ہو چی منہ سٹی کے مرکز کو کین جیو سے ملانے والی میٹرو لائن کی تعمیر کا مسئلہ

(ڈین ٹری) - کین جیو کے پاس اب بھی بہت ساری غیر استعمال شدہ زمین ہے، لیکن ہو چی منہ سٹی کے مرکز سے اس کا تعلق نہیں ہے۔ میٹرو لائن اس مسئلے کو حل کرتی ہے، لیکن اس سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ اسے کیسے کیا جائے۔

ہو چی منہ شہر کو اس وقت ایک گنجان آباد شہر کے سب سے بڑے چیلنج کا سامنا ہے، جو کہ محدود زمینی فنڈ ہے جبکہ آبادی بڑھ رہی ہے۔ اس تناظر میں، پہلی میٹرو لائن کا کامیاب آپریشن ایک پُرامید سگنل بن گیا ہے، جس سے شہر میں بنیادی ڈھانچے کے "ریڑھ کی ہڈی" کے محور کے لیے مثبت تبدیلی کی توقعات کھلی ہیں۔ ایک پرامید آغاز کو دیکھتے ہوئے، وزیر اعظم نے وِن گروپ کے چیئرمین، مسٹر فام ناٹ وونگ سے کہا کہ ہو چی منہ شہر کے مرکز کو کین جیو جزیرے سے ملانے والی ریلوے لائن کی تعمیر میں حصہ لیں۔ وزیر اعظم نے ہو چی منہ شہر کے شہری ریلوے نظام کی فہرست میں 2 نئی ریلوے لائنوں کو شامل کرنے کی منظوری دی، جس سے پہلے کی منصوبہ بندی کے مطابق صرف 10 لائنوں کی بجائے کل 12 لائنیں ہو گئیں۔ جن میں سے، لائن 11 بنہ تان ضلع کو Cu Chi ضلع سے جوڑنے کا کردار ادا کرتی ہے اور لائن 12 ضلع 7 کو Can Gio جزیرے کے ضلع سے جوڑ دے گی۔

مناسب منصوبہ بندی

ڈین ٹری کے رپورٹر سے بات کرتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو انہ توان (ڈائریکٹر برائے ٹرانسپورٹ ریسرچ، ویتنام-جرمنی یونیورسٹی) نے اندازہ لگایا کہ منصوبہ بندی میں 2 شہری ریلوے منصوبوں کو شامل کرنا حکمت عملی کے لحاظ سے درست ہے۔ نقشے کو دیکھتے ہوئے، ہو چی منہ شہر کو 3 حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: شمال مغرب میں Cu Chi، وسطی علاقے میں اضلاع کا ایک سلسلہ اور جنوب مشرق میں Can Gio۔ 10 میٹرو لائنوں کی پچھلی منصوبہ بندی مرکزی علاقے پر مرکوز تھی، وہاں Cu Chi اور Can Gio کو ملانے والا کوئی راستہ نہیں تھا۔ اس کے علاوہ، کین جیو وہ سبز پھیپھڑا ہے جسے ہو چی منہ شہر میں محفوظ کرنے کی ضرورت ہے، کین جیو کو ٹرین کے ذریعے جانا زیادہ معقول ہو گا، اس سے کہیں زیادہ مناسب ہو گا کہ گاڑیوں کو رنگ ساک روڈ پر گردش کرنے اور اخراج کرنے کی اجازت دی جائے۔ اسی نقطہ نظر کا اشتراک کرتے ہوئے، ہو چی منہ شہر کے شہری ریلوے منصوبے پر مشاورت کرنے والے ماہر گروپ کے رکن ڈاکٹر فان ہو ڈو کووک نے تبصرہ کیا کہ شہر کے مرکز اور کین جیو کے شہری علاقے کے درمیان رابطے کی منصوبہ بندی ابھی ضروری ہے۔ اس سے نہ صرف اس بات کو یقینی بنانے میں مدد ملتی ہے کہ راستے کے ساتھ والی زمین کو مناسب طریقے سے استعمال کیا جائے، بلکہ مستقبل میں علاقے کے لیے پائیدار ترقی کو بھی شکل دی جائے۔

میٹرو لائن 1 کا شہری منظر نامے کو تبدیل کرنے پر گہرا اثر پڑتا ہے (تصویر: Trinh Nguyen)۔

"لہذا، یہ کہا جا سکتا ہے کہ دو نئی ریلوے لائنوں کا اضافہ بھی Can Gio شہری علاقے اور دیگر شہری علاقوں کو اس سمت میں ترقی دینے کے لیے مرکزی اور شہر کے رہنماؤں کے عزم اور سیاسی رجحان کو ظاہر کرتا ہے جس سمت سے یہ ریلوے لائن گزرتی ہے،" ڈاکٹر Phan Huu Duy Quoc نے کہا۔ مزید واضح طور پر تجزیہ کرتے ہوئے، مسٹر Quoc نے نشاندہی کی کہ اگر صرف موجودہ حقیقت کو دیکھا جائے تو، عوامی نقل و حمل کے نظام کی ترقی، خاص طور پر بڑے مسافروں کی نقل و حمل کے راستوں نے، شہری شکل پر واضح اثر دکھایا ہے۔ یہ نقل و حمل کے راستے نہ صرف سیٹلائٹ شہروں کو شہر کے مرکز سے جوڑنے میں مدد دیتے ہیں، بلکہ آبادی کے پھیلاؤ کے عمل کو بھی فروغ دیتے ہیں، جس سے وسطی علاقے میں آبادی کی کثافت کم ہوتی ہے۔ اس سے نئے شہری علاقوں کے لیے ترقی کے مواقع کھلیں گے، جہاں اب بھی بہت زیادہ غیر استعمال شدہ اراضی موجود ہے، لیکن ہو چی منہ سٹی کے موجودہ مرکزی علاقے کے مقابلے عظیم جغرافیائی فاصلے کی وجہ سے ترقی محدود ہے۔

سب وے ممکن نہیں ہے۔

ہو چی منہ شہر کے مرکز کو کین جیو سے جوڑنے والی ریلوے لائن کا جائزہ لیتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر وو انہ توان نے آگے بہت سے چیلنجز دیکھے۔ سب سے پہلے، ریلوے لائن کمزور جیولوجیکل بنیاد کے ساتھ کین جیو مینگروو جنگل سے گزرے گی، جس کے لیے بنیادوں کو زمین کی گہرائی تک لے جانے کی ضرورت ہے، جو کہ مہنگا ہے۔ اس ارضیاتی بنیاد کے ساتھ، ایک ایلیویٹڈ لائٹ ریل لائن (LRT) بنانا زیر زمین ریلوے سے زیادہ قابل عمل ہوگا۔ "کمزور زمینی حصوں اور دریا عبور کرنے والے حصوں میں سرمایہ کاری کی شرح 80-100 ملین USD/km تک ہو سکتی ہے،" مسٹر ٹوان نے کہا۔ دوم، کین جیو بہت کم آبادی والا علاقہ ہے، میٹرو استعمال کرنے والے ممکنہ مسافروں کی تعداد زیادہ نہیں ہے۔ مکمل ہونے اور کام میں لانے کے بعد، مسافروں سے حاصل ہونے والی آمدنی کبھی بھی دیکھ بھال اور آپریٹنگ اخراجات کو پورا نہیں کرے گی۔ ماہر کے مطابق، مندرجہ بالا مشکلات پر قابو پانے کا محرک ون گروپ اور ان کے کین جیو کوسٹل اربن پروجیکٹ سے حاصل ہو سکتا ہے۔ "شہری ترقی اور ٹریفک کنکشن کے اہداف کو ایک پروجیکٹ میں جوڑتے وقت، ٹریفک پروجیکٹ کی فزیبلٹی کئی گنا بڑھ جائے گی،" ایسوسی ایٹ پروفیسر وو انہ توان نے تبصرہ کیا۔ یہاں کاروبار اور ریاست کے مفادات ملتے ہیں۔ "ریاست شہری ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو ترقی دینا چاہتی ہے، اور کاروبار چاہتے ہیں کہ ریلوے لائن کنیکٹیویٹی میں اضافہ کرے اور ان کے رئیل اسٹیٹ منصوبوں کی قدر میں اضافہ ہو۔ سوال یہ ہے کہ دونوں فریق مل کر کیسے کام کریں گے اور ذمہ داریوں کا اشتراک کریں گے،" مسٹر ٹوان نے مزید کہا۔

ریلوے لائن نمبر 12 کے 48.7 کلومیٹر طویل ہونے کی توقع ہے، جو ضلع 7 کو کین جیو ضلع سے جوڑتی ہے، جس کا مقصد سمندری معیشت کے امکانات کو کھولنا ہے (تصویر: تھو ٹران)۔

ڈاکٹر Phan Huu Duy Quoc نے یہ بھی تبصرہ کیا کہ اگر صرف آبادی کی موجودہ صورتحال پر غور کیا جائے تو ہو چی منہ شہر کے مرکز کو Can Gio ساحلی شہری علاقے سے جوڑنے والی شہری ریلوے لائن نمبر 12 کو مسافروں کی نقل و حمل کی صلاحیت کے لحاظ سے غیر موثر قرار دیا جا سکتا ہے۔ تاہم، اس تشخیص میں اس طویل مدتی اثرات کو مدنظر نہیں رکھا گیا جو شہری ریلوے لائنیں اکثر لاتی ہیں، جو کہ آبادی کو ریلوے لائنوں کی سمت منتقل کرنے کی صلاحیت ہے۔ اسی طرح نقل و حمل کے ذرائع کے حوالے سے مسٹر کووک نے کہا کہ مرکز کو کین جیو سے ملانے والی ریلوے لائن کی تعمیر کرتے وقت سب وے کا انتخاب کرنا ضروری نہیں ہے۔ "زیر زمین کے نظام کی تعمیر کی لاگت بہت مہنگی ہے، ایک ایلیویٹڈ ریلوے کی تعمیر سے 5 گنا زیادہ،" ڈاکٹر Phan Huu Duy Quoc نے تبصرہ کیا، اور کہا کہ ایک ایلیویٹڈ ریلوے ایک زیادہ بہترین حل ہو گا، مالی امکانات دونوں کو یقینی بنائے گا اور تیز رفتار اور موثر ٹریفک کنکشن کی ضرورت کو پورا کرے گا۔

سرمایہ بانٹنا چاہیے۔

ڈاکٹر Vu Anh Tuan کے مطابق، ریاست کا سب کچھ کرنے کا منصوبہ یا ون گروپ سب کچھ کر رہا ہے، معقول نہیں ہے۔ دونوں فریقوں کو مربوط ہونا چاہیے۔ اس طرح، ہو چی منہ شہر کے مرکز کو کین جیو سے جوڑنے والی میٹرو لائن کو زیادہ تر ممکنہ طور پر پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کی شکل میں نافذ کیا جائے گا۔ "کمزور زمین سے گزرنے والے تقریباً 50 کلومیٹر کے ریلوے پروجیکٹ کی لاگت کئی بلین ڈالرز تک ہو سکتی ہے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ یہ رقم جزوی طور پر سرمایہ کار کے شہری پروجیکٹ میں ڈالی جائے گی، باقی کے لیے ابھی بھی ریاست سے فنڈز درکار ہیں،" مسٹر ٹوان نے تبصرہ کیا۔ سرمایہ کار کو لاگت اور منافع کا تجزیہ کرنا ہو گا، ہو چی منہ سٹی اور مرکزی حکومت کو سرمایہ کاری کے سرمائے کے اشتراک کے تناسب پر تجویز پیش کرنا ہو گی۔ ون گروپ کل لاگت کا 50% یا صرف 30% حصہ ڈال سکتا ہے۔ اس مقام تک کی معلومات صرف واقفیت کے مقاصد کے لیے ہے، ابھی تک حتمی نہیں ہے۔ ڈاکٹر Phan Huu Duy Quoc نے کہا کہ منصوبہ بندی کو عملی جامہ پہنانے کا کلیدی عنصر نہ صرف منصوبہ کے قیام میں ہے بلکہ ان حکمت عملیوں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے وسائل کو متحرک کرنے کی صلاحیت بھی ہے۔ "منصوبے کی فزیبلٹی اس بات پر بھی منحصر ہے کہ ہم اس کے بارے میں کتنے سنجیدہ ہیں۔ یہ نہ صرف اصل وعدوں کو برقرار رکھنے کے بارے میں ہے بلکہ اس منصوبے کو بیرونی اثرات کے ساتھ ساتھ مفاداتی گروہوں کی مداخلت سے بچانے کی صلاحیت بھی ہے،" ڈاکٹر فان ہوو ڈو کووک نے اپنی رائے کا اظہار کیا۔ اس لیے ماہر کا خیال ہے کہ اس منصوبے کی کامیابی کے لیے اعلیٰ سطح پر وسائل کو متحرک کرنا سرکاری اور نجی دونوں شعبوں سے ہونا چاہیے۔ اس کے علاوہ، قانونی ٹولز اور حکومت کی طرف سے موثر انتظام کے ذریعے عمل درآمد کے عمل کو سختی سے کنٹرول کرنے کی صلاحیت موجود ہے۔ "منصوبے کے نفاذ کے عمل کی کڑی نگرانی کرتے ہوئے، اس بات کو یقینی بنانا کہ ہر قدم اصولوں پر عمل پیرا ہو۔ خاص طور پر، اہداف اور سمتوں سے انحراف کرتے ہوئے، جن کا خاکہ بیان کیا گیا ہے، بے ساختہ ترقی کی اجازت دینا ناممکن ہے،" مسٹر کووک نے مزید کہا۔

ہو چی منہ شہر کے شہری ریلوے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی 10 ابتدائی راستوں کے ساتھ کی گئی ہے، جس میں 2 نئے راستے شامل نہیں ہیں (گرافک: کھوونگ ہین)۔

Dantri.com.vn

بیوقوف