گرین بس کی تبدیلی: قابل عمل روڈ میپ، کافی پرکشش پالیسیوں کی ضرورت ہے۔

بہت سے مندوبین نے اس بات پر تشویش کا اظہار کیا کہ 2030 تک 100% بسوں کو سبز رنگ میں تبدیل کرنے کا روڈ میپ حقیقت کے مقابلے میں بہت ضروری ہے اور اس پالیسی کو عملی جامہ پہنانے کے لیے پیشرفت میں توسیع، مالی مراعات شامل کرنے اور انفراسٹرکچر اور توانائی کی حفاظت کا حساب لگانے کی تجویز دی۔

26 اگست کی صبح، ہو چی منہ سٹی کی ویتنام فادر لینڈ فرنٹ کمیٹی نے ہو چی منہ شہر کی عوامی کونسل کی قرارداد کے مسودے پر سماجی تاثرات فراہم کرنے کے لیے ایک آن لائن کانفرنس کا انعقاد کیا جس میں ہو چی منہ سٹی میں بجلی اور سبز توانائی کا استعمال کرتے ہوئے بسوں کے ذریعے عوامی مسافروں کی نقل و حمل کی گاڑیوں کو تبدیل کرنے کے لیے روڈ میپ کو ریگولیٹ کیا گیا تھا۔

یہ کانفرنس 26 اگست کی صبح ہوئی۔

کامریڈ فام من توان، ہو چی منہ سٹی کی ویتنام فادر لینڈ فرنٹ کمیٹی کے وائس چیئرمین؛ ہو چی منہ سٹی کے محکمہ تعمیرات کے ڈپٹی ڈائریکٹر بوئی ہوا آن نے کانفرنس کی شریک صدارت کی۔ اس کے علاوہ شہر کے محکموں، شاخوں اور شعبوں کے نمائندے بھی شریک تھے۔ ماہرین، سائنسدان ...

پالیسی کافی پرکشش نہیں ہے۔

کانفرنس سے خطاب کرتے ہوئے، ہو چی منہ سٹی لائرز ایسوسی ایشن کی صدر محترمہ Ung Thi Xuan Huong نے تصدیق کی کہ بسوں کو سبز توانائی میں تبدیل کرنا ضروری ہے اور اس کی واضح قانونی بنیاد ہے۔ تاہم، انہوں نے مسودے کی فزیبلٹی کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ ان کے مطابق، جبکہ حکومت کا روڈ میپ 100% تبدیلی حاصل کرنے کے لیے 2050 کا سنگ میل طے کرتا ہے، اس مسودہ قرارداد میں ہو چی منہ سٹی کو 2030 تک مکمل کرنے کی ضرورت ہے، یعنی اگلے 5 سالوں کے اندر شہر کو تمام بسوں کی جگہ لے لینی چاہیے۔ "اگر ہم اسے مختصر کرتے ہیں تو اسے صرف 10 سال تک مختصر کرنا چاہیے، 2040 کا ہدف معقول ہے۔ ایسی پالیسی جو جاری کی گئی ہو لیکن اس کے حقیقی اثرات کا پوری طرح سے اندازہ نہ ہو، اس پر عمل درآمد کرنا بہت مشکل ہے،" محترمہ Ung Thi Xuan Huong نے زور دیا۔

ہو چی منہ سٹی بار ایسوسی ایشن کے چیئرمین کے مطابق، رپورٹ کے مسودے میں گاڑیوں کو تبدیل کرنے اور ٹیکنالوجی کو تبدیل کرنے سے براہ راست متاثر ہونے والے کاروباروں اور اکائیوں پر پڑنے والے اثرات کا ابھی تک مکمل جائزہ نہیں ہے۔ خاص طور پر پرانی گاڑیوں کو ہینڈل کرنے کا مسئلہ، خاص طور پر نئی سرمایہ کاری کی گئی گاڑیاں جن کی میعاد ختم نہیں ہوئی... کا ذکر نہیں کیا گیا۔

حمایت کے بارے میں، محترمہ ہوانگ نے تبصرہ کیا کہ مسودے میں پالیسی "کافی پرکشش نہیں" ہے۔ اگر یہ صرف شرح سود کی حمایت پر رک جاتا ہے، تو جرات مندانہ سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرنا مشکل ہوگا۔ شہر کو دیگر مراعات شامل کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ، پیدا ہونے والے انتظامی طریقہ کار کا بغور جائزہ لیا جانا چاہیے تاکہ کاروبار کے لیے نئے بوجھ پیدا ہونے سے بچا جا سکے، اور ان کو ڈیجیٹائز کیا جانا چاہیے اور دستاویزات اور عمل کو جتنا ممکن ہو سکے مختصر کیا جانا چاہیے۔

