کین جیو روز بروز تبدیل ہو رہا ہے: کین جیو کے دوبارہ دعویٰ شدہ زمینی شہری علاقے کے منصوبے (کین جیو کمیون، ہو چی منہ سٹی) کے علاوہ، بہت سے پل اور سڑک کے منصوبے جلد ہی اس جگہ کو بنیادی ڈھانچے کے رابطے کے مرکز میں بدل دیں گے - تصویر: TRI DUC
کین جیو سے ہو چی منہ شہر کے لیے ایک نیا بنیادی ڈھانچے کا مرکز اور سمندر کا گیٹ وے بننے کی امید ہے۔
کین جیو کے علاقے (چار کمیونوں پر مشتمل - کین جیو، بنہ خان، این تھوئی ڈونگ، اور تھانہ این - پرانے کین جیو ضلع سے الگ) کو کبھی "جنگل میں سوئی ہوئی شہزادی" سے تشبیہ دی جاتی تھی، لیکن اب اسے بیدار کیا جا رہا ہے۔ 2025-2030 کی مدت کے دوران یہاں بڑے پیمانے پر منصوبوں اور جدید ٹیکنالوجیز کا ایک سلسلہ تیار کیا گیا ہے اور کیا جا رہا ہے، جو Can Gio کی ترقی کے لیے ایک اہم دور کا اشارہ ہے۔
بنیادی ڈھانچے کے بڑے منصوبے، زمین کی بحالی کے شہری ترقیاتی منصوبے کے ساتھ، مکمل ہونے کے بعد ٹریفک کے بہاؤ کو تبدیل کر دیں گے۔ سیاحوں کو تفریح کے لیے Vung Tau سے Can Gio جانے میں صرف 10 منٹ لگیں گے۔ ہو چی منہ شہر کے مرکز سے وونگ تاؤ جانے والے لوگ Can Gio کے راستے جانے کا انتخاب کریں گے۔ مغربی ساحلی علاقوں سے ہو چی منہ سٹی اور وونگ تاؤ کا سفر کرنے والے بھی کین جیو سے گزریں گے، بجائے اس کے کہ طویل راستہ اختیار کیا جائے جیسا کہ اس وقت ہے۔
آرکیٹیکٹ خوونگ وان موئی (ہو چی منہ سٹی آرکیٹیکٹس ایسوسی ایشن کے سابق چیئرمین)
رنگ ساک روڈ - کین جیو کو ہو چی منہ سٹی کے اندرونی شہر سے جوڑنے والی مرکزی ٹریفک کی شریان - تصویر: TR.PHUONG
کین جیو میں بہت سے میگا پروجیکٹس مل رہے ہیں۔
Can Gio کی تبدیلی میں سب سے نمایاں بات Vinhomes Green Paradise کوسٹل ٹورازم اربن ایریا پروجیکٹ ہے۔ 2,870 ہیکٹر پر پھیلے ہوئے اور 230,000 کی تخمینہ شدہ آبادی کے ساتھ، یہ صرف ایک شہری علاقہ نہیں ہے، بلکہ ایک ماحولیاتی، سمارٹ، ریزورٹ، اور سروس سٹی ہے جو بین الاقوامی معیارات پر پورا اترتا ہے، جو "سمندر پر ایک شہری عجوبہ" تخلیق کرتا ہے — ہو چی منہ شہر کے قد کی ایک نئی علامت۔
اس میگا سٹی کے سلسلے میں، VinSpeed ہائی اسپیڈ ریلوے انویسٹمنٹ اینڈ ڈیولپمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی ( Vingroup ) نے ہو چی منہ سٹی کے مرکز سے کین جیو تک 48.5 کلومیٹر پر پھیلی ایک تیز رفتار شہری ریلوے کا بھی مطالعہ کیا ہے۔ سرمایہ کار 2025 میں تعمیر شروع کرنے اور اسے 2028 تک مکمل کرنے کے ہدف کے ساتھ طریقہ کار کو تیز کر رہا ہے۔
350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ، مکمل ہونے پر، یہ تیز رفتار شہری ریلوے لائن شہر کے مرکز سے دوبارہ حاصل کیے گئے زمینی شہری علاقے تک کے سفر کے وقت کو کم کر کے تقریباً 15 منٹ کر دے گی، جس سے ہر سمت میں 30,000 - 40,000 مسافر فی گھنٹہ لے جایا جائے گا۔
