ویتنام پہنچنے والے پہلے 'میڈ ان چائنا' طیارے کے اندر

QUANG NINH - کمرشل ایئر کرافٹ کارپوریشن آف چائنا (Comac) نے ویتنامی صارفین کو وین ڈان میں نمائش میں پورے کاک پٹ اور مسافروں کی کیبن کی سیر کرنے کی اجازت دی۔

سنگاپور کے بعد ویتنام C919 کی دوسری بیرون ملک منزل ہے۔ 27 فروری کو صبح 10 بجے، Comac نے تماشائیوں کو وان ڈان انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے تہبند پر دو C919 اور ARJ21 طیاروں کو آزادانہ طور پر دیکھنے کی اجازت دی تھی - جسے Comac نے گزشتہ ہفتے سنگاپور میں ہونے والے ایئر شو میں اجازت نہیں دی تھی۔ اس وقت، صرف چند کاروبار اور گاہک جو پہلے سے منتخب کیے گئے تھے، C919 طیارے میں سوار ہونے کے قابل تھے۔

ایک Comac فلائٹ اٹینڈنٹ زائرین کو کیبن کی خصوصیات متعارف کراتا ہے۔ اس بار، Comac ایک تمام چینی عملہ لے کر آیا۔ پرواز کے عملے نے سنگاپور ایئر شو سے ویتنام جانے والے C919 کا پیچھا کیا۔

C919 ایک تنگ باڈی مسافر طیارہ ہے جس کی لمبائی تقریباً 39 میٹر، زیادہ سے زیادہ 192 مسافروں کی گنجائش، اور زیادہ سے زیادہ رینج 4,075 کلومیٹر ہے۔ بیجنگ کو امید ہے کہ اس تنگ باڈی والے ہوائی جہاز کی لائن کے ساتھ عالمی طیارہ سازی کی مارکیٹ میں بوئنگ اور ایئربس کی اجارہ داری کو توڑ دیا جائے گا۔

ہر C919 کی قیمت تقریباً 99 ملین USD ہے، جو Airbus A320 neo یا Boeing 737 سے دسیوں ملین سستی ہے۔

C919 میں دو بزنس کلاس قطاریں ہیں جن میں چمڑے کی آٹھ سیٹیں ہیں، ہلکے بھورے رنگ کی، اور گاہک کی ضروریات کے مطابق ٹیک لگائے جا سکتے ہیں۔

فرش سے چھت کے سب سے اونچے مقام تک کا فاصلہ تقریباً 2.25 میٹر ہے، جو پرانی نسل کے A321/320 کے مقابلے میں زیادہ آرام دہ احساس دیتا ہے۔ مینوفیکچرر کے مطابق مسافروں کے کیبن میں لائٹنگ سسٹم کو 10 کلر موڈز کے ساتھ اپنی مرضی کے مطابق کیا جا سکتا ہے۔

اس نیرو باڈی طیارے کی اکانومی کنفیگریشن ایئربس A320/A321 اور بوئنگ 737 میکس ماڈلز کی طرح ہے، جس میں ہر طرف تین تین ہیں۔ نشستیں تقریباً 18 انچ چوڑی ہیں۔ تاہم، Comac نے اس ڈسپلے والے طیارے پر قطاروں کے درمیان زیادہ جگہ فراہم کی ہے، جس سے یہ مسافروں کے لیے زیادہ آرام دہ ہے۔ ہر نشست کے پیچھے چینی اور انگریزی میں حفاظتی ہدایات ہیں۔

C919 کاک پٹ کنفیگریشن کافی حد تک Airbus A320 ماڈل سے ملتی جلتی ہے۔ اس طیارے کے کاک پٹ اور اگلے حصے میں زیادہ تر سامان امریکا اور یورپ سے آتا ہے۔

مواصلات اور نیویگیشن سسٹم مینوفیکچرر Rockwell Collins (USA) کے اجزاء استعمال کرتا ہے۔ دونوں پائلٹس کے سامنے پانچ 15.4 انچ کی LCD اسکرینیں ہیں۔

اس میں، پائلٹ کی سیٹ کے ساتھ والی ایک اسکرین چھت کے کیمرے کے نظام سے منسلک ہوتی ہے، جس سے عملہ طیارے کے مسافر خانے کے داخلی دروازے سے لے کر آخر تک مکمل طور پر مشاہدہ کر سکتا ہے۔

C919 گیلی 7 فوڈ کارٹس کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے جس میں سسٹم، بار اور فوڈ وارمر بورڈ پر موجود ہے۔ اس علاقے کے سامنے دو چھوٹے بیت الخلاء بھی ہیں۔ مجموعی طور پر یہ علاقہ ایئربس طیاروں سے مختلف نہیں ہے۔

اس کے علاوہ، ہوائی جہاز میں امریکی مینوفیکچررز جیسے پہیے اور بریک (ہنی ویل)، ایلومینیم فیوزیلج (ایکرونک)، بلیک باکس (جی ای) کے کئی دوسرے پرزے بھی ہیں۔ نمائش میں، Comac نے دو C919 انجنوں کو سیل کر دیا۔

تاہم، پچھلے اعلانات کے مطابق، یہ طیارہ امریکی اور فرانسیسی مینوفیکچررز کے CFM انٹرنیشنل لیپ انجن استعمال کرتا ہے، جو کہ Airbus A320 neo کی طرح ہے۔

Comac نے نمائش میں ARJ21 جیٹ طیارے کو C919 کے ساتھ رکھا۔ یہ پہلا طیارہ ہے جس پر کامیک نے تحقیق کی ہے اور خود تیار کیا ہے۔ ARJ21 امریکہ سے دو GE CF34-10A انجن استعمال کرتا ہے۔ Liebherr (جرمنی) سے پرواز اور لینڈنگ کا سامان۔

اے آر جے 21 کی رینج 2,225 سے 3,700 کلومیٹر ہے۔ ہوائی جہاز کو 78 سے 97 تک سیٹوں کے ساتھ ترتیب دیا جا سکتا ہے۔

چینی جہازوں نے کئی ملکی راستوں پر جیٹ کا استعمال کیا ہے۔ Comac کے مطابق، ARJ21 نے 13 ملین مسافروں کو اڑایا ہے۔ Comac 2022 میں انڈونیشیا میں اپنے پہلے بین الاقوامی کسٹمر کو ARJ21 فراہم کرے گا۔

اے آر جے 21 کے سامان والے ڈبے میں تقریباً 7 کلوگرام کا ایک کیری آن سوٹ کیس ہو سکتا ہے، جیسا کہ اے ٹی آر 72 اور ایمبریئر 190 کے اسی حصے میں دوسرے طیاروں کی طرح ہے۔

اے آر جے 21 کو 2014 کے آخر میں چین کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے تصدیق کی اور جولائی 2017 میں پیداوار کے لیے تصدیق کی۔