دریں اثنا، وکیل Nguyen Van Hau، ہو چی منہ سٹی بار ایسوسی ایشن کے وائس چیئرمین، نے صرف شرح سود کی حمایت پر توجہ مرکوز کرنے کے بجائے ایک متنوع مالیاتی پالیسی فریم ورک بنانے کی تجویز دی۔ شہر کو حقیقی سرمایہ کاری کی لاگت سے ملنے کے لیے امدادی قرضوں کی سطح میں اضافہ کرنا چاہیے، اور ساتھ ہی ساتھ بیٹری لیزنگ یا مالیاتی لیزنگ جیسے نئے مالیاتی ماڈلز کی تحقیق کرنی چاہیے، اس طرح ابتدائی اخراجات کے بوجھ کو کم کرنا چاہیے اور چھوٹے کاروباروں اور کوآپریٹیو کے لیے شرکت کے مواقع پیدا کرنا چاہیے۔ خاص طور پر، انہوں نے "مینوفیکچرر کی توسیعی ذمہ داری" کے اصول کے مطابق کارخانہ دار کے ساتھ فضلہ بیٹریوں کو سنبھالنے کی ذمہ داری منسلک کرنے کی ضرورت پر زور دیا، کاروباروں کو پروڈکٹ کے پورے لائف سائیکل، جمع کرنے، ری سائیکلنگ سے لے کر طویل مدتی بیٹری وارنٹی تک کی ذمہ داری لینے پر مجبور کرنا۔

بیٹری کے مسئلے کے بارے میں، ویتنام فادر لینڈ فرنٹ کمیٹی آف سائگون وارڈ کی چیئر وومین محترمہ ہوانگ تھی تھو لین نے کہا کہ ہمیں بیک اپ بیٹری کے آپشن کا مزید مطالعہ کرنا چاہیے، انفراسٹرکچر کے لیے زمین کے فنڈ کا احتیاط سے حساب لگانا چاہیے اور پاور سورس کی حفاظت کو یقینی بنانا چاہیے۔ ہمیں پہلے اسے کچھ راستوں اور علاقوں میں پائلٹ کرنا چاہیے، تجربہ حاصل کرنا چاہیے اور پھر اسے پورے شہر میں پھیلانا چاہیے۔

ہو چی منہ سٹی لائرز ایسوسی ایشن کی صدر محترمہ Ung Thi Xuan Huong نے اپنی رائے کا اظہار کیا۔

گرین ٹرانزیشن کے لیے اتفاق رائے کا مطالبہ

ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر بوئی ہوا آن نے اس بات پر زور دیا کہ کانفرنس میں نہ صرف الیکٹرک بسوں میں تبدیلی پر بات کی گئی بلکہ اسے 2050 تک خالص صفر اخراج کے قومی ہدف کے وسیع تناظر میں بھی رکھا گیا۔ لوگوں کے رہنے کے ماحول کو بہتر بناتے ہوئے بین الاقوامی وعدوں کا۔

مسٹر این نے نشاندہی کی کہ شہر میں فضائی آلودگی خطرناک سطح پر ہے، جس میں سڑکوں پر ٹریفک اخراج کا ایک بڑا ذریعہ ہے، جس میں PM2.5 باریک دھول کا 40% حصہ ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ کے انتظام اور ترقی کے حل کے بغیر، بھیڑ اور آلودگی تیزی سے سنگین ہوتی جائے گی۔ سبز گاڑیوں میں منتقلی، الیکٹرک گاڑیوں کے علاوہ، ہائیڈروجن جیسے نئے توانائی کے حل پر بھی غور کرتی ہے۔

انفراسٹرکچر کے بارے میں، مسٹر این نے کہا کہ ہو چی منہ سٹی نے بھیڑ سے بچنے کے لیے سٹیشنوں اور ڈپووں پر چارجنگ سٹیشنوں کے انتظامات کا حساب لگایا ہے، اور حفاظت اور سہولت کو یقینی بنانے کے لیے ٹیکنالوجی اور بیٹریوں کو چارج کرنے کے لیے مشترکہ معیارات تیار کرنے کے لیے وزارتوں اور شاخوں کے ساتھ ہم آہنگی کر رہا ہے۔ پرانی گاڑیوں کی خریداری اور ہینڈلنگ کے معاملے کا بھی مطالعہ کیا جا رہا ہے کہ ری سائیکلنگ اور دوبارہ استعمال کیا جائے، انہیں آلودگی پیدا کرنے کے لیے ترک نہ کیا جائے۔

سفری ضروریات کے بارے میں، انہوں نے اعتراف کیا کہ موجودہ بس سسٹم نے طلب کو اچھی طرح پورا نہیں کیا ہے، لیکن میٹرو اور سبز گاڑیوں کی ہم وقت ساز ترقی کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی کو توقع ہے کہ 2030 تک، پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے والوں کی شرح تقریباً 20% تک بڑھ جائے گی۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، ریاست کو پالیسیاں بنانے اور عوام کے لیے قیمتوں میں سبسڈی دینے میں قائدانہ کردار ادا کرنا جاری رکھنا چاہیے۔

ہو چی منہ سٹی محکمہ تعمیرات کے رہنما نے تصدیق کی کہ وہ کانفرنس میں ہونے والی تنقیدوں کو مکمل طور پر جذب کریں گے اور سٹی پیپلز کونسل کو پیش کرنے کے لیے قرارداد کا مسودہ مکمل کریں گے۔ انہوں نے لوگوں اور کاروباری اداروں سے اتفاق رائے کا مطالبہ بھی کیا، اسے نقل و حمل میں "گرین ٹرانسفارمیشن" کے عمل کو کامیاب بنانے کے لیے، ایک سرسبز، صاف، اور پائیدار ہو چی منہ شہر کی تعمیر میں حصہ ڈالنے کے لیے ایک شرط ہے۔

ہو چی منہ شہر میں، 2,342 پبلک مسافر ٹرانسپورٹ گاڑیاں ہیں، جو کہ بسیں ہیں۔ ان میں سے 50.7% ڈیزل بسیں (1,187 گاڑیاں)، 23.1% CNG بسیں (542 گاڑیاں) اور 26.2% الیکٹرک بسیں (613 گاڑیاں) ہیں۔

مسودہ قرارداد کے مطابق، 2025-2029 کی مدت میں، سبسڈی والے بس روٹس جیسے کہ سی این جی اور ڈیزل ایندھن استعمال کرنے والی پبلک مسافر ٹرانسپورٹ گاڑیاں دستخط شدہ معاہدے کے اختتام تک کام کرتی رہیں گی۔ معاہدہ ختم ہونے کے بعد، تبدیلی ان مراحل پر عمل کرے گی:

- سی این جی اور ڈیزل ایندھن استعمال کرنے والی بسیں جو 15 سال سے زیادہ پرانی ہیں تبدیل کی جائیں گی اور بجلی اور سبز توانائی استعمال کرنے والی نئی بسوں میں سرمایہ کاری کی جائے گی۔

- 15 سال سے کم استعمال والی سی این جی بسیں عوامی مسافروں کی نقل و حمل کی خدمات فراہم کرنے میں حصہ لیتی رہیں گی، لیکن ان کا استعمال 15 سال سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔

ڈیزل ایندھن سے چلنے والی بسیں 2029 تک سروس میں رہیں گی، لیکن ان کی عمر 15 سال سے زیادہ نہ ہونے کی ضمانت ہونی چاہیے۔

غیر سبسڈی والے بس روٹس کے لیے (بشمول اندرون شہر اور بین الصوبائی روٹس): 100% بسوں کو تبدیل کیا جائے گا اور بجلی استعمال کرنے کے لیے نئی سرمایہ کاری کی جائے گی۔ 2025 سے نئے بس روٹس کھولے گئے: 100% بجلی استعمال کریں گے۔ قرض کی زیادہ سے زیادہ رقم کل پروجیکٹ سرمایہ کاری کا 85% ہے، زیادہ سے زیادہ 300 بلین VND/پروجیکٹ۔ مقررہ شرح سود 3%/سال قرض کی پوری مدت میں 7 سال کی زیادہ سے زیادہ سود کی حمایت کی مدت کے ساتھ ہے۔

چارجنگ اسٹیشنز میں سرمایہ کاری کے حوالے سے، منظور شدہ پروجیکٹ کے مطابق سرمایہ کاری کا سرمایہ ہو چی منہ سٹی اسٹیٹ فنانشل انویسٹمنٹ کمپنی سے لیا جا سکتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ شرح سود کی حمایت کے قرض کی رقم 200 بلین VND/پروجیکٹ ہے (قتل قابل قدر اضافی ٹیکس کو چھوڑ کر)، جس میں تعمیراتی سرمایہ کاری کے سرمائے کو 70% تک، ٹیکنالوجی اور آلات کی سرمایہ کاری کے سرمائے کو 85% تک سپورٹ کیا جاتا ہے۔ سرمایہ کار سپورٹ سود کی شرح کا حساب لگانے کے لیے شرح سود کے 50% کے برابر سود ادا کرتا ہے، سٹی بجٹ سپورٹ شرح سود کا حساب لگانے کے لیے شرح سود کے 50% کی حمایت کرتا ہے۔

CAM NUONG

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xe-bust-xanh-can-lo-trinh-kha-thi-chinh-sach-du-hap-dan-post810226.html