لاجسٹک اخراجات جنوبی امریکہ کو برآمدات پر دباؤ ڈال رہے ہیں۔

جنوبی امریکہ کے بہت سے جہاز رانی کے راستوں پر کل لاجسٹکس کی لاگت میں تقریباً 50-80% اضافہ ہوا ہے، جس سے ویتنام کے بہت سے برآمدی شعبوں پر نمایاں اثر پڑا ہے۔

ارجنٹائن میں ویتنام کے تجارتی دفتر کے مطابق، ایشیا سے جنوبی امریکہ تک جہاز رانی کی سرگرمیاں COVID-19 وبائی بیماری کے بعد سے سب سے زیادہ اہم اتار چڑھاؤ کا سامنا کر رہی ہیں، جس سے ویتنامی برآمدی کاروبار پر کافی دباؤ ہے۔

لاجسٹک اخراجات جنوبی امریکہ کو ویتنامی برآمدی صنعتوں پر دباؤ ڈال رہے ہیں۔
تصویر: وزارت صنعت و تجارت

2025 کے اواخر سے لے کر آج تک، بحیرہ احمر اور آبنائے باب المندب میں سیکیورٹی کی صورتحال پیچیدہ رہی ہے، جس کی وجہ سے بہت سی بڑی شپنگ کمپنیاں نہر سویز کے ذریعے کام کو محدود یا معطل کرنے کی پالیسیوں کو برقرار رکھتی ہیں۔ اس کے بجائے، Maersk، MSC، CMA CGM، اور Hapag-Lloyd جیسے بڑے جہاز رانی کے اتحاد نے افریقہ کے جنوبی سرے پر کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد بحری جہازوں کو ری ڈائریکٹ کیا ہے، جس سے جہاز رانی کے راستوں کو ہزاروں سمندری میل تک بڑھا دیا گیا ہے۔

شپنگ روٹس میں تبدیلیوں نے روٹ اور ٹرانس شپمنٹ کے شیڈول کے لحاظ سے ویتنام سے ارجنٹائن تک ترسیل کے اوقات میں 10-18 دنوں کا اضافہ کر دیا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، کنٹینر ٹرن اوور اور فلیٹ ٹرن اوور کو بڑھا دیا گیا ہے، جس کی وجہ سے ایشیا کی کئی بندرگاہوں پر خالی کنٹینرز کی کمی ہے۔

لاجسٹک کمپنیوں کے تاثرات کے مطابق، 2026 کے اوائل میں بہت سے مقامات پر، سلاٹ کی کمی اور توسیعی شپنگ شیڈول کی وجہ سے جنوبی امریکہ کے لیے کنٹینر کی جگہ کی بکنگ مشکل تھی۔ بہت ساری شپنگ لائنوں نے اعلی آپریشنل کارکردگی والے راستوں پر صلاحیت کو ترجیح دی، جبکہ جنوبی امریکہ کے طویل فاصلے کے راستوں کو جہاز رانی کی صلاحیت پر نمایاں دباؤ کا سامنا کرنا پڑا۔

ارجنٹائن میں ویتنام کے تجارتی دفتر نے رپورٹ کیا ہے کہ ویت نام سے جنوبی امریکہ تک بہت سے جہاز رانی کے راستوں پر کل لاجسٹک اخراجات میں بحیرہ احمر کے بحران سے پہلے کی مدت کے مقابلے میں تقریباً 50-80% اضافہ ہوا ہے۔ کچھ 40 فٹ کنٹینر کے راستوں پر فی کنٹینر ہزاروں USD کا اضافہ دیکھا گیا ہے۔

یہ ترقی ویتنام کے کلیدی برآمدی شعبوں جیسے ٹیکسٹائل، جوتے، لکڑی کی مصنوعات، کنزیومر الیکٹرانکس، اور صنعتی خام مال پر براہ راست اثر انداز ہو رہی ہے – ایسے شعبے جن کا منافع کم ہے اور جو بین الاقوامی شپنگ لاگت پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں۔

ایشیا سے جنوبی امریکہ تک جہاز رانی کے راستوں کے لیے، طویل فاصلوں اور توسیعی ٹرانزٹ اوقات کی وجہ سے بہت سے دوسرے تجارتی راستوں کے مقابلے میں نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ نمایاں طور پر زیادہ سمجھا جاتا ہے۔

جب مال برداری کی شرح میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے، تو ارجنٹائن کی بندرگاہوں پر ویتنامی سامان کی CIF قیمت کو بھی نمایاں طور پر بڑھایا جاتا ہے، جس سے لاطینی امریکہ یا شمالی امریکہ کے قریبی سپلائرز کے مقابلے میں ان کا مسابقتی فائدہ کم ہوتا ہے۔ ارجنٹائن کی مشکل معاشی صورتحال کے پیش نظر، بہت سے درآمد کنندگان مالی دباؤ اور تاخیر سے ترسیل کے خطرے کو کم کرنے کے لیے مستحکم لاجسٹک لاگت اور کم ترسیل کے اوقات والے ذرائع کو ترجیح دیتے ہیں۔

یہ ایک وجہ ہے کہ 2016 کی پہلی سہ ماہی میں ویتنام سے ارجنٹائن کو کئی پروڈکٹ گروپس کی برآمدات میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔

ماخذ: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html