ابھی حال ہی میں، اکتوبر 2025 کے اوائل میں، ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی نے ایک ہدایت جاری کی جس میں متعلقہ محکموں کو BT (بلڈ ٹرانسفر) ماڈل کے تحت Can Gio - Vung Tau سمندر پار کرنے والی سڑک کے منصوبے کا مطالعہ کرنے کے لیے Vingroup کی تجویز کا جائزہ لینے اور اس پر رائے دینے کی ہدایت کی گئی تھی، اور 10 اکتوبر سے پہلے رپورٹ پیش کی گئی تھی۔
اپنی تجویز میں، ونگروپ نے کہا کہ با ریا - وونگ تاؤ کے ہو چی منہ شہر میں ضم ہونے کے بعد، دونوں ساحلی علاقوں کے درمیان براہ راست رابطے کی ضرورت اور بھی فوری ہو گئی۔
یہ علاقہ سمندری معیشت، سیاحت، اور ماحولیاتی شہری ترقی کے لیے ایک اسٹریٹجک مقام رکھتا ہے، لیکن اس کا نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ محدود ہے، بنیادی طور پر فیریوں اور چکر کے راستوں پر انحصار کرتا ہے۔
Can Gio - Vung Tau سمندری راستہ دونوں علاقوں کے درمیان سفر کے وقت کو نمایاں طور پر کم کرے گا، جس سے شہر کے اندر فنکشنل زونز کو جوڑنے والا ایک نیا ٹرانسپورٹیشن کوریڈور بنائے گا۔
اس کے ساتھ ہی، Can Gio Bình Khánh فیری کراسنگ سے اپنی تنہائی کو توڑنے کے لیے سڑک کے بنیادی ڈھانچے میں مزید سرمایہ کاری حاصل کر رہا ہے۔ خاص طور پر، محکمہ تعمیرات نے حال ہی میں ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے سامنے سرمایہ کاری کے منصوبے کے بارے میں فیصلہ پیش کیا ہے جو بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کو رنگ ساک روڈ سے جوڑنے والے انٹرچینج کے لیے ہے، جس کا کل سرمایہ 2,969 بلین VND ہے۔
اس منصوبے کو 2026 کے اوائل میں شروع کرنے اور 2028 میں مکمل کرنے کی تجویز ہے۔ ایک بار جب یہ انٹرچینج فعال ہو جائے گا، تو ویتنام کے مغربی اور جنوب مشرقی علاقوں کے لوگ ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 3 - بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے - رنگ سیک روڈ کے ذریعے براہ راست کین جیو تک سفر کر سکیں گے، جس سے Gio تک تیزی سے رسائی ہو سکے گی۔
متذکرہ بالا انٹرچینج کے ساتھ ساتھ، شہر کی طرف سے کین جیو برج پروجیکٹ کو فی الحال تیز کیا جا رہا ہے۔ یہ پروجیکٹ، جس کی مالیت 11,000 بلین VND ہے، ماسٹرائز گروپ جوائنٹ اسٹاک کمپنی اور ٹرنگنم گروپ دونوں کی طرف سے دلچسپی لے رہی ہے، جنہوں نے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) ماڈل کے تحت اس میں سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی ہے۔
سمندری راستوں کے ذریعے دنیا کے ساتھ رابطے کے حوالے سے، انضمام کے بعد، ہو چی منہ سٹی نے Cai Mep - Thi Vai - Can Gio میں ایک سمارٹ پورٹ اور لاجسٹکس کلسٹر تیار کرنے کا منصوبہ بنایا ہے جو ڈیجیٹل میگا پورٹ ماڈل اور ایک مربوط لاجسٹکس سسٹم پر مبنی ہے، جو ایک بڑے ڈیٹا پلیٹ فارم پر کام کرتا ہے۔
سازگار قدرتی اور جغرافیائی حالات کے ساتھ، ہو چی منہ شہر کے پاس جنوب مشرقی ایشیا میں ایک اہم میری ٹائم لاجسٹکس سنٹر بننے کا موقع ہے – ایک گیٹ وے جو براہ راست عالمی سپلائی چین سے منسلک ہے۔
انفراسٹرکچر پراجیکٹس کی ایک سیریز کو لاگو کرنے کے ساتھ، کین جیو کو ایک "ڈیڈ اینڈ" ایریا سے انفراسٹرکچر ہب میں تبدیل کر دیا جائے گا - گرافک: TAN DAT
نیا گیٹ وے، ہو چی منہ سٹی کا نیا مرکز۔
Tuổi Trẻ اخبار سے بات کرتے ہوئے، آرکیٹیکٹ Khương Văn Mười - ہو چی منہ سٹی آرکیٹیکٹس ایسوسی ایشن کے سابق چیئرمین - نے دلیل دی کہ بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے جیسے کہ سمندری کراسنگ، ساحلی سڑکیں، میٹرو لائنز، اور زمین کی بحالی کے منصوبے سیاحوں اور رہائشیوں کے بہاؤ کو تبدیل کر دیں گے۔ اس وقت، Vũng Tàu سے Cần Giờ تک کے سفر میں صرف 10 منٹ لگیں گے، اور سیاح اور رہائشی تفریح اور تفریح کے لیے Vũng Tàu سے Cần Giờ تک کا سفر کریں گے۔
متبادل طور پر، مرکزی ہو چی منہ شہر سے ونگ تاؤ کے راستے Can Gio کے راستے ہو سکتے ہیں، اور میکونگ ڈیلٹا ساحل سے ہو چی منہ سٹی اور Vung Tau کے راستے بھی موجودہ چکر کے راستوں کے بجائے Can Gio سے گزر سکتے ہیں۔
ان کے مطابق، Can Gio کو ایک "ڈیڈ اینڈ" سمجھا جاتا ہے، جو کئی دہائیوں تک اپنی پوری صلاحیت کے مطابق ترقی کرنے میں ناکام رہا۔ دریں اثنا، Ba Ria - Vung Tau کے پاس گہرے پانی کی بندرگاہ اور ساحلی سیاحت کا فائدہ ہے، لیکن پھر بھی اسے علاقائی روابط اور ویلیو چین کی ترقی میں محدودیت کا سامنا ہے۔ انضمام کے بعد، یہ دونوں علاقے بالکل ایک دوسرے کی تکمیل کرتے ہیں، جس سے قدرتی ماحولیاتی نظام اور شہری انفراسٹرکچر دونوں کے ساتھ ایک نیا ترقیاتی مرکز بنتا ہے - ایک عالمی معیار کا سیاحتی شہری علاقہ۔
آپ کو یہ بھی پسند آ سکتا ہے
مسٹر Mười کا خیال ہے کہ Cần Giờ - Vũng Tàu سمندر پار کرنے والی سڑک کے ساتھ ساتھ ہو چی منہ شہر کی ساحلی سڑک جو میکونگ ڈیلٹا سے منسلک ہے، میں سرمایہ کاری ایک بڑا فروغ ہو گا، جس سے ترقی کے نئے مواقع کھلیں گے۔ اس کے علاوہ، متعلقہ حکام کو Vũng Tàu سے Cần Giờ کے ذریعے ریلوے یا میٹرو لائن کو جوڑنے، یا Đồng Tháp اور Tây Ninh کے ذریعے مغربی صوبوں سے منسلک کرنے پر بھی غور کرنا چاہیے۔
"کین جیو کے ساحلی شہری علاقے سے لے کر میٹرو، بندرگاہوں اور سمندر سے گزرنے والی سڑکوں تک ہر ترقی نئے ہو چی منہ شہر کی ترقی کا محرک ہے۔ کیونکہ جہاں بھی نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ سازگار طریقے سے ترقی کرے گا، وہاں کی معیشت مضبوط کامیابیاں حاصل کرے گی۔ دنیا ہمارا انتظار نہیں کرتی، اس لیے شہر کو تیزی سے آگے بڑھنے کی ضرورت ہے،" مسٹر نے کہا۔
انفراسٹرکچر کنیکٹیویٹی کا تجزیہ کرتے ہوئے، انجینئر وو ڈک تھانگ – جو نقل و حمل کی منصوبہ بندی اور ڈیزائن کے ماہر ہیں – کا کہنا ہے کہ فی الحال میکونگ ڈیلٹا سے آنے والے تمام سامان مائی تھو - ڈونگ تھاپ (سابقہ ٹائین گیانگ) پر اکٹھا ہو رہے ہیں۔ مائی تھو میں وسائل کے بہاؤ کو کم کرنے کے لیے بنائی گئی سڑکیں فی الحال بین لوک - پھر بین ہوا - اور آخر میں شمال کی طرف ایک طویل چکر لگا رہی ہیں۔ ساحل کے ساتھ ایک شارٹ کٹ سفر کے وقت اور اخراجات میں نمایاں کمی کرے گا۔
Can Gio سے Ganh Ray Bay کے اس پار دیکھتے ہوئے، Vung Tau بالکل آپ کی آنکھوں کے سامنے ظاہر ہوتا ہے - ایک ایسا فاصلہ جو قریب لگتا ہے لیکن براہ راست سڑک کے رابطے کی کمی کی وجہ سے بہت دور محسوس ہوتا ہے۔ دریں اثنا، Can Gio کی دوبارہ دعویٰ کردہ زمینی شہری علاقے کا منصوبہ ہلچل سے زیر تعمیر ہے، اور انضمام کے بعد ہو چی منہ شہر کے نئے ترقیاتی رجحان کے ساتھ، یہ سفر اور تجارت کی مانگ کو مضبوطی سے بڑھا دے گا۔
"اس کے لیے پورے جنوبی ساحلی شہری محور کے لیے رفتار پیدا کرنے کے لیے، جنوبی ساحلی سڑک، بشمول Can Gio - Vung Tau سمندری پل جیسے اسٹریٹجک، بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے منصوبوں کے جلد نفاذ کی ضرورت ہے۔"
مسٹر تھانگ نے تجویز پیش کی کہ "یہاں سے، یہ راستہ مرکزی ساحلی راستے سے منسلک ہو جائے گا، جو سیدھے شمال تک پھیلے گا، بغیر کسی ہموار شمال-جنوبی ساحلی راہداری کی تشکیل کرے گا، جس سے ملک کے لیے ایک طویل مدتی ترقیاتی وژن کی راہ ہموار ہو گی۔"
کین جیو پر تعمیراتی کام دوبارہ دعویٰ شدہ زمینی شہری علاقے (کین جیو کمیون، ہو چی منہ سٹی) - تصویر: ٹی ٹی ڈی
کین جیو کی سڑک کو کھولے ہوئے 50 سال ہو گئے ہیں۔
جنگ کے بعد، کین جیو کے جنگل کا زیادہ تر حصہ تباہ ہو گیا، جس سے زمین بنجر اور آلودہ ہو گئی۔ پچاس سال بعد، ایک ایسی جگہ سے جو مرجھائے ہوئے درختوں کے ساتھ صرف نمکین دلدل تھی، کین جیو اب دنیا بھر سے توجہ اور تحفظ حاصل کرنے والا ایک عالمی بایوسفیئر ریزرو بن گیا ہے۔
Rừng Sác Road ایک انوکھی سڑک ہے جو جنگل سے گزرتی ہے، Cần Giờ سمندر کی طرف جاتی ہے۔ پہلے، یہ سڑک صرف ایک تنگ کچی سڑک تھی، جو صرف ایک گاڑی کے گزرنے کے لیے چوڑی تھی۔ Rừng Sác روڈ کو پہلی بار 1985 میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، جس نے اسے کیچڑ والی کچی سڑک سے بجری اور پتھر کی سڑک میں تبدیل کر دیا تھا۔ برسوں کے دوران، سڑک کی مزید مرمت اور اپ گریڈ کر کے چھ لین والی Rừng Sác روڈ بن گئی ہے جسے آج ہم دیکھتے ہیں۔
50 سال سے زائد عرصے کے بعد، کین جیو کی سڑک ایک اہم موڑ کا سامنا کر رہی ہے، جو کہ متعدد راستوں سے منسلک ہے جس میں ایک تیز رفتار ریلوے، کین جیو پل، ایکسپریس وے کے ساتھ رنگ ساک روڈ انٹرچینج، ایک سمندری کراسنگ، اور بین الاقوامی ٹرانس شپمنٹ بندرگاہ... علاقائی اور عالمی تجارت کے لیے ایک گیٹ وے بننے کے لیے۔
ہو چی منہ سٹی کے ووٹرز چاہتے ہیں کہ کین جیو اور وونگ تاؤ کو ملانے والی سڑک جلد تعمیر کی جائے۔
قومی اسمبلی کے اجلاس سے پہلے، ہو چی منہ شہر کے ووٹروں نے Cai Mep - Thi Vai پورٹ کو بین الاقوامی ٹرانس شپمنٹ پورٹ میں ترقی دینے کے لیے ابتدائی سرمایہ کاری کی تجویز پیش کی۔ انہوں نے کین جیو اور وونگ تاؤ کو ملانے والے ایک پل کی تعمیر اور ہو چی منہ شہر کو با ریا - بن دوونگ سے ملانے والے ایک تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کی بھی درخواست کی تاکہ نقل و حمل کے رابطوں کی طاقتوں سے استفادہ کیا جا سکے تاکہ درآمدی برآمدات اور لاجسٹکس کی خدمت کی جا سکے۔
بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کی جائے گی، رنگ سیک روڈ کی اجارہ داری کو توڑ کر ہو چی منہ شہر کی ساحلی شہری ترقی کی حکمت عملی میں کین جیو کو مضبوطی سے تبدیل کرنے میں مدد ملے گی - تصویر: CHAU TUAN
مربوط بنیادی ڈھانچہ اس کی طاقت کو مزید بڑھاتا ہے۔
وزارت تعمیرات نے ہو چی منہ سٹی قومی اسمبلی کے وفد کو ایک دستاویز بھیجی ہے جس میں 15ویں قومی اسمبلی کے 9ویں اجلاس کے بعد پیش کی گئی ہو چی منہ سٹی کے ووٹروں کی سفارشات کا جواب دیا گیا ہے جیسا کہ Cai Mep - Thi Vai پورٹ کلسٹر اور Can Gio - Vung Tau سمندری پل...
Cai Mep - Thi Vai پورٹ کو بین الاقوامی ٹرانس شپمنٹ پورٹ میں ابتدائی ترقی میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز کے بارے میں، وزارت تعمیرات کے مطابق، Cai Mep پورٹ کے علاقے (بشمول Cai Mep Ha اور Cai Mep Ha downstream) کو گیٹ وے اور بین الاقوامی ٹرانس شپمنٹ پورٹ کے طور پر منصوبہ بنایا گیا ہے۔ جب حالات اجازت دیں تو بندرگاہ میں 6,000 سے 24,000 TEU یا اس سے زیادہ کنٹینر جہازوں کے لیے برتھیں ہوں گی۔ اور عام کارگو اور مائع/گیس کے جہاز 150,000 ٹن یا اس سے بڑے، میری ٹائم چینل کے آپریٹنگ حالات کے مطابق بوجھ میں کمی کے ساتھ۔
Cai Mep بندرگاہ کے علاقے کو بین الاقوامی ٹرانس شپمنٹ پورٹ کے طور پر تیار کرنے کے لیے، وزارت تعمیرات منظور شدہ تفصیلی بندرگاہ کی منصوبہ بندی کے روڈ میپ کے مطابق Cai Mep Ha اور Cai Mep Ha ڈاؤن اسٹریم پورٹ کے علاقوں میں جلد سرمایہ کاری اور آپریشن کی ضرورت کی حمایت کرتی ہے۔
وزارت تعمیرات نے کہا کہ وزارت خزانہ اور ہو چی منہ سٹی فی الحال Cai Mep Ha اور Cai Mep Ha ڈاؤن اسٹریم پورٹ ایریا پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی تجویز کا جائزہ لے رہے ہیں اور منظوری کے لیے مجاز اتھارٹی کے پاس جمع کرائیں گے۔ وزارت تعمیرات نے بھی اس جائزے پر اپنے تبصرے جمع کرائے ہیں۔
Can Gio - Vung Tau کو ملانے والی سڑک کی تعمیر کے بارے میں، وزارت تعمیرات کے مطابق، یہ منصوبہ انضمام کے بعد (نئے) ہو چی منہ سٹی کے دائرہ کار میں آتا ہے۔ وزارت نے ہو چی منہ سٹی کی قومی اسمبلی کے وفد سے درخواست کی کہ وہ ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کو شہر کے انضمام کے بعد کی منصوبہ بندی میں Can Gio - Vung Tau کنیکٹنگ پل کا مطالعہ کرنے اور اسے اپ ڈیٹ کرنے کے لیے فیڈ بیک فراہم کرے اور اس کے اختیار کے مطابق سرمایہ کاری کے نفاذ کو منظم کرنے میں پیش پیش رہے۔
ہو چی منہ شہر کے ذریعے ساحلی سڑک کا پیمانہ
منصوبے کے مطابق، جنوبی ساحلی سڑک ہو چی منہ شہر کو میکونگ ڈیلٹا سے جوڑنے والی ایک اہم نقل و حمل کی شریان ہے، جس کی کل لمبائی 941 کلومیٹر ہے۔ 2021-2030 کی مدت کے لیے ہو چی منہ شہر کی منصوبہ بندی میں، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ہو چی منہ شہر کے ذریعے ساحلی سڑک کا آغاز تیئن گیانگ صوبے کی ساحلی سڑک سے ہوتا ہے، جو قومی شاہراہ 50 (اب ڈونگ تھاپ صوبہ) سے منسلک ہوتا ہے۔ سڑک کی کل لمبائی تقریباً 45.5 کلومیٹر ہے (بشمول 10.5 کلومیٹر ڈونگ نائی صوبے سے) جس میں 8 لین ہیں۔ ابتدائی طور پر، فیز 1 میں دو متوازی سڑکوں میں سرمایہ کاری کی تجویز ہے، ہر ایک 2 لین والی۔
اس سے پہلے، ہو چی منہ شہر کے محکمہ تعمیرات نے ٹرانسپورٹ ڈیزائن اور کنسلٹنگ کارپوریشن کے ساتھ مل کر، ہو چی منہ سٹی کے ذریعے ساحلی سڑک کے لیے سرمایہ کاری کے تین اختیارات کا ابتدائی مطالعہ کیا تھا۔ آپشن 1: اوپر والے پیمانے کے مطابق مرکزی راستے میں سرمایہ کاری کرتے وقت، فیز 1 میں تقریباً 31,556 بلین VND کی ابتدائی کل سرمایہ کاری ہوگی، اور فیز 2 (8 لین کو مکمل کرنے) کے لیے اضافی تقریباً 6,400 بلین VND کی ضرورت ہوگی۔
آپشن 2: کین جیو - وونگ تاؤ سمندری پل (10 کلومیٹر) کے ذریعے مرکزی راستے اور مربوط شاخ میں سرمایہ کاری کریں۔ اس آپشن میں دونوں مرحلوں کے لیے VND 62,231 بلین کی کل سرمایہ کاری ہے اور یہ راستے کو اصل منصوبے کے مقابلے میں تقریباً 40 کلومیٹر چھوٹا کر دے گا۔ آپشن 3: دونوں مراحل کے لیے VND 42,275 بلین کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ Cai Mep بندرگاہ تک مرکزی راستے اور رسائی سڑک میں سرمایہ کاری کریں۔ اس اختیار کو لاگو کرنے سے اصل منصوبے کے مقابلے میں تقریباً 32 کلومیٹر کا راستہ چھوٹا ہو جائے گا۔
کیا Can Gio - Vung Tau سمندری پل کی تعمیر مشکل ہے؟
Cai Mep - Can Gio بندرگاہ کمپلیکس ویتنام اور دنیا کے مضبوط ترین بندرگاہوں میں سے ایک بن جائے گا - تصویر: NG.NAM
یہ سوال بہت سے لوگوں کی طرف سے اٹھایا گیا ہے جب سے Vingroup نے Can Gio سے Vung Tau تک سمندری راستے کا مطالعہ کرنے کی تجویز پیش کی تھی، اور ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی نے متعلقہ محکموں کو 10 اکتوبر سے پہلے جائزہ لینے اور سفارشات فراہم کرنے کی ہدایت کی تھی۔
انجینئر وو ڈک تھانگ نے تصدیق کی کہ ویتنام نے اب بہت سی جدید تعمیراتی ٹیکنالوجیز میں مہارت حاصل کر لی ہے جیسے کہ پہاڑوں سے سرنگیں بنانا، وادیوں اور خلیجوں پر پل بنانا۔ صلاحیت تیار ہے؛ باقی سب بڑے پیمانے پر منصوبوں کو حاصل کرنا ہے۔
درحقیقت، اگر کین جیو لینڈ ریکلیمیشن پروجیکٹ جیسے بڑے پیمانے پر اور انتہائی پیچیدہ پروجیکٹ کو مکمل کیا جاسکتا ہے، تو سمندر کے نیچے ایک اوور پاس یا سرنگ بنانا مکمل طور پر ملکی ٹھیکیداروں اور انجینئروں کی صلاحیتوں میں ہے۔
ماہر تعمیرات Khương Văn Mười کے مطابق، 3,260 کلومیٹر سے زیادہ پھیلا ہوا ساحل ایک ایسا فائدہ ہے جو ہر ملک کے پاس نہیں ہے۔ تاہم، اس کی پوری قیمت صرف اس وقت محسوس کی جا سکتی ہے جب شہروں، سیاحتی علاقوں اور اقتصادی زونز کو ملانے والی ساحلی سڑکوں کا "سلک ربن" بنانے کے لیے سرمایہ کاری کی جائے۔ یہ صرف نقل و حمل کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ کھلے سمندر کی طرف اس کے سفر میں ملک کی ترقی کے لیے ایک نئی محرک قوت بھی ہے۔
"بین الاقوامی تجربہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ بڑے دریا اور سمندری راستوں والے علاقوں میں، جہاں سے بڑے کارگو جہاز گزر سکتے ہیں، ممالک اکثر سوئنگ پلوں، زیر آب سرنگوں، یا ہائی کلیئرنس سمندری پلوں میں سرمایہ کاری کرنے کا انتخاب کرتے ہیں۔ تکنیکی طور پر، اس طرح کے منصوبوں پر عمل درآمد اب کوئی رکاوٹ نہیں ہے۔ اہم مسئلہ یہ ہے کہ زیادہ سے زیادہ تکنیکی کارکردگی اور بہترین تکنیکی حل دونوں کو یقینی بنایا جائے۔" کہا.
اسی نقطہ نظر کو شیئر کرتے ہوئے، ڈاکٹر وو کم کوونگ - ہو چی منہ سٹی کے سابق ڈپٹی چیف آرکیٹیکٹ - نے اس بات پر زور دیا کہ، موجودہ تناظر میں، ٹیکنالوجی اب کوئی رکاوٹ نہیں رہی ہے۔ اہم عنصر سرمائے کے مسئلے میں ہے۔ اس لیے، جب سرمایہ کار نجی سرمائے کا استعمال کرتے ہوئے Can Gio - Vung Tau سمندری پل میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے تیار ہیں، ہو چی منہ سٹی کو فعال طور پر انتہائی سازگار حالات پیدا کرنے، طریقہ کار کو مختصر کرنے، اور عمل درآمد کی پیش رفت کو تیز کرنے کی ضرورت ہے۔
************
>> اگلا شمارہ: Can Gio کے بنیادی ڈھانچے کی مشترکہ طاقت سے فائدہ اٹھانے کے لیے کیا کیا جا سکتا ہے؟
واپس موضوع پر
ڈی یو سی پی ایچ یو
ماخذ: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
