون فیکٹری سے رگولٹ ڈی جیرویلی تعمیراتی سائٹ (اب می لن تعمیراتی سائٹ) تک 600 میٹر لمبی تھی۔ یہ وہ علاقہ تھا جہاں جنگی جہازوں اور کارگو جہازوں کی مرمت کا پلانٹ بنایا گیا تھا۔ تجارتی بندرگاہ کی زمین بھی می لن کی تعمیراتی جگہ سے کھنہ ہوئی برج ہیڈ تک 600 میٹر لمبی تھی، جہاں جنگی جہاز اور مال بردار بحری جہاز کھڑے تھے۔

بڑے بحری جہازوں کی گودی میں آنے کی ضرورت کی وجہ سے، 1912 میں، فرانس نے نوآبادیاتی استحصال کو فروغ دینے اور پہلی جنگ عظیم کی خدمت کرنے کے لیے سیگن تجارتی بندرگاہ کو کھنہ ہوئی پل سے ٹی کینال چوراہے تک - تان تھوان پل کے قریب (نگوین تات تھانہ اسٹریٹ کے ساتھ، پرانا ضلع 4) تک پھیلا دیا۔

ڈاکٹر Nguyen Thi Hoa Xinh کے مطابق - ہو چی منہ شہر میں ہو چی منہ میوزیم برانچ کے سابق ڈائریکٹر، بندرگاہ کی تشکیل کا ابتدائی دور فوجی نوعیت کا تھا۔ صرف 19ویں صدی کے آخر میں، جب حملہ اور تسکین عارضی طور پر مستحکم تھی، کیا فرانس نے تسلط اور نوآبادیاتی استحصال کی فرانسیسی پالیسی کو پورا کرنے کے لیے تجارتی مقاصد کے لیے سامان کی درآمد اور برآمد کے لیے ایک ٹریفک مرکز کے طور پر بندرگاہ کی کارروائیوں کو بڑھایا۔

1954 میں Dien Bien Phu کی تاریخی فتح نے فرانس کو انڈوچائنا سے دستبردار ہونے پر مجبور کر دیا۔ یکم جنوری 1955 کو فرانسیسی حکومت نے سائگون تجارتی بندرگاہ کو انتظام کے لیے سائگون حکومت کے حوالے کرنے کا معاہدہ کیا۔ تب سے، سائگون کمرشل پورٹ کا ایک نیا نام تھا: سائگون کمرشل پورٹ اتھارٹی۔

بعد میں، امریکہ نے جنوب میں فرانس کی جگہ لے لی اور اس بندرگاہ کو ہتھیاروں سے لدے بحری جہازوں کو جنوب میں انقلاب پر حملہ کرنے کے لیے مہمات بھیجنے کے لیے بھی استعمال کیا۔ یہ جارحیت کی جنگوں میں سائگون بندرگاہ کے بہت اہم کردار کو ظاہر کرتا ہے۔

لہٰذا، 1930 میں کمیونسٹ پارٹی آف ویتنام کے قیام کے فوراً بعد، سائگون پورٹ پارٹی کی شاخ نے فرانسیسی اور امریکی بحری جہازوں سے ہتھیار اتارنے کو روکنے کے لیے بندرگاہ کے کارکنوں کو احتجاج اور ہڑتال شروع کی۔ جارحیت کی جنگ کے خلاف احتجاج اور ہڑتالیں 1930 سے 1975 تک ہوئیں۔

Nha Rong - Khanh Hoi بندرگاہ کا علاقہ ہو چی منہ ثقافتی جگہ، پارک اور Nguyen Tat Thanh اسٹریٹ کی توسیع کی توقع ہے - تصویر: PHUONG NHI

اقتصادی گھاٹ تک

ریاستہائے متحدہ نے جمہوریہ ویتنام کی معیشت میں اربوں ڈالر ڈالے اور ویتنام کو ملک کو متحد کرنے سے روکنے کے لیے جنگ کو تیز کیا۔ یہاں سے، امریکہ نے جنوب کو اقتصادی امداد فراہم کی، جیسے کہ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی ایک سیریز کی تعمیر میں سرمایہ کاری۔ سب سے خاص طور پر، سائگون پل، ڈونگ نائی پل، اور بائین ہوا ہائی وے (بعد میں ہنوئی ہائی وے، اب وو نگوین گیاپ اسٹریٹ کہلاتا ہے) کی تعمیر۔

1963 میں، سائگون کی حکومت نے جنوبی کی معیشت کی خدمت کے لیے 94 فیکٹریوں کے ساتھ Bien Hoa انڈسٹریل پارک (بعد میں Bien Hoa Industrial Park 1 اور ویتنام کا پہلا صنعتی پارک کہا) تعمیر کیا۔

اس کے مطابق، سائگون کی بندرگاہ سے خام مال اور درآمد شدہ اور برآمد شدہ سامان کو سائگون پل - بیین ہوا ہائی وے - ڈونگ نائی پل - بیین ہوا صنعتی پارک کے ذریعے بہت تیزی سے منتقل کیا جائے گا۔ 12-20 میٹر کی قدرتی گہرائی کے ساتھ سائگون کے مرکز اور دریائے سائگون کے قریب واقع بندرگاہ کے فائدے کے ساتھ، یہ 30,000 ٹن تک کی گنجائش والے کارگو جہازوں کے لیے بہت آسان ہے۔ لہذا، اقتصادی سرگرمیوں میں بندرگاہ کے اہم کردار کی مزید تصدیق ہوتی ہے۔

ملک کے متحد ہونے کے بعد اور بہت سی مشکلات کے باوجود، 1976 میں سائگون بندرگاہ نے تقریباً 1.1 ملین ٹن سامان ہینڈل کیا۔ 1986 کے بعد سے، ریاست سبسڈی والی معیشت سے مارکیٹ کی معیشت میں تبدیل ہو گئی ہے، بندرگاہ نے بھی اپنی آپریشنل صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے خود کو تبدیل کر لیا ہے۔ بندرگاہ کی سہولیات اور جدید لوڈنگ اور ان لوڈنگ آلات میں سرمایہ کاری درآمد اور برآمد کے لحاظ سے تیزی سے بڑھتی ہوئی معیشت کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔

خاص طور پر، 1997 میں، 40 ملین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری والے منصوبے نے Nha Rong اور Khanh Hoi بندرگاہوں پر انفراسٹرکچر اور لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے آلات کو اپ گریڈ کیا۔ اسی وقت، سائگون بندرگاہ نے پروڈکشن کنٹرول سینٹر کی عمارت کی تعمیر کو مکمل کرنے کے لیے سیلف فنڈڈ کیپٹل اور بجٹ کیپٹل سے 300 بلین VND سے زیادہ کا استعمال کیا۔ اگلے سال، بندرگاہ نے 400 میٹر کنٹینر گھاٹ، ٹین تھوان 2 بلک کارگو لوڈنگ اور ان لوڈنگ پورٹ اور کین تھو میں ایک عام بندرگاہ بنانے میں سرمایہ کاری کی۔

2003 تک، بندرگاہ نے گھاٹ کی لمبائی 3,035m اور بندرگاہ کے رقبے کو 635,439m2 تک بڑھانے میں سرمایہ کاری کی تھی۔ اس سے پہلے، 1975 میں، بندرگاہ کا صرف 1,832m کا گھاٹ اور بندرگاہ کا رقبہ 475,000m2 تھا۔ اس طرح کے وسیع پیمانے پر، سائگون بندرگاہ ایک ہی وقت میں 30 سے زائد جہازوں کے لیے کارگو کو سنبھال سکتی ہے۔

سب سے زیادہ مؤثر طریقے سے، سائگون پورٹ نے اپنی کارگو ہینڈلنگ کی صلاحیت کو 16 ملین ٹن/سال تک بڑھانے میں سرمایہ کاری کی ہے، جو 1976 کے مقابلے میں 16 گنا زیادہ ہے۔

فی الحال، سائگون بندرگاہ ویتنامی بندرگاہ کے نظام میں سرکردہ پیمانے کے ساتھ ایک عام تجارتی بندرگاہ (بشمول بلک کارگو اور کنٹینرز) کا کردار ادا کر رہی ہے۔ بندرگاہ میں بندرگاہ کے استحصال کی صنعت میں جدید تکنیکی عمل کے مطابق کافی حد تک مکمل گودام کا نظام اور سامان موجود ہے۔ اسی وقت، اسے BVQI (بیورو ویریٹاس کوالٹی انٹرنیشنل - اب بیورو ویریٹاس سرٹیفیکیشن) کے ذریعے کنٹینر کے استحصال اور خدمات کی فراہمی کے لیے ISO 9001:2000 سرٹیفکیٹ دیا گیا تھا۔

قومی سمندری اقتصادی ترقی کی حکمت عملی پر عمل درآمد کرتے ہوئے، سائگون پورٹ نے اپنے اندرونی وسائل کو بروئے کار لاتے ہوئے دنیا کی مضبوط میری ٹائم کارپوریشنز، PSA - سنگاپور، SSA میرین - USA، Maersk A/S - ڈنمارک کے ساتھ مؤثر طریقے سے منسلک کیا ہے، تاکہ Ba Ria - Vung Tau کے علاقے میں Cai Mep - Thi Vai کے علاقے میں تین جدید بندرگاہیں تعمیر کی جا سکیں، جس کی لمبائی 2000 میٹر تک پہنچ سکتی ہے۔ 80,000 DWT، 3.5 ملین TEU/سال سے زیادہ کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی صلاحیت، 800 ملین USD کی کل سرمایہ کاری۔

مسٹر لی کانگ من، بورڈ آف ممبران کے سابق چیئرمین اور سائگون پورٹ کے جنرل ڈائریکٹر نے کہا کہ با ریا - وونگ تاؤ میں ایک پورٹ کلسٹر کی تعمیر کے منصوبوں کے لیے پورے جنوبی اقتصادی خطے کے لیے ایک اہم کردار ادا کرنے کے لیے، 80,000 سے 100,000 ٹن تک کے بڑے بحری جہازوں کو حاصل کرنے کے لیے، بندرگاہ نے امریکی کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ طور پر سرمایہ کاری کو فروغ دیا ہے۔ اور ڈنمارک بندرگاہ کی تعمیر اور استحصال کے میدان میں سرمایہ کاری کے سرمائے اور اعلی ٹیکنالوجی کو راغب کرنے کے لیے۔

سیگن پورٹ قومی اتحاد کے سالوں کے دوران ایک تاریخی گواہ بن گیا۔ یہاں آنے اور جانے والے جہازوں پر بہت سے آنسو اور مسکراہٹیں دیکھی گئیں۔

>> حصہ 2: تاریخی ٹرینیں۔

Tuoi Tre اخبار

ماخذ: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/