گڈانسک کی بندرگاہ، پولینڈ مشرقی اور وسطی یورپی منڈیوں کے لیے گیٹ وے کے طور پر اپنی پوزیشن کو مضبوط کرتا ہے۔

گڈانسک کی بندرگاہ کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے، اندرون ملک بندرگاہ جس کی لمبائی 250 میٹر تک ہو سکتی ہے جس کی زیادہ سے زیادہ گہرائی 10.5 میٹر ہے اور خلیج گڈانسک کے پانیوں پر واقع بیرونی بندرگاہ جس کی لمبائی 400 میٹر تک بحری جہازوں کو 15in1m de7p کی زیادہ سے زیادہ گہرائی کے ساتھ ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ بندرگاہ میں ایک جدید ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر سسٹم ہے، جو بیرونی بندرگاہ میں واقع ٹرانس شپمنٹ ٹرمینلز تک ریل اور کاروں کی آمدورفت کے لیے آسان ہے۔ پورٹ تقریباً 7.2 کلومیٹر سڑک اور تقریباً 10 کلومیٹر ریل کی تعمیر اور جدید کاری کے ذریعے سڑک اور ریل نیٹ ورک کو وسعت اور جدید بنا رہا ہے۔ اس کے علاوہ، پورٹ آف گڈانسک پولینڈ کی واحد بندرگاہ ہے جسے جدید زیر زمین پائپ لائن سسٹم کے ساتھ خام تیل کی درآمد اور برآمد کا لائسنس دیا گیا ہے۔ فی الحال، پولینڈ سے درآمد اور برآمد ہونے والا تمام خام تیل گڈانسک کی بندرگاہ کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔

2023 میں، گڈانسک بندرگاہ دوسرے یورپی ممالک (ایمسٹرڈیم پورٹ اور ٹریسٹ پورٹ کے بعد) کے لیے مختصر ترین شپنگ روٹ کے ساتھ بندرگاہ کے لحاظ سے تیسرے نمبر پر آئے گی۔ 2014 میں گڈانسک بندرگاہ پر سامان کی نقل و حمل کا حجم صرف 32.3 ملین ٹن تھا، لیکن 2024 تک یہ تعداد بڑھ کر 77.4 ملین ٹن ہو گئی۔ جن میں سے 51.0% نقل و حمل کا سامان مائع ایندھن تھا۔ 30.3% عام کنٹینر اور لکڑی تھے۔ باقی دیگر سامان تھے.

پولینڈ میں آسیان کے سفیر گڈانسک کی بندرگاہ کے چیئرمین کے ساتھ یادگاری تصاویر لے رہے ہیں۔

خطے کا بالٹک حب بننے کے ہدف کے ساتھ، گڈانسک کی بندرگاہ فی الحال 36 ہیکٹر کے رقبے، 717 میٹر کی لمبائی اور 18 میٹر کی گہرائی کے ساتھ T3 بندرگاہ کے علاقے کی تعمیر میں سرمایہ کاری جاری رکھے ہوئے ہے، جس کی متوقع ترسیل کی گنجائش 1.5 ملین TEU (3 سے 5 ملین TEU) فی سال ہے۔ بندرگاہ ایک LNG پورٹ کی تعمیر میں بھی سرمایہ کاری کر رہی ہے، جس کی تکمیل 2028 میں متوقع ہے۔ بالٹک حب کے 2025 کے آخر تک مکمل ہونے کی توقع ہے، جو ٹرانس شپمنٹ کے لحاظ سے یورپ کے سب سے بڑے کنٹینر ٹرمینلز میں سے ایک بن جائے گا، جو ہر سال 600 سے زیادہ جہازوں کی خدمت کرتا ہے، جس میں دنیا کے سب سے بڑے کنٹینر جہازوں میں سے 100 شامل ہیں۔ اس کے علاوہ، ایشیا سے پولینڈ اور یورپ تک منجمد خوراک کی ترسیل کو راغب کرنے کے مقصد کے ساتھ، گڈانسک کی بندرگاہ 15,500 m2 تک کے گودام کے علاقے کے ساتھ ایک کولڈ اسٹوریج گودام بنا رہی ہے۔

گڈانسک پورٹ کے 5 شپنگ روٹس ہیں: (i) ایشیا – یورپ مین لائن، گڈانسک پورٹ چین، کوریا، جاپان، سنگاپور، ملائیشیا اور ویتنام سے آنے والے راستوں کی آخری منزل یا مرکزی ٹرانزٹ پوائنٹ ہے۔ (ii) انٹرا یورپی روٹس، یہ راستے بنیادی طور پر کنٹینرز، بلک کارگو اور RO-RO کارگو کو نورڈک ممالک، جرمنی، نیدرلینڈز، بیلجیئم، برطانیہ اور آئرلینڈ کی بندرگاہوں تک پہنچاتے ہیں۔ (iii) بالٹکس اور روس روٹ، پابندیوں کے اثرات کی وجہ سے، روس جانے والے کچھ راستے معطل کر دیے گئے ہیں، فی الحال تالن (ایسٹونیا) اور ریگا (لاٹیوا) کے راستے برقرار رکھے ہوئے ہیں؛ (iv) مسافر اور فیری روٹ، گڈانسک پورٹ گڈانسک – نینشام (سویڈن) سے فیری روٹ کی نقل و حمل کرتا ہے جو باقاعدگی سے چلتی اور چلتی ہے۔ (v) اندرون ملک رابطے کا راستہ، گڈانسک پورٹ سے، سامان ریل یا سڑک کے ذریعے اندرون ملک یورپ تک پہنچایا جاتا ہے۔

اہم بین الاقوامی شپنگ روٹ ایشیا - گڈانسک پورٹ کے یورپ کے لیے، پہلے، شپنگ جہاز نہر سویز کے ذریعے ایشیا سے گزرتے تھے، روٹرڈیم، ہیمبرگ جیسی درمیانی بندرگاہوں پر رکتے تھے، اور پھر تقریباً 40 - 45 دنوں کے وقت کے ساتھ گڈانسک پہنچتے تھے۔ تاہم، بحیرہ احمر کے علاقے میں حالیہ تنازعے کی وجہ سے، شپنگ جہازوں نے افریقہ کے راستے ایک نیا راستہ تعینات کیا، جس سے شپنگ کا وقت تقریباً 60 - 65 دن تک بڑھ گیا۔

جنوب مشرقی ایشیا کے علاقے میں، گڈانسک کی بندرگاہ کے پاس فی الحال کلنگ، ملائیشیا کے لیے ایک ہفتہ وار شپنگ روٹ ہے اور ونگ تاؤ، ویتنام کے لیے ایک شپنگ روٹ ہے۔ ان راستوں سے جہاز اب بھی افریقہ سے گزرتے ہیں، پھر گوتھنبرگ کی درمیانی بندرگاہ اور پھر گڈانسک جاتے ہیں۔

بندرگاہ کے نمائندوں نے سفیروں کے ساتھ گڈانسک کی بندرگاہ پر انفراسٹرکچر اور جاری سرمایہ کاری کے منصوبوں کے بارے میں تبادلہ خیال کیا۔

ایشیا سے گڈانسک بندرگاہ سے سامان کی نقل و حمل کے اخراجات اور وقت کی بچت کے ساتھ ساتھ خطے کی دیگر بندرگاہوں کے مقابلے گڈانسک بندرگاہ کے مسابقتی فائدہ کو بڑھانے کے لیے، حال ہی میں، گڈانسک بندرگاہ نے ایشیا سے آرکٹک اوقیانوس کے ارد گرد اور پھر براہ راست گڈانسک بندرگاہ تک ایک نئے ٹرانسپورٹ روٹ کا پائلٹ آپریشن تعینات کیا ہے، جس سے نقل و حمل کے وقت کو تقریباً 3/3 تک کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ توقع ہے کہ اس راستے سے آنے والے وقت میں ایشیائی اور یورپی ممالک کے درمیان تجارت کو فروغ دینے میں مدد ملے گی، اور ساتھ ہی ساتھ گڈانسک پورٹ کو وسطی اور مشرقی یورپی منڈیوں میں گھسنے کے لیے ایک اسٹریٹجک گیٹ وے کے طور پر اپنی پوزیشن کو مستحکم کرنے میں مدد ملے گی۔

6 نومبر 2025 کو ویتنام کے پولینڈ میں آسیان گروپ کی گردشی چیئرمین شپ کے موقع پر، تجارتی دفتر نے پولینڈ میں مقیم آسیان ممالک کے سفیروں اور تجارتی نمائندوں کے ورکنگ وفد میں شرکت کی تاکہ آسیان ممالک اور گڈانسک پورٹ کے درمیان تعاون کے امکانات پر تبادلہ خیال کیا جا سکے۔ ورکنگ پروگرام کے دوران، ویتنام کے سفارت خانے کے وفد نے پریمورسکی صوبے کی حکومت (جہاں گڈانسک پورٹ واقع ہے) کے رہنماؤں کے ساتھ ایک ورکنگ سیشن کیا تاکہ ویتنام کی سیاحت اور تجارتی صلاحیت کو متعارف کرایا جا سکے اور صوبے کے تجارتی وفد کو تجارتی تقریبات میں شرکت کی دعوت دی جائے اور ویتنام کے ساتھ تعاون کے مواقع تلاش کیے جائیں، جس میں Phyong City کے ساتھ جڑواں تعلقات قائم کرنے کے امکانات بھی شامل ہیں۔ کیونکہ Hai Phong ویتنام کے شمالی علاقے میں ایک اہم اقتصادی مرکز اور بندرگاہ بھی ہے اور یہ بہت سے سابق ویتنام کے طلباء اور پوسٹ گریجویٹز کے کام کی جگہ ہے جنہوں نے ماضی میں پولینڈ میں میری ٹائم ٹرانسپورٹ اور جہاز سازی کے شعبوں میں تربیت حاصل کی تھی۔

ماخذ: پولینڈ میں ویتنام تجارتی دفتر

ماخذ: https://moit.gov.vn/tin-tuc/cang-gdansk-ba-lan-cung-co-vi-the-cua-ngo-thi-truong-dong-va-trung-au.html