مغرب میں شمال جنوب ایکسپریس وے ترقی کی نئی جگہ کھولتا ہے۔

15 ویں قومی اسمبلی کے 7ویں اجلاس کے دوسرے مرحلے کو جاری رکھتے ہوئے، 17 جون کی صبح، قومی اسمبلی کے ہال میں مغرب میں شمالی-جنوبی ایکسپریس وے تعمیراتی سرمایہ کاری کے منصوبے، Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) سیکشن کی سرمایہ کاری کی پالیسی پر بحث ہوئی۔

ڈونگ تھاپ صوبے کے قومی اسمبلی کے مندوب فام وان ہوا خطاب کر رہے ہیں ۔ تصویر: این ڈانگ/وی این اے

اوور لیپنگ پلاننگ کی وجہ سے حالات کو حل کرنا قومی اسمبلی کے اراکین کی اکثریت نے 10 سالہ سماجی و اقتصادی ترقی کی حکمت عملی 2021 - 2030 اور سینٹرل ہائی لینڈز اور جنوب مشرقی علاقوں کی ترقی سے متعلق پولٹ بیورو کی قراردادوں کو کنکریٹائز کرنے کے لیے پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کو قومی اسمبلی میں پیش کرنے پر اپنے اتفاق کا اظہار کیا۔ منصوبے میں سرمایہ کاری منصوبے کے مطابق ایکسپریس وے نیٹ ورک کو بتدریج مکمل کرے گی، مقامی لوگوں کے لیے ترقی کی نئی جگہیں کھولے گی اور بالعموم علاقائی رابطے کو مضبوط کرے گی اور خاص طور پر بین علاقائی رابطے؛ لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے اور کائی میپ - تھی وائی بندرگاہ کے ساتھ رفتار، سپل اوور، اور آسان کنکشن پیدا کرنا، جو وسطی پہاڑی علاقوں اور جنوب مشرقی علاقوں کی سماجی و اقتصادی ترقی کی خدمت کرتا ہے، قومی دفاع اور سلامتی کی یقین دہانی کو مضبوط کرنے میں مدد کرتا ہے۔ میٹنگ میں تبصرہ کرتے ہوئے، مندوب فام وان ہوا (ڈونگ تھاپ) نے کہا کہ چون تھانہ - ڈک ہوا روڈ سیکشن فی الحال صرف ایک لیول III کی سادہ سڑک بنانے کا منصوبہ ہے، اور اس روڈ سیکشن کو 4 لین کے اسی پیمانے کے ساتھ مطالعہ اور اپ گریڈ کرنے پر غور کرنا ضروری ہے جیسا کہ Gia Nghia - Chon Thanh سیکشن ہے۔ لہذا، مندوب نے اس روڈ سیکشن میں سرمایہ کاری کا مطالعہ کرنے کی تجویز پیش کی تاکہ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے طریقہ کار کے لحاظ سے یہ معقول ہو۔ ڈیلیگیٹ Nguyen Truong Giang (Dak Nong) نے پروجیکٹ کے ساتھ معدنی منصوبہ بندی کو اوور لیپ کرنے کی وجہ سے مخصوص حالات کو حل کرنے سے متعلق متعدد مواد کی تجویز پیش کی۔ سب سے پہلے، معدنیات کی تلاش کے لائسنس یا معدنیات کے استحصال کے لائسنس کے بغیر علاقوں کے لیے، پروجیکٹ کے ٹھیکیدار کو معدنیات کے استحصال کے حقوق کی نیلامی سے گزرے بغیر اور معدنیات کی تلاش کے لائسنس دینے کے طریقہ کار کو انجام دینے کے بغیر، معدنیات کو عام تعمیراتی مواد کے طور پر استعمال کرنے کے لیے منتخب کیا جاتا ہے۔ اور ماحولیاتی لائسنس دینا۔ تعمیراتی ٹھیکیدار کو استحصالی منصوبہ اور ماحولیاتی تحفظ کے مواد کو جمع کرانا اور رجسٹر کرنا چاہیے، بنہ فوک صوبے کی پیپلز کمیٹی اور ڈاک نونگ صوبے کی پیپلز کمیٹی کو عام معدنیات اور تعمیراتی مواد کے استحصالی سرگرمیوں کے لیے استحصالی منصوبے اور ماحولیاتی تحفظ کے مواد کی تصدیق کے لیے ذمہ دار تفویض کرنا چاہیے۔ دوسرا، عام تعمیراتی مواد کے لیے معدنی علاقوں کے لیے جنہیں معدنی استحصال کے جائز استثنیٰ کے لائسنس دیے گئے ہیں، انہیں معدنیات کے استحصال کے لیے کوئی سرمایہ کاری پروجیکٹ تیار کیے بغیر اس منصوبے کی تکمیل کے لیے استعمال کرنے کی اجازت ہے... تعمیراتی اشیاء اور منصوبوں کی تعمیر کے دوران، اگر معدنیات دریافت ہو جائیں تو، تعمیراتی ٹھیکیدار معدنیات کی بحالی کے لیے مؤثر طریقے سے رپورٹ کریں گے۔ صوبے کی کمیٹی ایک مخصوص منصوبے کے مطابق... مندوب Nguyen Truong Giang کو امید ہے کہ قومی اسمبلی کی جانب سے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے بعد، حکومت جلد ہی اس منصوبے پر عمل درآمد کرے گی، جو عوام اور ووٹروں کی توقعات پر پورا اترے گی، اور وسطی پہاڑی علاقوں اور جنوب مشرقی علاقوں کی سماجی و اقتصادی ترقی کی خدمت کرے گی۔ اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ یہ سیاسی اور اقتصادی دونوں لحاظ سے ایک اسٹریٹجک منصوبہ ہے، تاہم، مندوب Pham Van Thinh ( Bac Giang ) نے اس منصوبے کی آمدنی کا حساب لگانے کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ مندوب نے اس روٹ سے گزرنے والے ٹرکوں کی مانگ کی پیشن گوئی کے بارے میں حکومت اور وزارت ٹرانسپورٹ کی رپورٹ میں مواد کا ذکر کیا: "2030 تک، IC1 سے IC3 تک کے سب سے بڑے حصے میں صرف 7,600 گاڑیاں گزریں گی... پورے دن میں 20 سے کم گاڑیاں ہوں گی۔ اگر حساب کیا جائے تو اوسطاً ہر ایک گاڑی کے گزرنے کے لیے 4 گھنٹے بھی نہیں ہوں گے۔ دوسرا معاملہ یہ ہے کہ 2045 کے کیپٹل ریکوری کی مدت تک، سب سے زیادہ 23,000 گاڑیاں ہوں گی، یعنی ہر دن اور رات میں، صرف 60 کاریں یہاں سے گزریں گی، میرے خیال میں یہ وہ اعداد و شمار ہیں جن پر ہمیں غور و فکر کرنے کی ضرورت ہے،" مندوب Pham Van Thinh نے زور دیا۔ ادائیگی کی مدت کی فزیبلٹی

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang نے قومی اسمبلی کے اراکین کی طرف سے اٹھائے گئے متعدد مسائل کی وضاحت اور وضاحت کی۔ تصویر: این ڈانگ/وی این اے

قومی اسمبلی کے مندوبین کی طرف سے اٹھائے گئے کچھ مشمولات کی وضاحت اور رپورٹنگ کرتے ہوئے، وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang نے کہا کہ سرمایہ کاری کی فزیبلٹی کے لحاظ سے، یہ نسبتاً مکمل منصوبہ ہے، جس کی منصوبہ بندی 6 لین کے ساتھ کی گئی ہے، اور 4 مکمل لین تعمیر کریں گے، جس میں ریاست کے سرمائے کی حمایت 50% ہوگی، اور لوڈ مکمل ہونے کے بعد، اس روٹ پر 2 مزید لین کی توسیع کی جائے گی۔ حساب کے عمل سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ایک ایسا پروجیکٹ ہوگا جس میں پچھلے پروجیکٹس کے مقابلے میں نسبتاً اچھی ادائیگی کی مدت ہوگی، جو سرمایہ کاروں کے لیے موزوں ہے، اور بینکوں کی جانب سے بہت زیادہ تعریف کی گئی ہے۔ وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، منصوبوں کو عام طور پر مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے جب BOT منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے بینکوں سے جمع کیا جانے والا سرمایہ بنیادی طور پر قلیل مدتی، درمیانی مدت اور طویل مدتی (زیادہ سے زیادہ 5 سال) ہوتا ہے۔ اس پروجیکٹ کی طرح تقریباً 18 - 20 سال کی ادائیگی کی مدت کے ساتھ، سرمایہ کار بینک قرضوں کی ادائیگی کے لیے محصول کو ترجیح دے گا، اس لیے یہ سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے بہت موزوں اور قابل عمل ہوگا۔ نیشنل ہائی وے 14 پر متوازی بی او ٹی پروجیکٹوں پر پروجیکٹ کے اثرات کے بارے میں وزیر نے کہا کہ جب پورا نارتھ-ساؤتھ ایسٹرن ایکسپریس وے اور کچھ کراس سیکشن مکمل ہو جائیں گے تو نہ صرف دو بی او ٹی پروجیکٹ متاثر ہوں گے بلکہ دیگر پروجیکٹ بھی متاثر ہوں گے۔ اس اثر کا اندازہ حکومت نے لگایا ہے۔ حکومت نے وزارت ٹرانسپورٹ کو ہدایت کی ہے کہ وہ متاثرہ بی او ٹی پروجیکٹس کو ہٹانے اور سنبھالنے کے لیے ایک منصوبہ پیش کرے، خاص طور پر نارتھ-ساؤتھ ایسٹرن ایکسپریس وے اور کراس سیکشنز بشمول نارتھ-ساؤتھ ویسٹرن ایکسپریس وے تعمیراتی سرمایہ کاری پروجیکٹ، Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) پر BOT پروجیکٹس میں ریاستی سرمایہ کاری کے عمل کی وجہ سے۔ وزیر نے کہا کہ Gia Nghia - Chon Thanh ایکسپریس وے پراجیکٹ کے کام میں آنے کے بعد، دوسرے پروجیکٹوں پر اثرات کی سطح کا اندازہ لگانا ممکن ہے تاکہ مخصوص تجاویز ہوں، ممکنہ طور پر ٹول وصولی کی مدت میں توسیع، یا متاثرہ پروجیکٹوں کی مدد کے لیے ریاستی بجٹ کے ایک حصے کو بڑھانا۔

ہین ہان (ویتنام نیوز ایجنسی)

ماخذ: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm