پختہ طور پر "کرو، پیچھے نہ ہٹو"
12 جولائی 2024 کو وزیر اعظم کا ہدایت نامہ 20 جاری کیا گیا، جس میں ہنوئی سے فضائی آلودگی کو کم کرنے کے لیے سخت اقدامات پر عمل درآمد کرنے کا مطالبہ کیا گیا، عوامی رائے عامہ کی جانب سے بہت زیادہ توجہ حاصل کی جا رہی ہے۔
ایک تیز اقدام میں، ہنوئی پیپلز کمیٹی نے محکموں اور شاخوں کو ہدایت کی ضروریات کے مطابق، پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں کو رنگ روڈ 1 میں داخل ہونے کی اجازت نہ دینے کی پالیسی پر عمل درآمد کرنے کے لیے ایک ماسٹر پلان تیار کرنے کے لیے تفویض کیا ہے۔
اگرچہ ابھی بھی بہت سی متضاد آراء ہیں، لیکن حالیہ دنوں میں وزیر اعظم اور حکومت کے "بات چیت، پیچھے ہٹنے" کے عزم کی بدولت ہدایت کی روح کو تیزی سے نافذ کیا جائے گا اور جلد ہی عمل میں لایا جائے گا۔
ہنوئی کو پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے وسائل کو ترجیح دینے کی ضرورت ہے: صاف بسوں کی تعداد میں اضافہ، میٹرو سسٹم کو وسعت دینا، ایک دوسرے سے منسلک ٹرانسفر سٹیشن بنانا، اور ٹکٹ سسٹم کو ڈیجیٹائز کرنا۔ تصویر: ہوانگ ہا
درحقیقت، وزیر اعظم کی ہدایت 2017 میں جاری کردہ قرارداد 04/2017/NQ-HDND سے ملتی جلتی ہے۔ اس قرارداد کے مطابق، کیپٹل سٹی کا مقصد عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے نظام کی ہم آہنگی کی ترقی کو ترجیح دینا ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ 2020 تک وسطی شہری علاقے کا مارکیٹ شیئر تقریباً 330٪ تک پہنچ جائے گا۔ 50% - 55%; 2020 تک سیٹلائٹ شہر 15 فیصد تک پہنچ جائیں گے، 2030 تک تقریباً 40 فیصد۔
بدقسمتی سے، اس کے بعد سے اصل عمل درآمد واقعی مضبوط نہیں ہے۔ 8 سال گزرنے کے بعد، ہنوئی کے پاس اب بھی صرف 2,000 بسیں ہیں، جو کہ 2020 کے ہدف سے بہت کم سفری طلب کا 18% پورا کرتی ہیں۔ ڈیزل بس سسٹم پرانا ہے، اور ٹکٹوں کی فروخت ابھی بھی دستی طور پر "ہاتھ پھاڑ" رہی ہے۔
دریں اثنا، کیٹ لن - ہا ڈونگ میٹرو لائن کی تعمیر میں شہر کو 13 سال لگے، اور بی آر ٹی سسٹم میں رابطے کا فقدان ہے۔ نتیجتاً لوگوں کی اکثریت کو اب بھی موٹر سائیکلوں اور پرائیویٹ کاروں کا استعمال کرنا پڑتا ہے۔
شہر بھرا ہوا اور بھرا ہوا ہے۔
یہ افسوسناک ہے کہ ہنوئی ان شہروں میں سے ایک بن گیا ہے جہاں ٹریفک کی بھیڑ اور فضائی آلودگی دنیا میں سب سے زیادہ سنگین ہے۔ شہر میں اس وقت 8 ملین سے زیادہ گاڑیاں ہیں، جن میں 1.1 ملین کاریں اور 6.9 ملین موٹر سائیکلیں شامل ہیں، دوسرے صوبوں سے 1.2 ملین گاڑیاں باقاعدگی سے گردش کرتی ہیں۔
8.4 ملین سے زیادہ لوگوں کی آبادی کے ساتھ، اوسطاً ہر شخص کے پاس ایک ذاتی گاڑی ہے - یہ اعداد و شمار شہری ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے پر خوفناک دباؤ کو ظاہر کرتا ہے۔
ایک اندازے کے مطابق شہر کے اندر کی کئی سڑکوں پر ٹریفک کی کثافت ڈیزائن سے 6-8 گنا زیادہ ہے، جس کی وجہ سے روزانہ ٹریفک جام ہوتا ہے۔ ہنوئی میں ٹریفک جام کی وجہ سے ہونے والا معاشی نقصان، VCCI کے اندازوں کے مطابق، ہر سال 1-1.2 بلین USD تک ہے، جس سے لیبر کی پیداواری صلاحیت میں کمی اور کاروبار کے لیے رسد کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔
نہ صرف ٹریفک جام، ہنوئی PM2.5 ٹھیک دھول کی آلودگی میں بھی عالمی سطح پر پہلے نمبر پر ہے۔ عالمی بینک کی ایک رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ دارالحکومت کی 40% آبادی باقاعدگی سے باریک دھول کے ارتکاز کا سامنا کرتی ہے جو کہ WHO کی سفارشات سے تقریباً 5 گنا زیادہ ہے، جس کا سالانہ اوسط انڈیکس قومی معیار سے 1.1 سے 2.2 گنا زیادہ ہے۔ یہ ایک تشویشناک صورتحال ہے جس سے صحت عامہ بالخصوص بچوں اور بوڑھوں پر براہ راست اثر پڑتا ہے۔
لہذا، وزیر اعظم کی ہدایت کا مقصد موجودہ ٹریفک کی بھیڑ اور سنگین ماحولیاتی آلودگی کو تبدیل کرنا ہے۔ ظاہر ہے کہ دارالحکومت اس بنیاد پر صحت مند ترقی نہیں کر سکتا۔
آلودگی، صرف موٹر سائیکلوں کا قصور نہیں۔
سب سے پہلے، بہت سے لوگ اب بھی جذباتی طور پر سوچتے ہیں کہ ہنوئی میں فضائی آلودگی کا "بنیادی مجرم" موٹر سائیکلیں ہیں، لیکن حقیقت اس سے کہیں زیادہ پیچیدہ ہے۔
ورلڈ بینک کی تحقیق کے مطابق، نقل و حمل PM2.5 ٹھیک دھول میں صرف 25 فیصد حصہ ڈالتی ہے، جبکہ 35 فیصد صنعت (پاور پلانٹس، کرافٹ ویلج وغیرہ) سے، 20 فیصد مویشیوں، کھادوں سے، 10 فیصد روزمرہ کی زندگی (بائیو ماس کے ساتھ کھانا پکانے) سے، 7 فیصد زرعی فضلہ کو کھلے عام جلانے سے اور باقی غیر کنٹرول شدہ فضلہ کو جلانے سے آتا ہے۔
اس کے علاوہ، سائنسدانوں کے مطابق، موسمی عوامل جیسے کہ موسم سرما کے درجہ حرارت میں تبدیلی، کمزور ہوائیں، شہری گرمی کے جزیرے کا رجحان... بھی ہوا کے لیے پھیلنا مشکل بناتا ہے، جس کی وجہ سے باریک دھول جمع ہوتی ہے اور مضافاتی علاقوں سے مرکز کی طرف منتقل ہوتی ہے۔
آسان الفاظ میں، ہنوئی کو اپنے مخصوص خطوں کی وجہ سے شاذ و نادر ہی طوفانوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جس کی وجہ سے دوسرے صوبوں اور شہروں کی طرح ہوا کو پھیلانا مشکل ہو جاتا ہے۔ ہو چی منہ شہر میں ٹریفک کی کثافت بھی زیادہ ہے، لیکن یہ دارالحکومت کی طرح "دنیا کی سب سے آلودہ ہوا" سے متاثر نہیں ہے۔
اس طرح، رنگ روڈ 1 میں پٹرول کی گاڑیوں پر پابندی لگانے سے مقامی ہوا کا معیار بہتر ہو سکتا ہے، لیکن اخراج کے دیگر ذرائع کو ہم وقت سازی سے سنبھالے بغیر پورے خطے میں ماحولیاتی آلودگی کی بنیادی وجہ حل نہیں ہو گی۔
اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہم "پیچھے ہٹ جائیں"، بلکہ اس بات پر بات کرنے کی ضرورت ہے کہ منتقلی کے عمل کو مؤثر طریقے سے کیسے نافذ کیا جائے، لوگوں کی زندگیوں، کاروباری سرگرمیوں اور شہر کی معیشت پر منفی اثرات کو کم کیا جائے۔
ویتنام میں 2035 تک 16 ملین الیکٹرک ٹو وہیلر ہوں گے۔
عالمی بینک کے مطابق، ویتنام میں 2035 تک الیکٹرک گاڑیوں کی منتقلی بنیادی طور پر دو پہیوں والی گاڑیوں (2W) کے حصے میں ہوگی، جو مجموعی طور پر مانگ میں کمی کے رجحان کے باوجود مارکیٹ پر حاوی رہے گی۔
ویتنام اب چین کے بعد دنیا کی دوسری سب سے بڑی الیکٹرک ٹو وہیلر (E-2W) مارکیٹ بن گیا ہے۔ 2022 میں، E-2W کل 2W سیلز کا 12% ہوگا۔ صارفین، خاص طور پر شہری علاقوں میں، پٹرول گاڑیوں کے مقابلے میں ملکیت کے بڑھتے ہوئے مسابقتی اخراجات کی بدولت مثبت رائے حاصل کر رہے ہیں۔ E-2W سپلائی مارکیٹ بھی بہت متحرک ہے کیونکہ بہت سے مینوفیکچررز قیمت اور معیار پر مسابقت کرتے ہیں۔
تاہم، زیادہ مضبوطی سے فروغ دینے کے لیے، سپورٹ پالیسیوں کی ضرورت ہے جیسے: خریداروں کے لیے ترجیحی مالیات فراہم کرنا؛ حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے معیارات اور معائنہ کے طریقہ کار جاری کرنا؛ دیہی علاقوں میں طلب کو پورا کرنے کے لیے لیڈ ایسڈ بیٹریوں کے بجائے لی آئن بیٹریوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرنا؛ اور مارکیٹ کو آزاد کرنے کے لیے آہستہ آہستہ پرانی پٹرول گاڑیوں کو ختم کرنا۔
ورلڈ بینک نے پیشن گوئی کی ہے کہ، پالیسی پر عمل درآمد کی رفتار پر منحصر ہے، ویتنام میں E-2W مارکیٹ کا سائز 2024-2035 کی مدت میں 12 ملین یونٹس تک پہنچ سکتا ہے (2W گاڑیوں کی فروخت کا 42%)، اور اگر یہ تیزی سے ترقی کی رفتار (فروخت کا 56%) کی پیروی کرتا ہے تو یہ بڑھ کر 16 ملین یونٹس تک پہنچ سکتا ہے۔
تبادلوں کے اخراجات اور سماجی اثرات
عالمی بینک کے حسابات پٹرول کاروں سے الیکٹرک کاروں میں تبدیل ہونے کے فوائد کو ظاہر کرتے ہیں۔
تاہم، حقیقت میں، رنگ روڈ 1 پر موٹر سائیکلوں پر پابندی لگانے سے لوگوں کی زندگیوں اور تعمیل کے اخراجات پر بھی بہت سے اثرات مرتب ہوتے ہیں۔
رنگ روڈ 1 کے علاقے میں تقریباً 600,000 لوگ رہتے ہیں۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ رنگ روڈ 1 کے علاقے میں 600,000 موٹر سائیکلوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، جس کی اوسط قیمت تقریباً 25 ملین VND/گاڑی ہے، کل تخمینی لاگت 15,000 بلین VND تک ہے - لاکھوں گھرانوں، خاص طور پر کم آمدنی والے لوگوں کے لیے ایک بہت بڑا بوجھ۔
تاہم، اگر ہم الیکٹرک گاڑیوں کا رخ کرتے ہیں، تو یہ ہمارے ملک کے کار ساز اداروں کے لیے بھی ایک بہت بڑا موقع ہے۔ اور تشویشناک بات یہ ہے کہ، اگر گھریلو کاروبار وقت پر تیار نہیں ہوتے ہیں، تو بیرون ملک سے سستی، کم معیار کی الیکٹرک موٹر سائیکلیں آنے کا امکان ہے، جو ہنوئی کی تمام سڑکوں کو اپنی لپیٹ میں لے لے گی۔
گاڑی خریدنے کے اخراجات کے علاوہ لوگوں کو اپنی سفری عادات کو بھی بدلنا پڑتا ہے، چارجنگ اسٹیشنز کی کمی، بیٹری کے پھٹنے کے خطرے اور دیکھ بھال میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ الیکٹرک موٹر بائیکس کو سپورٹ کرنے والا بنیادی ڈھانچہ ابھی تک وسیع پیمانے پر تبدیلی کے لیے تیار نہیں ہے۔
دریں اثنا، بہت سے لوگ اب بھی ذریعہ معاش کے طور پر موٹر سائیکلوں پر انحصار کرتے ہیں: موٹر بائیک ٹیکسیاں چلانا، سامان پہنچانا، اور سیٹلائٹ اضلاع میں بہت دور کام کرنا۔ معاون پالیسیوں کے بغیر، پٹرول موٹر سائیکلوں پر پابندی لگانا لاکھوں لوگوں کے لیے روزی کمانا مشکل بنا سکتا ہے۔
مسئلہ یہ ہے کہ نقل و حمل کا نظام ہموار ہونا چاہیے۔ مثال کے طور پر، کیا رنگ روڈ 2 اور 3 کے لوگوں کو رنگ روڈ 1 میں داخل ہوتے وقت اپنی گیس کاریں پیچھے چھوڑنے کی ضرورت ہے؟
اس کے ساتھ ہی، ہنوئی کو پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے وسائل کو ترجیح دینے کی ضرورت ہے: صاف بسوں کی تعداد میں اضافہ، میٹرو سسٹم کو وسعت دینا، ایک دوسرے سے منسلک ٹرانسفر سٹیشن بنانا، اور ٹکٹ سسٹم کو ڈیجیٹائز کرنا۔
منصوبے کے مطابق، ہنوئی کا مقصد 2035 تک 410 کلومیٹر شہری ریلوے اور 616 کلومیٹر 2045 تک مکمل کرنا ہے۔ یہ درست سمت ہے، لیکن اس کے لیے تیزی سے سرمایہ کاری کی ضرورت ہے، بجائے اس کے کہ پھیلایا جائے اور عزم کا فقدان ہو جیسا کہ اب ہے۔
گیسولین سے الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی ایک ناگزیر رجحان ہے، جو اخراج کو کم کرنے اور شہری زندگی کے معیار کو بہتر بنانے کے ہدف کے مطابق ہے۔ تاہم، انتظامی پالیسیوں کے ذریعے سبز پالیسیاں مسلط نہیں کی جا سکتیں۔ منتقلی کا ایک واضح روڈ میپ ہونا چاہیے، اثر کا مکمل جائزہ ہونا چاہیے، اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ لوگوں کو - خاص طور پر کمزور گروہوں کو - ایک غیر فعال پوزیشن میں نہ رکھا جائے۔
ہنوئی کو صحیح سمت کا انتخاب کرنے کی ضرورت ہے: نہ صرف "پرانے پر پابندی" بلکہ "نئے کی تعمیر" - پبلک ٹرانسپورٹ میں خاطر خواہ سرمایہ کاری کرنا، لوگوں کو صاف ستھری ٹیکنالوجی تک رسائی میں مدد کرنا، اور ماحولیاتی مسائل کو جامع طریقے سے حل کرنا۔
Vietnamnet.vn
ماخذ: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-xe-dien-va-noi-lo-un-tac-o-ha-noi-2422171.html
تبصرہ (0)