آٹوموبائل ایمیشن کنٹرول کے نئے ضوابط 15 جون 2024 سے لاگو ہوں گے۔

وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) نے ابھی ابھی سرکلر نمبر 36/2023/TT-BGTVT 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT میں ترمیم کرتے ہوئے نئی تیار کردہ، اسمبل شدہ اور درآمد شدہ آٹوموبائلز کے لیول 5 کے اخراج پر قومی تکنیکی ضابطہ جاری کیا ہے۔

اسی کے مطابق، نظرثانی شدہ سرکلر 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT کے ساتھ مل کر جاری کیا گیا، نئی تیار کردہ، اسمبل شدہ اور درآمد شدہ آٹوموبائلز کے لیے لیول 5 کے اخراج پر قومی تکنیکی ضابطہ ہے۔ نمبر: نظر ثانی شدہ 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT۔ سرکلر 15 جون 2024 سے نافذ العمل ہے۔

سرکلر 15 جون 2024 سے نافذ العمل ہے۔

واضح طور پر کاروں کو اخراج کی جانچ کے لیے گروپ کیا گیا ہے۔

نقل و حمل کی وزارت کے نئے ضوابط نے اخراج کی جانچ کرتے وقت واضح طور پر خاص مقصد والی گاڑیوں، خصوصی مقصد والی مسافر گاڑیوں اور خصوصی مقصد والی کارگو گاڑیوں کی درجہ بندی کی ہے۔ ہائبرڈ گاڑیوں کے لیے کچھ اضافی شرائط کی وضاحت کی (دو ٹرانسمیشنز، ایک پٹرول انجن اور ایک الیکٹرک موٹر کے استعمال کو ملا کر)؛ اور معاشرے کی خصوصی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کردہ گاڑیوں کے لیے اخراج کے معیارات کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔

ایک ہی وقت میں، نئے ضابطے میں یہ بھی ضروری ہے کہ تشخیصی نظام (OBD) میں ایک فنکشنل ایرر رپورٹنگ ڈیوائس (MI) ہونا ضروری ہے۔ ایرر کوڈز کو محفوظ کرنے اور حذف کرنے کے قابل ہو، اور مینوفیکچرر کے ڈیزائن کے مطابق ایرر کوڈز کو حذف کرنے کے قابل ہو۔

نئے نظرثانی شدہ معیار میں یہ شرط رکھی گئی ہے: ڈیزل ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے کچھ قسم کی آٹوموبائلز (مسافر کاریں، ٹرک، خاص مقصد والی گاڑیاں، خاص مقصد والی مسافر گاڑیاں اور خاص مقصد والی کارگو گاڑیاں) کی جانچ کرنا؛ کاک پٹ کے ساتھ چیسس کاروں کی جانچ کے طریقے۔

نیا ضابطہ خاص متبادل حروف کا استعمال کرتے ہوئے اقسام اور اجزاء کے کوڈز کے اعلان کو بھی اپ ڈیٹ کرتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ جب کچھ تفصیلات کے لیے اجزاء کو بہتر یا اپ گریڈ کیا جائے تو اس سے اخراج پر کوئی اثر نہیں پڑتا ہے۔ TCVN 6785:2015 سے اعلیٰ معیاری سطح کے ساتھ یورپی کمیشن (EC)/United Nations Economic Commission for Europe (ECE) کے ضوابط کے مطابق گاڑیوں کی حرکت کی مزاحمت کا تعین کرنے کے طریقہ کار کو اپ ڈیٹ کرتا ہے۔

اس کے علاوہ، پچھلی انجن والی گاڑیوں اور خاص ڈھانچے والی گاڑیوں کے لیے ٹیسٹ روم میں گاڑی کو ٹھنڈا کرنے کا انتظام شامل کریں جہاں عام انتظام ضروری گاڑیوں کی ٹھنڈک کو یقینی نہیں بناتا ہے۔

خاص طور پر، نئے ضابطے میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ فرنٹ انجن والی گاڑیوں کے لیے، کولنگ فین کو گاڑی کے اگلے حصے میں رکھنا چاہیے، گاڑی کے اگلے حصے سے 300 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ پیچھے کے انجن والی گاڑیوں یا موثر کولنگ کو یقینی نہ بنانے کی صورت میں، گاڑی کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کافی ہوا کی فراہمی کو یقینی بنانے کے لیے کولنگ فین کا بندوبست کرنا چاہیے۔

ایک ہی وقت میں، نیا ضابطہ جبری اگنیشن انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کو پالنے سے متعلق ضوابط کو واضح کرتا ہے۔ OBD معائنہ اور جانچ سے متعلق کچھ مواد کو ہلکی سمت میں ترمیم کرتا ہے، جو ویتنام کے حالات کے لیے موزوں ہے۔ ویتنام سے ملتے جلتے موٹر گاڑیوں کے انتظام کے طریقوں والے ممالک کے ضوابط کے حوالے سے درآمد شدہ کاروں کے ٹیسٹ کے نتائج کو ہینڈل کرنے کے مواد کو اپ ڈیٹ کرتا ہے۔ اخراج ٹیسٹ کے نتائج کی پہچان کو بڑھانے سے متعلق کچھ مواد کی وضاحت کرتا ہے، اس کے مطابق، گاڑیوں کی اقسام کی بیس گاڑیوں سے تیار کردہ گاڑیوں کی اقسام جن کا اخراج کے لیے تجربہ کیا گیا ہے، اخراج کے لیے دوبارہ ٹیسٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

