اسکالرشپ دینا اور ٹیوشن فیس معاف کرنا کافی نہیں ہے۔

" اگر ہم محتاط نہیں ہیں، تو ہمیں سب کچھ غیر ملکیوں کو کرایہ پر دینا پڑے گا"

20 فروری کو، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹیکنالوجی (UET) نے ویتنام ریلوے کارپوریشن ( VNR ) کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے تاکہ طاقت کا فائدہ اٹھانے، انسانی وسائل کے معیار کو بہتر بنانے، اور ریلوے کے شعبے میں سائنس اور ٹیکنالوجی کی تحقیق اور اطلاق کو فروغ دینے میں تعاون کیا جائے۔ دستخط کی تقریب میں، VNR کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہونگ گیا کھنہ نے کہا: "ہم نے طے کیا ہے کہ اگلے 10 سالوں میں، پورے ریاستی وسائل کو لازمی طور پر ریلوے سیکٹر کے آپریشن کے لیے وقف کر دیا جائے گا، بشمول قومی اور شہری ریلوے۔ ٹریننگ ابھی شروع ہو رہی ہے۔"

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز کے طلباء بین تھانہ - سوئی ٹائین بس اسٹیشن اربن ریلوے پروجیکٹ (ہو چی منہ سٹی) میں انٹرن شپ کر رہے ہیں۔

نیز اس تقریب میں، ہنوئی اربن ریلوے مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ، مسٹر نگوین کاو من نے کہا کہ ہنوئی کو 2035 تک 300 کلومیٹر شہری ریلوے کو مکمل کرنا ہوگا۔ یہ انتہائی کم نقطہ آغاز کی وجہ سے ایک چیلنجنگ ہدف ہے۔ گزشتہ 20 سالوں میں، ہنوئی نے صرف دو اندرون شہر ریلوے لائنیں مکمل کی ہیں، اور نفاذ کے عمل میں بہت سی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا ہے، جس کی ایک وجہ انسانی وسائل کے معیار کا مسئلہ ہے۔ "صرف بھرتی مشکل ہی نہیں بلکہ ملازمت پر رکھنا بھی بہت مشکل ہے، ورکرز سے لے کر انجینئرز تک ماہرین تک۔ اب بھی ریلوے اور اربن ریلوے کے ماہرین کو تلاش کرنا بہت مشکل ہے۔ فوری چیلنج یہ ہے کہ تعمیراتی عمل میں معائنہ کی ضرورت ہے، کوالٹی کنٹرول سینٹر کی ضرورت ہے۔ ہر چیز کو غیر ملکی کمپنیوں کو آؤٹ سورس کرنا پڑتا ہے، جو بہت مشکل ہے۔"

حال ہی میں، قومی اسمبلی کی سائنس ، ٹیکنالوجی اور ماحولیات کمیٹی نے ریلوے انجینئرنگ پروگرام پیش کرنے والی متعدد یونیورسٹیوں میں سروے کیا۔ کمیٹی کے وائس چیئرمین ڈاکٹر ٹا ڈنہ تھی کے مطابق یونیورسٹیوں کی سہولیات کی موجودہ حالت اور لیکچررز اور ماہرین کی دستیابی نمایاں مشکلات کو ظاہر کرتی ہے۔ موجودہ وسائل بنیادی طور پر طلباء کی ٹیوشن فیسوں پر انحصار کرتے ہیں، لیکن چند طلباء ریلوے سے متعلقہ میجرز کا تعاقب کر رہے ہیں۔ "ہم تسلیم کرتے ہیں کہ ریلوے انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کی تربیت ایک فوری مسئلہ ہے۔ یونیورسٹیوں کو اہم چیلنجز کا سامنا ہے، اور عملی تقاضے بہت زیادہ ہیں۔ مستقبل قریب میں، ہمیں نئی ​​ٹیکنالوجیز کو اپنانے کی ضرورت ہوگی، اور اگر ہم محتاط نہیں رہے تو ہمیں تمام غیر ملکی ملازمین کو ملازمت پر رکھنا پڑے گا،" ڈاکٹر ٹا ڈن تھی نے شیئر کیا۔

قومی اسمبلی کی سائنس، ٹیکنالوجی اور ماحولیات کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر مسٹر ٹران وان کھائی نے بھی تبصرہ کیا: "چین ہر سال ہزاروں کلومیٹر ہائی سپیڈ ریلوے تعمیر کرتا ہے، ہم نے 5-10 سالوں میں اتنی ہی تعداد کو حاصل کرنے کا ہدف مقرر کیا ہے، لیکن کیا ہم یہ کر پائیں گے؟ موجودہ حالات اور تقاضوں کو دیکھتے ہوئے، یہ فکر مند ہے۔"

