وظائف اور ٹیوشن کی چھوٹ کافی نہیں ہے۔

" اگر آپ محتاط نہیں ہیں، تو آپ کو تمام غیر ملکیوں کو ملازمت پر رکھنا پڑے گا"

20 فروری کو، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی (GVTV) نے ویتنام ریلوے کارپوریشن ( VNR ) کے ساتھ تعاون کے ایک معاہدے پر دستخط کیے تاکہ دونوں اطراف کی طاقتوں کو فروغ دیا جاسکے، انسانی وسائل کے معیار کو بہتر بنایا جاسکے اور ریلوے کے شعبے میں سائنس اور ٹیکنالوجی کی تحقیق اور اطلاق کو فروغ دیا جاسکے۔ دستخط کی تقریب میں، VNR کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہونگ گیا خان نے کہا: "اگلے 10 سالوں میں، تمام ریاستی وسائل بنیادی طور پر ریلوے انڈسٹری کی سرگرمیوں کے لیے وقف کیے جائیں گے، بشمول قومی ریلوے اور شہری ریلوے۔ منصوبہ بندی کے مطابق، ہمیں اس سال 10 دسمبر سے پہلے ہنوئی - لاؤ کائی ریلوے کی تعمیر شروع کر دینی چاہیے۔ اس لیے ہمیں 2030 سے ​​پہلے انسانی وسائل یا انسانی وسائل کی تربیت سے پہلے اسے مکمل کرنا چاہیے۔"

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے طلباء بین تھانہ - سوئی ٹائین اربن ریلوے پروجیکٹ (HCMC) میں انٹرن شپ کرتے ہیں۔

اس تقریب میں ہنوئی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ مسٹر نگوین کاو من نے بھی کہا کہ 2035 تک ہنوئی کو 300 کلومیٹر شہری ریلوے کو مکمل کرنا ہوگا۔ یہ انتہائی کم نقطہ آغاز کے تناظر میں ایک چیلنجنگ ہدف ہے۔ گزشتہ 20 سالوں میں، ہنوئی نے صرف 2 اندرون شہر ریلوے لائنیں مکمل کی ہیں، اور عمل درآمد کے عمل کے دوران بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، جس کی ایک وجہ انسانی وسائل کے معیار کا مسئلہ ہے۔ "صرف بھرتی مشکل ہی نہیں بلکہ بھرتی کرنا بھی بہت مشکل ہے، ورکرز سے لے کر انجینئرز تک ماہرین تک۔ ابھی تک، ریلوے اور اربن ریلوے میں ماہرین تلاش کرنا بہت مشکل ہے۔ فوری چیلنج یہ ہے کہ تعمیراتی عمل میں معائنہ کی ضرورت ہے، ایک کوالٹی انسپکشن سینٹر کی ضرورت ہے، ہر چیز کو بیرون ملک سے کرایہ پر لینا ضروری ہے، بہت مشکل"۔

حال ہی میں، قومی اسمبلی کی کمیٹی برائے سائنس، ٹیکنالوجی اور ماحولیات (KHCN-MT) نے ریلوے کی صنعت میں تربیت دینے والے متعدد اسکولوں کا بھی سروے کیا ہے۔ کمیٹی کے ڈپٹی چیئرمین ڈاکٹر ٹا ڈنہ تھی کے مطابق سکولوں کی سہولیات کے ساتھ ساتھ تدریسی عملے اور ماہرین کی موجودہ حالت کو دیکھتے ہوئے صورتحال بہت مشکل ہے۔ موجودہ وسائل بنیادی طور پر طلباء کی ٹیوشن فیسوں پر انحصار کرتے ہیں، جب کہ بہت سے لوگ ریلوے سے متعلقہ اداروں کا مطالعہ نہیں کرتے ہیں۔ "ہم دیکھتے ہیں کہ ریلوے انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کی تربیت ایک فوری مسئلہ ہے۔ اسکولوں کو بہت سی مشکلات کا سامنا ہے، لیکن حقیقت میں اعلیٰ معیارات کی ضرورت ہے۔ مستقبل قریب میں، ہمیں نئی ​​ٹیکنالوجی کو اپنانا پڑے گا۔ اگر ہم محتاط نہیں رہے تو ہمیں تمام غیر ملکیوں کو ملازمت پر رکھنا پڑے گا،" ڈاکٹر ٹا ڈن تھی نے شیئر کیا۔

قومی اسمبلی کی کمیٹی برائے سائنس، ٹیکنالوجی اور ماحولیات کے اسٹینڈنگ ممبر مسٹر ٹران وان کھائی نے بھی تبصرہ کیا: "چین ہر سال ہزاروں کلومیٹر ہائی سپیڈ ریلوے تعمیر کرتا ہے، اسی تعداد کے ساتھ، ہم نے 5-10 سال کا ہدف مقرر کیا، لیکن کیا ہم یہ کر سکتے ہیں؟ موجودہ حالات اور تقاضوں کو دیکھتے ہوئے، یہ واقعی بہت بے صبری ہے۔"

جب مارکیٹ ابھی باقی ہے… مستقبل

ماہرین کے مطابق، تین مسائل ہیں جو ریلوے انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کی تربیت کا معیار بناتے ہیں جن کا ویتنام اس وقت سامنا کر رہا ہے: لیکچررز، سہولیات اور سیکھنے والے۔ جس میں پہلے دو عوامل بالواسطہ طور پر تیسرے عنصر (سیکھنے والوں) کو متاثر کرتے ہیں، کیونکہ اچھے اساتذہ اور جدید تدریسی آلات کی کمی سیکھنے والوں کو ریلوے انڈسٹری سے زیادہ مایوس اور لاتعلق بنا دیتی ہے۔

تاہم، سب سے مشکل مسئلہ اب بھی زیادہ طلباء، خاص طور پر اچھے طلباء، کو ریلوے انڈسٹری میں خدمات انجام دینے والی بڑی کمپنیوں کا مطالعہ کرنے کی طرف راغب کرنا ہے۔ یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے شعبہ اختراعات اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کے نائب سربراہ ایسوسی ایٹ پروفیسر نگو وان من کے مطابق ریلوے انڈسٹری کے لیے خدمات انجام دینے والے انسانی وسائل کے ساتھ، ہم مارکیٹ کو خود کام نہیں کرنے دے سکتے، کیونکہ حقیقت میں جدید ریلوے جاب مارکیٹ اب بھی مستقبل میں ہے۔ ایسوسی ایٹ پروفیسر نگو وان من نے کہا، "ریلوے کے منصوبے سرمایہ کاری اور تعمیراتی منصوبے کی منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہیں، ابھی تک کوئی بھی پروجیکٹ لاگو نہیں کیا گیا ہے۔ ریلوے انجینئرز کی مانگ مستقبل کی ہے، موجودہ کی نہیں۔ اس لیے طلباء کو تعلیم کی طرف راغب کرنا ممکن نہیں ہے، یہی وجہ ہے کہ بہت کم طلباء ریلوے کے بڑے اداروں کا مطالعہ کرنے کا انتخاب کرتے ہیں"۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر نگو وان من کے مطابق، ایسی لیبر مارکیٹ کے لیے انسانی وسائل کی تیاری جو ابھی موجود نہیں ہے، کاروباروں کی شرکت کے ساتھ ساتھ ریاست کی بنیادی ذمہ داری ہے۔ ریلوے انجینئر کو تربیت دینے میں صرف 2-3 ماہ نہیں بلکہ کم از کم 4.5 سال لگتے ہیں۔ اس طرح، کم از کم 5-7 سال پہلے سے تیاری ہونی چاہیے (کیونکہ اچھے اساتذہ کے لیے ماہرین کی تربیت بھی ہوتی ہے)۔

فی الحال، یونیورسٹیوں کے پاس مشکل حالات میں طلباء کے لیے ٹیوشن اور رہنے کے اخراجات میں چھوٹ اور بجٹ اور غیر بجٹ ذرائع سے وظائف فراہم کرنے کے لیے ایک عمومی پالیسی ہے۔ تاہم، ناکافی وسائل کی وجہ سے کسی بھی یونیورسٹی کے پاس ریلوے انڈسٹری میں طلباء، ٹرینیز اور پوسٹ گریجویٹ کے لیے الگ پالیسی نہیں ہے۔ "طلباء کو راغب کرنے کے لیے، ریاست کو ریلوے انڈسٹری کی تعلیم حاصل کرنے والے طلباء کے لیے ٹیوشن فیس میں چھوٹ/کم کرنے کی پالیسی کی ضرورت ہے۔ ترجیحی شرح سود کے مطالعہ کے قرض کی پالیسیوں کو وسعت دینے کو ترجیح دی جانی چاہیے خاص طور پر ریلوے کے طلباء کے لیے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من نے تجویز پیش کی۔

ماہرین کے مطابق، سب سے مشکل مسئلہ اب بھی بہت سے طلباء، خاص طور پر اچھے طالب علموں کو ریلوے کی صنعت میں خدمات انجام دینے والے اداروں کی تعلیم حاصل کرنے کی طرف راغب کر رہا ہے۔

ایک ترتیب دینے کا طریقہ کار ہونا چاہیے۔

سائنس، ٹیکنالوجی اور ماحولیات کے بارے میں قومی اسمبلی کی کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر ڈاکٹر نگوین نگوک سون کے مطابق، بریک تھرو پالیسی کے بغیر ریلوے انڈسٹری کے لیے اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کو راغب کرنا مشکل ہو گا۔ طلباء کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے اسکالرشپ دینا اور ٹیوشن فیس میں چھوٹ دینا صرف سطح پر مسئلہ حل کرتا ہے، کیونکہ زیادہ تر طلباء جب کسی خاص میجر/اسپیشلائزیشن کا مطالعہ کرنے کا انتخاب کرتے ہیں تو وہ اکثر میجر کے مستقبل کے امکانات سے متاثر ہوتے ہیں۔ اگر مستقبل میں اچھی آمدنی کے ساتھ ملازمت کی ضمانت دی جاتی ہے، تو کشش یقینی طور پر اس سے زیادہ ہوگی اگر صرف اسکالرشپ یا مستثنیٰ ٹیوشن فیس دی جائے۔

"ریلوے قانون کے نظرثانی شدہ مسودے کے ساتھ (فی الحال مسودہ تیار کیا جا رہا ہے - PV)، مسودہ قانون کا مسودہ تیار کرنے کی ذمہ دار ایجنسی کو ریلوے انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کے لیے تربیت کا آرڈر دینے کا مواد شامل ہونا چاہیے۔ ہمارا موجودہ تناظر یہ ہے کہ ہمیں مختصر وقت میں اعلیٰ معیار کے عملے کی مانگ کو پورا کرنے کی ضرورت ہے، اس لیے ہمیں ایک واضح اور زیادہ مخصوص پالیسی کو شامل کرنے کی ضرورت ہے، جس میں قانون کی ترتیب اور تربیت کے لیے ایک واضح اور مخصوص پالیسی شامل ہو۔ ان آرڈرز کو حاصل کرنے کے لیے لیکچررز، سہولیات، اور تربیتی پروگراموں کے حوالے سے دستیاب صلاحیت والی یونیورسٹیاں،" ڈاکٹر Nguyen Ngoc Son نے تجویز پیش کی۔

اسی طرح، ایسوسی ایٹ پروفیسر Nguyen Thanh Chuong، بورڈ آف یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے چیئرمین نے کہا: "ٹیوشن سے استثنیٰ کی پالیسی نے تعلیم، پولیس، ملٹری، وغیرہ کے شعبوں کے اندراج کے معیار میں کامیابی حاصل کی ہے۔ تاہم، تنگ لیبر مارکیٹ والے شعبوں جیسے کہ ریلوے انڈسٹری، میں ڈرتا ہوں کہ ٹیوشن سے استثنیٰ کی پالیسی طلباء کو پڑھائی ختم کرنے کے بعد بھی خطرے کا سامنا کرنے کے لیے کافی نہیں ہو گی۔ نوکری۔

"ایک انتہا سے دوسری انتہا تک جانے" کی وارننگ

مسٹر نگوین نگوک ڈونگ، سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ، نے صورتحال کے ایک انتہا سے دوسری طرف بڑھنے سے خبردار کیا۔ "کئی سالوں سے کسی کو اس کی ضرورت نہیں تھی، اب اچانک ڈیمانڈ بہت زیادہ ہے، اس لیے اسکولوں میں ٹریننگ کے لیے رش ہے، کیا ہوگا؟ اس لیے ٹریننگ کی ضروریات کا تعین کرنا ضروری ہے، اس کے لیے ایک فوکل پوائنٹ ہونا ضروری ہے، پھر ایک مخصوص ٹریننگ روڈ میپ ہے، کیونکہ ایک خاص حد پر کوٹہ کم ہونا ضروری ہے، ہمارا سبق ابھی باقی ہے، جب ایک وقت تھا جب ہم سڑکوں پر ریکروٹ نہیں کر سکتے تھے، لیکن جب ہم سڑکوں پر ریکروٹ نہیں کر سکتے تھے۔" کیونکہ مارکیٹ مزدوروں سے بھری ہوئی تھی"، مسٹر نگوین نگوک ڈونگ نے اپنی رائے کا اظہار کیا۔

انہوں نے مزید کہا: "تربیتی پروگرام کے بارے میں، ہمیں "تباہ کر کے دوبارہ بنانا" نہیں ہونا چاہیے۔ یہاں کوئی تیز رفتار ریلوے انجینئر نہیں ہیں، بلکہ ریلوے انجینئر ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ طلباء کو پہلے ریلوے کے بارے میں سیکھنا چاہیے، پھر ملازمت کی ضروریات کے مطابق کچھ اضافی مضامین سیکھنا چاہیے جیسے کہ کنٹرول، سگنل انفارمیشن، ٹرین کی حرکیات، ایرو ڈائنامکس... دنیا وہی ہے، کچھ بنیادی پروگرام کی بنیاد پر، وہ نصابی مضامین کو شامل کرتے ہیں۔

ماخذ: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm