پٹرول کاروں سے الیکٹرک موٹر بائک میں تبدیل: فائدہ کس کو؟

ہنوئی یکم جولائی 2026 سے رنگ روڈ 1 میں پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں کو محدود کر دے گا۔ ہو چی منہ سٹی کے پاس 2026 کے آغاز سے پٹرول سے چلنے والی 400,000 دو پہیوں والی ٹیکنالوجی والی گاڑیوں کو 'ختم کرنے' کا روڈ میپ بھی ہے۔

ایڈیٹر کا نوٹ:

ابھی چند سال پہلے، ویتنام میں الیکٹرک موٹر بائیکس اور کاریں اب بھی ایک نیا تصور تھا۔ تاہم، اب تک، الیکٹرک گاڑیاں آہستہ آہستہ تمام بڑے شہروں کا احاطہ کر چکی ہیں اور روزمرہ کی زندگی میں داخل ہو رہی ہیں۔ کچھ گھریلو کاروباری اداروں، خاص طور پر VinFast کے پیش قدمی نے اس رجحان کی بنیاد ڈالنے میں اہم کردار ادا کیا ہے، جس سے الیکٹرک گاڑیوں کو تجرباتی انتخاب سے بہت سے لوگوں کے لیے نقل و حمل کے ایک مانوس ذرائع میں تبدیل کیا گیا ہے۔

یہ کوئی آسان سفر نہیں ہے، کیونکہ پٹرول کی گاڑیاں کئی دہائیوں سے ویتنامی معاشرے سے وابستہ ہیں۔ تاہم، ماحولیاتی دباؤ، پٹرول کی قیمتوں اور حکومت کی معاونت کی پالیسیوں کے ساتھ، الیکٹرک گاڑیوں میں تبدیل ہونا ایک ناگزیر رجحان بنتا جا رہا ہے۔

'بڑے لوگ' تیار ہو رہے ہیں۔

"ہو چی منہ سٹی میں ٹیکنالوجی ڈرائیوروں اور ڈیلیوری ڈرائیوروں کے لیے دو پہیوں والی گاڑیوں کو گیسولین سے الیکٹرک میں تبدیل کرنے کے منصوبے" کے مسودے کے چند ہی دنوں بعد، ہونڈا ویتنام کے ایک نمائندے نے ہو چی منہ سٹی انسٹی ٹیوٹ فار ڈویلپمنٹ اسٹڈیز (HIDS) سے رابطہ کیا - جس یونٹ نے اس منصوبے کو تیار کیا تھا، تاکہ شہر میں دو پہیوں کی گاڑیوں کے بارے میں معلومات حاصل کی جا سکیں۔

حاصل کردہ معلومات کی بنیاد پر ہونڈا مستقبل میں دو پہیوں والی گاڑیوں کی تیاری سے متعلق فیصلے کرے گی۔ کار کمپنی کے پاس صارفین کو 1.47 ملین VND/ماہ کی قیمت پر تجربے کے لیے الیکٹرک گاڑیاں کرایہ پر لینے کی اجازت دے کر مارکیٹ کا حوالہ دینے کا بھی اقدام ہے۔ کمپنی کا مقصد الیکٹرک گاڑیوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار اور فروخت کی طرف جانا ہے۔

نہ صرف ہونڈا، جاپان کا ایک اور "بڑا آدمی"، یاماہا، بھی جلد ہی 2022 کے آخر سے یاماہا NEO کا ماڈل ویتنام کی مارکیٹ میں لانچ کرے گا۔ یاماہا نے اس ممکنہ مارکیٹ میں کمپنی کی خصوصی دلچسپی کو ظاہر کرتے ہوئے، ماڈل متعارف کرانے کے لیے ویتنام کو ایشیا میں پہلے ملک کے طور پر منتخب کیا۔

ہو چی منہ سٹی میں ایک اسٹور پر الیکٹرک گاڑیوں کے ماڈل۔ تصویر: ٹران چنگ

ہو چی منہ سٹی میں، VietNamNet کے ایک سروے سے پتہ چلتا ہے کہ مارکیٹ میں الیکٹرک موٹر بائیک کے بہت سے ماڈلز موجود ہیں۔ وو تھی ساؤ اسٹریٹ (ہو چی منہ سٹی) پر ایک اسٹور کے ایک مشیر نے کہا کہ صرف 18-25 ملین VND کی لاگت کے ساتھ، صارفین یہاں ایک الیکٹرک موٹر سائیکل رکھ سکتے ہیں۔

"مذکورہ قیمت میں 3 ملین VND کی لائسنس پلیٹ بنانے کی لاگت شامل نہیں ہے،" ملازم نے کہا۔ الیکٹرک موٹر سائیکل خریدتے وقت صارفین کے پاس دو اختیارات ہوتے ہیں: بیٹری استعمال کرنے والی گاڑی یا لیتھیم بیٹری۔ جن میں سے، بیٹریاں اکثر مقبول الیکٹرک موٹر بائیکس میں استعمال ہوتی ہیں۔ اس کے برعکس، بیٹریاں اکثر زیادہ جدید الیکٹرک موٹر بائیکس میں استعمال ہوتی ہیں۔

درحقیقت، دو پہیوں والی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ 2013 سے ابھر رہی ہے، چینی مینوفیکچررز جیسے Yadea اور Dibao کی ظاہری شکل کے ساتھ۔

کلارا ماڈل کے ساتھ 2018 کے آخر میں VinFast کے باضابطہ طور پر مارکیٹ میں داخل ہونے سے پہلے، ویتنام میں الیکٹرک دو پہیہ گاڑیاں بنیادی طور پر چھوٹی صلاحیت والی گاڑیاں تھیں جن کی زیادہ سے زیادہ رفتار کم تھی، اور انہیں چلانے کے لیے ڈرائیور کے لائسنس کی ضرورت نہیں تھی۔ اس عرصے کے دوران، پٹرول کی گاڑیوں کے مقابلے الیکٹرک دو پہیوں کی مارکیٹ کا حجم تقریباً غیر معمولی تھا۔

ستمبر 2024 تک، ویتنام کے پاس 77 ملین رجسٹرڈ موٹر سائیکلیں تھیں، جن میں موٹر سائیکل کی ملکیت کی شرح 770 فی 1,000 افراد تھی، جو کہ دنیا میں سب سے زیادہ ہے۔ تصویر: نگوین ہیو

2019 سے، نقل و حمل کے ذرائع کو برقی بنانے کے رجحان نے گھریلو الیکٹرک دو پہیوں والی گاڑیوں کی ترقی کے لیے ایک بنیاد بنا دی ہے۔

2020 کے اوائل میں، گرین ٹرانسپورٹیشن کی بین الاقوامی کونسل کے اعدادوشمار کے مطابق، VinFast 43.4% مارکیٹ شیئر کے ساتھ مارکیٹ میں سرفہرست ہے، جو کہ 15.7% مارکیٹ حصص کے ساتھ اگلے گھریلو صنعت کار، Pega کو پیچھے چھوڑ گیا ہے۔ اگلی پوزیشنیں Dibao (تائیوان، چین - 11.8%)، Yadea (چین - 8.6%) اور Anbico (ویتنام - 8.3%) کی ہیں، HIDS سے حاصل کردہ ڈیٹا۔

اس طرح، الیکٹرک موٹر بائیک مارکیٹ میں جلد ہی ملکی اور غیر ملکی اداروں کے درمیان مقابلہ شروع ہو گیا ہے۔ ریاست کی پالیسیوں کا مقصد الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار اور استعمال کی حوصلہ افزائی کرنا ہے۔ ویتنام میں برقی نقل و حمل کے رجحان نے الیکٹرک گاڑیاں بنانے والے اداروں کے گروپ کو مل کر فائدہ اٹھانے میں مدد کی ہے۔

مارکیٹ شیئر کا تعین کرنے والے عوامل

سپلائی چین مینجمنٹ اینڈ لاجسٹکس کے لیکچرر، RMIT یونیورسٹی ویتنام کے ڈاکٹر Nguyen Son کے مطابق، الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں VinFast کی کامیابیوں سے ملکی اور غیر ملکی سرمایہ کاروں پر نمایاں مثبت اثرات مرتب ہوں گے، جو ویتنام کی بڑھتی ہوئی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت میں بڑے سرمایہ کاری کے فنڈز کے لیے مواقع فراہم کر رہے ہیں۔

ان کا خیال ہے کہ ویتنام میں الیکٹرک گاڑیوں کی کامیابی تحقیق اور ترقی میں سرمایہ کاری میں اضافہ کر سکتی ہے، ممکنہ طور پر متعلقہ ٹیکنالوجی کے شعبوں جیسے کہ سمارٹ کار سسٹمز اور جدید بیٹری ٹیکنالوجی پر توجہ مرکوز کرنے والے وینچر کیپیٹل فنڈز کو راغب کر سکتی ہے۔ مزید برآں، ایکو سسٹم سروسز میں سرمایہ کاری کرنے کے مواقع ہوں گے، جیسے سپورٹ، مینٹیننس، بیٹری سویپ اور الیکٹرک وہیکل فلیٹ مینجمنٹ۔

فی الحال، مارکیٹ میں دو اہم الیکٹرک موٹر بائیک پروڈکٹ لائنیں گھریلو برانڈ VinFast اور چینی الیکٹرک گاڑیوں کی کمپنیوں سے آتی ہیں۔

ویت نام نیٹ سے بات کرتے ہوئے، 13 ویں قومی اسمبلی کے رکن اور قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق اسٹینڈنگ ممبر مسٹر نگوین نگوک باؤ نے کہا کہ VinFast کو اپنی سیلز پالیسی اور چارجنگ اسٹیشن سسٹم کی کوریج کی بدولت ایک فائدہ ہے۔ دوسری طرف، صارفین کا اعتماد چینی الیکٹرک گاڑیوں کے برانڈز کو مارکیٹ کا بڑا حصہ لینے کے لیے مزید وقت درکار بنائے گا۔

"VinFast عارضی طور پر فائدے میں ہے۔ تاہم، ویتنام کی معیشت بہت کھلی ہے اور مارکیٹ ہمیشہ مسابقتی ہے۔ گاڑیوں کو گریننگ کرنے کی موجودہ پالیسی کے ساتھ، الیکٹرک موٹر بائیک مارکیٹ بہت سے غیر ملکی کاروباروں کو بھی اپنی طرف متوجہ کر رہی ہے جیسے ہونڈا اور یاماہا بڑی صلاحیت کے ساتھ،" انہوں نے کہا۔

ان رائےوں کے جواب میں کہ گاڑیوں کو برقی بنانے کی پالیسی سے ونفاسٹ جیسے کاروباروں کو فائدہ پہنچانے میں مدد مل رہی ہے، مسٹر باؤ نے تصدیق کی کہ یہ ایک غلط سوچ ہے۔

ان کے مطابق قومی اسمبلی نے تقریباً 20 سال قبل بڑے شہروں میں آلودگی پھیلانے والی دو پہیوں والی گاڑیوں پر پابندی لگانے کا ذکر کیا تھا۔ تاہم، اس وقت، پالیسی پر عمل درآمد نہ ہونے کی بہت سی وجوہات تھیں، جیسے کہ معاشی حالات اس کی اجازت نہیں دیتے، اور بجلی کا پسماندہ انفراسٹرکچر۔ دریں اثنا، Vinfast صرف پچھلے کچھ سالوں میں ظاہر ہوا ہے۔

اس وقت ویتنام میں فی کس اوسط آمدنی تقریباً 5,000 USD ہے، جب کہ اس وقت یہ صرف 500-700 USD تھی۔ اس لیے لوگوں کے پاس اتنی مالی صلاحیت نہیں ہے کہ وہ تبدیل کر سکیں۔

موجودہ معاشی تناظر بالکل مختلف ہے۔ مزید برآں، عالمی معیشت کے ساتھ مربوط ہونے پر، ویتنام کو اخراج کو کم کرنے کے حوالے سے دنیا کے ساتھ وعدے کرنے چاہییں۔ ان وعدوں پر عمل کیا جائے۔ لہذا، ٹرانسپورٹ کو بجلی فراہم کرنا ایک ضروری قدم ہے، اس کے علاوہ کوئی دوسرا آپشن نہیں ہے۔

"پالیسی کا حتمی مقصد لوگوں کو نشانہ بنانا ہے۔ کوئی بھی کاروبار اکیلے تقریباً 100 ملین لوگوں کی مارکیٹ کا احاطہ نہیں کر سکتا۔ اگر ایک الیکٹرک موٹر بائیک پروڈکٹ مارکیٹ کی طلب کو پورا نہیں کرتی ہے، تو کوئی بھی اسے خریدنے کے لیے پیسہ خرچ نہیں کرنا چاہے گا۔ قیمت، معیار اور ظاہری شکل تین عوامل ہیں جو صارفین کے اخراجات کا تعین کرتے ہیں،" انہوں نے تجزیہ کیا۔

عالمی موٹر سائیکل ڈیٹا سائٹ - موٹر سائیکلز ڈیٹا کے جاری کردہ نئے اعداد و شمار کے مطابق، 2025 کے پہلے 6 مہینوں میں، ویتنام میں دو پہیوں والی موٹر سائیکلوں کی کل فروخت 1.6 ملین گاڑیوں تک پہنچ گئی، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 19 فیصد زیادہ ہے۔

ویتنام میں موٹرسائیکل مینوفیکچررز اور کاروباروں میں، ہونڈا اور یاماہا دونوں نے فروخت میں بالترتیب 6.2% اور 20% کے اضافے کے ساتھ اضافہ دیکھا۔

خاص طور پر، VinFast الیکٹرک موٹر بائیک کی فروخت میں 501% اضافہ ہوا، جو ویتنام میں تیزی سے بڑھتے ہوئے الیکٹرک گاڑیوں کے طبقے کی قیادت کرتا رہا۔ اس کے بعد Yadea برانڈ (چین) ہے جس نے بھی 37.5% کی شرح نمو حاصل کی، اس کے بعد Dibao، Pega اور دیگر بہت سے برانڈز ہیں۔

ہو چی منہ سٹی کے منصوبے کا مقصد 3,000 ٹن فی سال کی صلاحیت کے ساتھ الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹری ری سائیکلنگ سینٹر بنانا ہے۔ ہو چی منہ سٹی میں 400,000 ٹیکنالوجی ڈرائیوروں اور ڈیلیوری ڈرائیوروں کو پٹرول گاڑیوں سے الیکٹرک گاڑیوں میں تبدیل کرنے کے منصوبے کا مقصد تقریباً 3,000 ٹن فی سال کی صلاحیت کے ساتھ بیٹری ری سائیکلنگ سینٹر بنانا ہے۔

ماخذ: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-may-dien-ai-huong-loi-2428452.html