جب مارکیٹ ابھی بھی موجود ہے… پھر مستقبل

ماہرین کے مطابق، آج ویتنام میں ریلوے انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کی تربیت کے معیار کو متاثر کرنے والے تین اہم مسائل ہیں، جن میں سے سبھی مسائل کا شکار ہیں: انسٹرکٹر، سہولیات اور طلباء۔ پہلے دو عوامل بالواسطہ طور پر تیسرے (طلبہ) پر اثر انداز ہوتے ہیں، کیونکہ قابل اساتذہ اور جدید تدریسی آلات کی کمی طلباء کو ریلوے انجینئرنگ میں کیریئر بنانے سے مزید حوصلہ شکنی اور حوصلہ شکنی کرتی ہے۔

تاہم، سب سے بڑا چیلنج زیادہ سے زیادہ طلباء کو اپنی طرف متوجہ کرنا ہے، خاص طور پر ہونہاروں کو، ریلوے کی صنعت کی خدمت کرنے والی بڑی کمپنیوں کا مطالعہ کرنے کے لیے۔ یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ میں انوویشن اینڈ ٹیکنالوجی ٹرانسفر ڈپارٹمنٹ کے ڈپٹی ہیڈ ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من کے مطابق، ریلوے انڈسٹری کی خدمت کرنے والے انسانی وسائل کے ساتھ، ہم مارکیٹ کو خود کام نہیں کرنے دے سکتے، کیونکہ حقیقت میں، جدید ریلوے انڈسٹری کے لیے روزگار کی منڈی اب بھی مستقبل میں ہے۔ ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من نے کہا، "ریلوے کے منصوبے سرمایہ کاری اور تعمیراتی منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہیں؛ ابھی تک کوئی پروجیکٹ لاگو نہیں کیا گیا ہے۔ ریلوے انجینئرز کی ضرورت مستقبل میں ہے، موجودہ کی نہیں۔ اس لیے طلباء کو ان میجرز کی تعلیم حاصل کرنے کی طرف راغب کرنا ابھی ممکن نہیں ہے، جس کی وجہ سے بہت کم طلباء ریلوے انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کرنے کا انتخاب کرتے ہیں،" ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من نے کہا۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من کے مطابق، ایسی لیبر مارکیٹ کے لیے انسانی وسائل کی تیاری جس میں اس کی کمی نہیں ہے، بنیادی طور پر ریاست کی ذمہ داری ہے، ساتھ ساتھ کاروبار کی شرکت بھی۔ ریلوے انجینئر کو تربیت دینا صرف 2-3 ماہ کا نہیں بلکہ کم از کم 4.5 سال کا کام ہے۔ لہٰذا، تیاری کم از کم 5-7 سال پہلے شروع کر دی جانی چاہیے (کیونکہ اس کے لیے ہنر مند اساتذہ تیار کرنے کے لیے ماہرین کی تربیت کی بھی ضرورت ہے)۔

فی الحال، یونیورسٹیوں میں عام طور پر پسماندہ پس منظر کے طلباء کی مدد کے لیے ٹیوشن اور رہنے کے اخراجات کو چھوٹ یا کم کرکے، اور ریاستی بجٹ اور غیر ریاستی فنڈنگ ​​کے ذرائع سے اسکالرشپ فراہم کرنے کی پالیسیاں ہوتی ہیں۔ تاہم، ناکافی وسائل کی وجہ سے کسی بھی یونیورسٹی کے پاس ریلوے انجینئرنگ کے شعبے میں طلباء، تربیت یافتہ افراد اور محققین کے لیے کوئی مخصوص پالیسی نہیں ہے۔ "طلباء کو راغب کرنے کے لیے، حکومت کو ریلوے انجینئرنگ کی تعلیم حاصل کرنے والے طلباء کے لیے ٹیوشن فیس معاف/کم کرنے کی پالیسی بنانے کی ضرورت ہے۔ ترجیحی شرح سود کے طلباء کے قرضوں کو بڑھانے کو ترجیح دی جانی چاہیے، خاص طور پر ریلوے انجینئرنگ کے طلباء کے لیے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر اینگو وان من نے تجویز پیش کی۔

ماہرین کے مطابق، سب سے بڑا چیلنج اب بھی زیادہ طلبا کو اپنی طرف متوجہ کرنا ہے، خاص طور پر ہونہاروں کو، ریلوے کی صنعت میں خدمات انجام دینے والے اداروں کا مطالعہ کرنے کے لیے۔

ایک ترتیب دینے کا طریقہ کار ہونا چاہیے۔

قومی اسمبلی کی سائنس، ٹیکنالوجی اور ماحولیات کی کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر ڈاکٹر نگوین نگوک سون کے مطابق، بریک تھرو پالیسیوں کے بغیر، ریلوے انڈسٹری کی طرف اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کو راغب کرنا مشکل ہو گا۔ طلباء کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے اسکالرشپ اور ٹیوشن چھوٹ دینے سے صرف علامات کو دور کیا جاتا ہے، کیونکہ زیادہ تر طلباء، جب کسی بڑے/تخصص کا انتخاب کرتے ہیں، اکثر مطالعہ کے اس شعبے کے مستقبل کے امکانات سے متاثر ہوتے ہیں۔ اگر مستقبل میں اچھی آمدنی کے ساتھ روزگار کی ضمانت دی جاتی ہے، تو کشش یقینی طور پر اس سے زیادہ ہوگی اگر صرف اسکالرشپ یا ٹیوشن چھوٹ کی پیشکش کی جائے۔

"ریلوے قانون کے نظرثانی شدہ مسودے کے ساتھ (فی الحال تیاری کے تحت)، قانون کا مسودہ تیار کرنے کی ذمہ دار ایجنسی کو ریلوے انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کی تربیت کا حکم دینے کی دفعات شامل کرنی چاہئیں۔ ہمارے موجودہ تناظر میں مختصر مدت میں اعلیٰ معیار کے اہلکاروں کی کافی فراہمی کی ضرورت ہے، اس لیے ہمیں قانون میں ایک واضح اور زیادہ مخصوص پالیسی شامل کرنے کی ضرورت ہے: ایک ایسی پالیسی جو کہ موجودہ وسائل کے ساتھ یونیورسٹیوں کو تربیت فراہم کرنے کے لیے وسائل فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ ان آرڈرز کو حاصل کرنے کے لیے لیکچررز، سہولیات، اور تربیتی پروگرام،" ڈاکٹر Nguyen Ngoc Son نے تجویز کیا۔

اسی طرح، یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کی یونیورسٹی کونسل کے چیئرمین ایسوسی ایٹ پروفیسر Nguyen Thanh Chuong نے کہا: "ٹیوشن فیس سے چھوٹ کی پالیسی نے اساتذہ کی تربیت، پولیس، اور ملٹری میجرز کے لیے طلباء کی بھرتی کے معیار کے لحاظ سے کامیابی حاصل کی ہے… تاہم، ریلوے انڈسٹری جیسے تنگ لیبر مارکیٹ والے شعبوں کے لیے، مجھے خدشہ ہے کہ طلباء کو ٹیوشن فیس چھوٹ کی پالیسی کا سامنا کرنے کے بعد بھی کافی نہیں ہو سکے گا۔ بے روزگاری کا خطرہ شاید ہمیں مراعات کو بڑھانا چاہیے اور ریلوے کے اہلکاروں کے لیے کمیشننگ کی پالیسی شامل کرنی چاہیے۔

"ایک انتہا سے دوسری انتہا کی طرف منتقل ہونے" کے رجحان کے بارے میں انتباہ۔

مسٹر نگوین نگوک ڈونگ، سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ، نے ایک انتہا سے دوسری انتہا کی طرف تبدیلی کے بارے میں خبردار کیا۔ "اتنے سالوں سے، کسی کو ان کی ضرورت نہیں تھی، لیکن اب اچانک طلب بہت زیادہ ہے، اس لیے اسکول ان کو تربیت دینے کے لیے جلدی کر رہے ہیں، پھر کیا ہوگا؟ اس لیے ہمیں تربیت کی ضروریات کا تعین کرنے کی ضرورت ہے اور اس کو سنبھالنے کے لیے ایک مرکزی اتھارٹی ہونا چاہیے۔ پھر، ایک مخصوص ٹریننگ روڈ میپ ہونا چاہیے، کیونکہ ایک خاص مقام پر، انرولمنٹ کوٹہ کو کم کیا جانا چاہیے۔ ہمارا سبق اب بھی وہیں ہے، جب ہم ایک بار پھر انجنوں کو دوبارہ سڑکوں پر لے جائیں"۔ لیبر مارکیٹ کے سرپلس کی وجہ سے ان کو بھرتی کرنے سے قاصر ہوں،" مسٹر نگوین نگوک ڈونگ نے کہا۔

انہوں نے مزید کہا: "تربیتی پروگرام کے بارے میں، ہمیں صرف 'اسے ختم کر کے دوبارہ شروع نہیں کرنا چاہیے۔' ہائی سپیڈ ریل انجینئرز جیسی کوئی چیز نہیں ہے، بلکہ اس کا مطلب یہ ہے کہ طلباء کو پہلے ریلوے کے بارے میں سیکھنا چاہیے، پھر ملازمت کے لیے درکار اضافی مضامین کا مطالعہ کرنا چاہیے، جیسے کہ کنٹرول، سگنلنگ، ٹرین کی حرکیات، ایرو ڈائنامکس وغیرہ۔

ماخذ: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm