بحیرہ احمر میں تنازعات کی وجہ سے یورپ کو کساد بازاری کے خطرے کا سامنا ہے۔

تین سالوں میں دوسری بار، یوروپ کے پڑوس میں تنازعہ نے براعظم کی پہلے سے ہی جدوجہد کرنے والی معیشت کو کمزور کرنے کا خطرہ ہے۔

اس بار، بحیرہ احمر میں کارگو بحری جہازوں پر یمن میں حوثی فورسز کے حملوں نے بہت سی شپنگ لائنوں کو افریقہ کے جنوبی سرے پر کیپ آف گڈ ہوپ کے آس پاس محفوظ لیکن طویل اور زیادہ مہنگے راستے کا انتخاب کرنے پر مجبور کر دیا ہے۔

ری روٹنگ سے مال برداری کے اخراجات میں اضافہ ہو رہا ہے اور خوردہ فروشوں میں قلت کے بارے میں خدشات بڑھ رہے ہیں۔ کچھ فیکٹریوں نے ضروری اجزاء کی کمی کی وجہ سے کام روک دیا ہے۔ اگر خطرہ برقرار رہتا ہے تو، ماہرین اقتصادیات کا کہنا ہے کہ یوروپ میں افراط زر دوبارہ بڑھ سکتا ہے، جس سے اہم شرح سود میں کمی کے امکان کو پیچھے دھکیل دیا جا سکتا ہے۔

بحیرہ احمر سے گزرنے والے بحری جہاز یورپ اور ایشیا کے درمیان تجارت کا تقریباً 40 فیصد سامان لے جاتے ہیں۔ (تصویر: گیٹی)

کساد بازاری کا خطرہ

"یہ واضح طور پر بڑے خطرات میں سے ایک ہے، یہ ترقی کو سست کر سکتا ہے اور افراط زر میں اضافہ کر سکتا ہے۔ ہم کساد بازاری کے خطرے کے بارے میں بات کر سکتے ہیں،" بیمہ کمپنی الیانز ٹریڈ کی چیف اکانومسٹ اینا بوٹا نے کہا۔

بحیرہ احمر سے گزرنے والے بحری جہاز یورپ اور ایشیا کے درمیان تجارت کا تقریباً 40 فیصد لے جاتے ہیں۔ حوثیوں نے شروع میں کہا کہ وہ اسرائیلی جہازوں یا اسرائیلی بندرگاہوں کی طرف جانے والوں کو نشانہ بنا رہے ہیں لیکن درحقیقت ان کے اہداف میں بین الاقوامی جہاز شامل تھے۔ اس نے بہت سی شپنگ کمپنیوں کو کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد دوبارہ راستہ اختیار کرنے پر آمادہ کیا ہے۔

پچھلے ہفتے، ٹیسلا نے کہا کہ جہاز رانی کے راستوں میں تبدیلی کی وجہ سے پرزوں کی ترسیل میں تاخیر اسے یورپ میں اپنی واحد بڑی فیکٹری میں عارضی طور پر پیداوار کو معطل کرنے پر مجبور کر دے گی۔

چینی سویڈش کار ساز کمپنی وولوو کاروں کی بیلجیئم فیکٹری کو بھی تین دن کے لیے پیداوار روکنی پڑی۔

ووکس ویگن پلانٹس متاثر نہیں ہوئے لیکن کمپنی صورتحال پر نظر رکھے ہوئے ہے اور سپلائرز کے ساتھ قریبی رابطے میں ہے۔

آکسفورڈ اکنامکس کا اندازہ ہے کہ تائیوان سے بحیرہ احمر اور سویز کینال کے ذریعے نیدرلینڈز تک 16.5 ناٹ پر سفر کرنے والے جہاز میں تقریباً 25.5 دن لگیں گے۔ اگر راستے کا رخ کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد موڑ دیا جائے تو سفر میں تقریباً 34 دن لگیں گے، اور اگر موڑ دیئے گئے جہازوں کو ایندھن بھرنے کے لیے انتظار کرنا پڑے تو اس سے بھی زیادہ وقت لگ سکتا ہے۔

اضافی سفری وقت ہر جہاز کی سالانہ صلاحیت کو کم کرے گا اور مال برداری کے اخراجات پر دستک کا اثر ڈال سکتا ہے۔ فریٹوس بالٹک انڈیکس کے مطابق، 22 دسمبر 2023 اور 12 جنوری 2024 کے درمیان دنیا بھر میں سامان کے کنٹینر کی ترسیل کی اوسط لاگت دوگنی ہونے کی توقع ہے۔

یورپ کے لیے، بحران کے اثرات بڑی حد تک خلل کی حد اور مدت پر منحصر ہوں گے۔ Allianz Trade کے ماہرین اقتصادیات کا حساب ہے کہ تین ماہ سے زائد عرصے تک چلنے والی شپنگ لاگت کو دوگنا کرنے سے یورو زون کی افراط زر میں 0.75 فیصد اضافہ ہو سکتا ہے اور اقتصادی ترقی میں تقریباً 1 فیصد کمی واقع ہو سکتی ہے۔ یورو زون کی معیشت پہلے ہی کمزور ہونے کے ساتھ، یہ 2024 میں خطے کو سنکچن کی طرف دھکیل سکتی ہے۔

یورپی یونین کے اعلیٰ اقتصادی عہدیدار، پاولو جینٹیلونی نے کہا کہ بحیرہ احمر کی صورت حال پر "قریب سے نظر رکھنے کی ضرورت ہے" کیونکہ یہ توانائی کی قیمتوں اور افراط زر میں دوبارہ اضافے کا سبب بن سکتی ہے۔

سیاق و سباق CoVID-19 وبائی دور سے مختلف ہے۔

اس نے کہا، یورپ میں سپلائی چینز میں رکاوٹیں 2020 اور 2021 کی رکاوٹوں کے مقابلے میں کم شدید ہیں۔ ان کے معاشی اثرات اسی طرح چھوٹے ہونے کا امکان ہے۔ کاروباروں نے بھی CoVID-19 وبائی امراض کے دوران ہونے والی رکاوٹوں سے سیکھا ہے اور اب ان کے پاس اس وقت کی نسبت بڑی انوینٹری ہیں۔

IKEA کے باس جیسپر بروڈین نے کہا کہ بحیرہ احمر میں تنازعہ نے ان کے جہاز رانی کے سفر میں تقریباً 10 دن یا اس سے زیادہ کا اضافہ کیا ہے، لیکن ان کے صارفین متاثر نہیں ہوئے۔

بروڈین نے سوئٹزرلینڈ کے ڈیووس میں ورلڈ اکنامک فورم میں کہا، "اب بڑا فرق یہ ہے کہ ہم وبائی مرض سے صحت یاب ہو چکے ہیں۔ ہمارے پاس اب بھی اپنے صارفین کو فراہم کرنے کے لیے کافی انوینٹری موجود ہے۔"

ڈسکاؤنٹ خوردہ فروش پیپکو نے کہا کہ بحیرہ احمر میں تنازعہ نے دستیابی پر بہت کم اثر ڈالا ہے لیکن اگر یہ جاری رہا تو آنے والے مہینوں میں سپلائی کو متاثر کر سکتا ہے۔ تجارتی بحری جہازوں پر حوثیوں کے حملوں کی وجہ سے اسپاٹ فریٹ ریٹ میں اضافہ ہوا ہے اور ٹرانزٹ ٹائم زیادہ ہو گیا ہے۔

کئی وجوہات ہیں جن کی وجہ سے یورپی معیشت پر بحیرہ احمر کے بحران کے اثرات جہاز رانی کے اخراجات میں پچھلے اضافے سے کم شدید رہے ہیں۔

BCG کی ایک یونٹ Inverto کے ایک مشیر پیٹرک لیپر ہاف نے کہا کہ پچھلے بحرانوں نے کمپنیوں کو غیر متوقع جھٹکوں کے لیے بہتر تیاری میں مدد فراہم کی ہے۔

بہتر طور پر تیار رہنے کے علاوہ، معاشی ماحول اس وبائی مرض کے دوران کے مقابلے مختلف ہے - ایک عالمی واقعہ جس نے پوری دنیا میں سپلائی چین کو متاثر کیا۔ موجودہ بحران مقامی ہے، سپلائی کرنے والوں کے پاس زیادہ متبادل ہیں، اور بہت سے کاروبار بھی وبائی مرض سے پہلے کی نسبت بڑی انوینٹری رکھتے ہیں۔

مسٹر لیپر ہاف نے کہا ، ’’بحیرہ احمر عالمی تجارت کے لیے اب اتنا خطرناک نہیں رہا جتنا کہ چند سال پہلے تھا۔

Hoang Pham/VOV.VN (WSJ کے مطابق)

ماخذ