گرین ٹرانسپورٹ میں سرمایہ کاری بڑھانے کی ضرورت ہے۔

2050 تک، 100% روڈ موٹر گاڑیاں، بشمول ذاتی گاڑیاں، پبلک ٹرانسپورٹ گاڑیاں، اور خصوصی گاڑیاں، بجلی اور سبز توانائی کے استعمال میں تبدیل ہو جائیں گی...

ابتدائی آگاہی

اقوام متحدہ کے ماحولیاتی پروگرام (UNEP) کی جانب سے کچھ عرصہ قبل شائع ہونے والی ایک رپورٹ میں کہا گیا تھا کہ دنیا ماحول میں ریکارڈ مقدار میں گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج جاری رکھے ہوئے ہے۔ یہ اضافہ بنیادی طور پر فوسل فیول کے جلنے اور صنعتی سرگرمیوں کی وجہ سے ہوا ہے۔ فضائی آلودگی کا ایک ذریعہ جیواشم ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کے آپریشن سے اخراج ہے، اس لیے اس صورت حال کو بہتر بنانے کے لیے سبز نقل و حمل کو پیش رفت کی کارکردگی کے ساتھ پائیدار حل میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔

سبز نقل و حمل میں سرمایہ کاری مستقبل قریب کا حل ہے۔

ویتنام میں، وزیر اعظم کے گرین انرجی کنورژن پروگرام کے فیصلے نمبر 876/QD-TTg کے مطابق، ٹرانسپورٹ کے شعبے میں کاربن اور میتھین کے اخراج کو کم کرنا، 2040 تک ہدف یہ ہے کہ ویتنام آہستہ آہستہ محدود ہو جائے گا اور آخر کار کاروں، موٹر سائیکلوں، scoterilfus کے گھریلو استعمال کے لیے اس کی پیداوار، اسمبلی، اور درآمد کو روک دے گا۔ 2050 تک، 100% روڈ موٹر گاڑیاں، بشمول ذاتی گاڑیاں، پبلک ٹرانسپورٹ کی گاڑیاں، اور خصوصی گاڑیاں، بجلی اور سبز توانائی کے استعمال میں تبدیل ہو جائیں گی۔ چارجنگ انفراسٹرکچر کو مکمل کریں، ملک بھر میں سبز توانائی فراہم کریں، اور لوگوں اور کاروبار کی ضروریات کو پورا کریں۔

سبز نقل و حمل کی اہمیت کو ابتدائی طور پر محسوس کرتے ہوئے، سون ہا گروپ نے تھوان تھانہ II انڈسٹریل پارک، باک نین میں ای وی جی او الیکٹرک وہیکل مینوفیکچرنگ اور اسمبلی فیکٹری بنائی ہے اور اکتوبر 2020 سے باضابطہ طور پر کام شروع کر دیا ہے۔ سون ہا گروپ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہوانگ مانہ ٹین نے اندازہ لگایا کہ موٹر سائیکل سے الیکٹرک موٹرسائیکل میں سوئچ کرنے کا رجحان بہت مضبوط ہے۔ ویتنام۔ اگرچہ مارکیٹ میں نئے داخل ہونے کے باوجود، گروپ نے یہ ہدف بھی طے کیا ہے کہ اگلے 5-10 سالوں میں، یہ ویتنام میں الیکٹرک گاڑیوں کے 3 سب سے بڑے مینوفیکچررز، اسمبلرز اور سپلائرز میں سے ایک بن جائے گا، جو دو پہیوں والی گاڑیوں کے گھریلو مارکیٹ میں 10-20% حصہ لے گا (تقریباً 300,000 - 600,000/ملی افراد) سے الیکٹرک گاڑیاں بنانے والے افراد۔

نقل و حمل کے دیگر ذرائع کی طرح، بندرگاہوں کے استحصال سے بھی ماحولیات پر ممکنہ اثرات مرتب ہوتے ہیں، اس لیے ماحولیاتی اتار چڑھاو اور اقتصادی ترقی کی ضروریات کو متوازن کرنے کے ماڈل کے مطابق "گریننگ" بندرگاہوں میں سرمایہ کاری کو بہت پذیرائی مل رہی ہے۔ ویتنام میں، ہو چی منہ شہر میں ٹین کینگ - کیٹ لائی بندرگاہ نے APEC پورٹ سروسز نیٹ ورک کونسل کے گرین پورٹ کا اعزاز حاصل کر لیا ہے۔ اس کے مطابق، بندرگاہ نے ڈیزل لفٹنگ کے آلات کو برقی آلات سے بدل دیا ہے (1.5-2 ملین امریکی ڈالر فیول کی لاگت/سال کی بچت)؛ 3,000 Teus کی بیک وقت صلاحیت کے ساتھ پانی کی نقل و حمل میں اضافہ (تقریباً 2,000 کنٹینر ٹرکوں کی جگہ)؛ پورٹ گیٹ پر گاڑیوں کے انتظار کے وقت کو 13 منٹ سے 6 منٹ تک کم کرنے میں مدد کے لیے الیکٹرانک دستاویزات کا اطلاق؛ بندرگاہ پر تقریباً 30,000-50,000 کاغذی دستاویزات کو ختم کر دیا گیا؛ گھاٹ اور ٹریفک کے راستوں پر درخت لگائے۔

اس کے علاوہ، کچھ علاقے حال ہی میں بہت سے حلوں کے ساتھ "سبز" نقل و حمل کے لیے کوششیں کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، ہو چی منہ سٹی نے ابھی 28 منصوبوں کی فہرست کا اعلان کیا ہے جس میں گرین گروتھ پروگرام میں سرمایہ کاری کا مطالبہ کیا گیا ہے، جس میں نقل و حمل کی اشیاء میں سرمایہ کاری کے لیے 97,000 بلین VND سے زیادہ کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ شہر کے محکمہ ٹرانسپورٹ نے کہا کہ شہر کا مقصد نہ صرف ایک نقل و حمل کا نظام بنانا ہے بلکہ الیکٹرک گاڑیوں کی طرف جانا اور سبز توانائی کا استعمال کرنا ہے، تاکہ کاربن کے اخراج کو کم کرنے میں فعال کردار ادا کیا جا سکے، جس کا مقصد 2050 تک گرین ہاؤس گیسوں کے خالص اخراج کو صفر تک لانا ہے۔

سبز سرمایہ کاری کے حل

تاہم ہنوئی سٹی پبلک ٹرانسپورٹ مینجمنٹ سینٹر کے ڈائریکٹر مسٹر نگوین ہوانگ ہائی نے کہا کہ صرف پبلک ٹرانسپورٹ کو ہی "گریننگ" میں بہت سی مشکلات اور چیلنجز درپیش ہیں۔ سپلائرز کے حوالے سے، مارکیٹ کو ابھی تک سپلائی کے بہت سے دوسرے ذرائع تک رسائی حاصل نہیں ہے تاکہ مسابقت پیدا کی جا سکے اور یونٹس کے لیے زیادہ پرکشش قیمت کے اختیارات میں سے انتخاب کیا جا سکے، اس لیے الیکٹرک بسوں کی اقسام متنوع نہیں ہیں۔ الیکٹرک بسوں، معیاری یونٹ کی قیمتوں، یا مستقبل کے انتظام کے لیے واقفیت کے لیے کوئی قومی معیار نہیں ہے۔

ٹرانسپورٹ کے شعبے میں کاروبار بھی ماحولیاتی اہداف کے حصول اور مسابقت کو بہتر بنانے کے لیے سبز مصنوعات میں سرمایہ کاری کرنے کے خواہاں ہیں۔ تاہم، تمام سبز معیارات پر عمل درآمد میں ایک چیلنج ہے۔ مزید برآں، ویتنام کے پاس اب بھی گرین ٹرانسپورٹ میں منتقلی کے لیے میکانزم، پالیسیوں یا مالی مدد کا فقدان ہے اور کاروبار تبادلوں کی لاگت کا اندازہ نہیں لگا سکتے۔

اس کے ساتھ، مسٹر Nguyen Hoang Hai نے کہا کہ سبز نقل و حمل کے نظام کے لیے، نہ صرف گاڑیاں، بلکہ انفراسٹرکچر کو بھی مطابقت پذیر ہونا چاہیے، جیسے کہ چارجنگ سسٹم کو مناسب اور آسانی کے ساتھ ترتیب دیا جانا چاہیے۔ خاص طور پر موجودہ اور مستقبل میں بڑی تعداد میں گاڑیوں کی خدمت کے لیے دیکھ بھال اور مرمت کا مسئلہ۔

انفراسٹرکچر کے علاوہ، ہو چی منہ سٹی انسٹی ٹیوٹ فار ڈیولپمنٹ اسٹڈیز کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈاکٹر ٹرونگ من ہوئی وو نے تجویز پیش کی کہ مقامی لوگوں کو انتظامی میکانزم تیار کرنے، صلاحیت کو مضبوط بنانے، مالی وسائل کو متحرک کرنے اور گرین ٹرانسپورٹ کی تعیناتی کے لیے ایک مخصوص روڈ میپ کی ضرورت ہے۔ پائلٹ پراجیکٹس ہونے چاہئیں، نئی ایندھن کی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کے معیار کو اپ گریڈ اور بہتر بنانا چاہیے اور نقل و حمل کے پائیدار ذرائع کی طرف منتقلی کی حوصلہ افزائی کے لیے حل کے ساتھ ہم آہنگی اور انضمام کو یقینی بنانا چاہیے۔ علاقے گاڑیوں کے اخراج پر قابو پانے والے زون، کم اخراج والے زون، سبز توانائی والی گاڑیوں کو ترجیح دے سکتے ہیں، اور فوسل فیول والی گاڑیوں کے آپریشن کو محدود کر سکتے ہیں۔

ماخذ لنک: https://thoibaonganhang.vn/can-tang-cuong-dau-tu-cho-giao-thong-xanh-149973.html