نئے معیار نے QCVN 109:2021/BGTVT کی خامیوں پر قابو پا لیا ہے، جو پہلے سرکلر نمبر 06/2021/TT-BGTVT کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔

خاص طور پر، خاص مقصد والی گاڑیوں پر QCVN 109:2021/BGTVT کے اطلاق پر بہت سے مختلف آراء ہیں، حالانکہ یورپین اسٹینڈرڈ (ECE) اب بھی اس قسم کی گاڑی کو ٹرک (ٹائپ N وہیکل) کے طور پر مانتا ہے یا خاص سماجی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تیار کی گئی گاڑیوں کے اخراج کے معیارات کو اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا ہے۔ خطے کے ممالک سے درآمد کیا جاتا ہے۔

جدید ساخت اور ٹیکنالوجی کے ساتھ ڈیزل ایندھن کی اقسام M1, M2, N1, N2 استعمال کرنے والی کچھ قسم کی کاروں، ہائبرڈ کاروں میں بھی مسائل ہیں جیسے کہ مسافر کاریں، VAN ٹرک، پک اپ ٹرک، 2,610 کلوگرام سے زیادہ معیاری وزن والی خصوصی کاریں۔

QCVN 109:2021/BGTVT کے مطابق، ڈیزل ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے 2,610 کلوگرام سے زیادہ معیاری وزن والی کاروں کے لیے، ٹیسٹ کا نمونہ انجن ہے۔

اس طرح، درآمد شدہ گاڑیوں کے لیے، اخراج کی جانچ کے لیے انجن کو درآمد شدہ گاڑی سے ہٹانا ضروری ہے، جس سے اس بات کو یقینی بنانا مشکل ہو جاتا ہے کہ انجن عام طور پر اس طرح چلتا ہے جیسا کہ گاڑی پر نصب کیا جاتا ہے یا تکنیکی حفاظت اور ماحولیاتی تحفظ کو یقینی بنانے کے لیے جانچ کے بعد انجن کو دوبارہ جوڑنا مشکل ہو جاتا ہے۔

کچھ کاروں کو اخراج کے لیے دوبارہ ٹیسٹ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

ایسے معاملات جن میں اخراج کی دوبارہ جانچ کی ضرورت نہیں ہے ان میں گاڑیوں کے ماڈل یا آٹوموبائل انجن شامل ہیں جنہیں QCVN 109:2021/BGTVT کے مطابق نئی تیار کردہ، اسمبل شدہ اور درآمد شدہ آٹوموبائلز کے لیول 5 کے اخراج پر قومی تکنیکی ضابطے کے مطابق اخراج ٹیسٹ کی رپورٹ دی گئی ہے۔

ویتنام میں بنیادی آٹوموبائل (چیسس یا مکمل آٹوموبائل سے) سے تیار کردہ آٹوموبائلز کو فیکٹری کوالٹی انسپکشن سرٹیفکیٹ (ملکی تیار شدہ اور اسمبل شدہ گاڑیاں) دیے گئے ہیں یا درآمد شدہ موٹر گاڑیوں (درآمد گاڑیوں) کی تکنیکی حفاظت اور ماحولیاتی تحفظ کے معیار کے لیے تصدیق شدہ ہیں۔

نئی تیار کردہ، اسمبل شدہ اور درآمد شدہ آٹوموبائلز کے لیے لیول 5 کے اخراج کی جانچ کی رپورٹ

ٹیسٹ کے نتائج کی پروسیسنگ کے بارے میں، بڑے پیمانے پر پیداوار اور اسمبلی کے دوران گاڑیوں کے اخراج کی نگرانی کے دوران لیے گئے نمونوں کے لیے، نتائج کی پروسیسنگ قومی ٹیکنیکل ریگولیشن QCVN 109:2021/BGTVT کے آرٹیکل 7، حصہ III کی دفعات کے مطابق کی جاتی ہے جو سرکلر 06/2021/TTBT-TTBT- کے ساتھ جاری کیا گیا ہے۔

درآمد شدہ گاڑیوں کے نمونوں یا درآمد شدہ گاڑیوں کے انجنوں کے لیے: اگلی بار جانچ کرتے وقت، جانچ سے پہلے گاڑی یا انجن کو اچھی تکنیکی حالت میں واپس لانے کے لیے اسے چلانے کی ضرورت ہوتی ہے۔

ٹیسٹ رپورٹ کی تیاری: ٹیسٹنگ کی سہولت کو لازمی طور پر اخراج ٹیسٹ کی رپورٹ تیار کرنی چاہیے جس میں کم از کم ضمیمہ B، ضمیمہ D اور ضمیمہ E میں قومی ٹیکنیکل ریگولیشن QCVN 109:2021/BGTVT سرکلر 06/2021/TT-BGTVT کے ساتھ جاری کردہ ضمیمہ شامل ہوں

حکمت

ماخذ