ایک تاریخی تبدیلی: جب مغربی لگژری کاروں کو چینی ٹیکنالوجی خریدنی ہوگی۔

(Dan Tri) - Zeekr 001 کے جھٹکے سے، Audi، Volkswagen اور بہت سے دوسرے کار ساز چینی ٹیکنالوجی پر انحصار کرنے پر مجبور ہو گئے۔ "China Inside" نے عالمی آٹو انڈسٹری کے مستقبل کو نئی شکل دیتے ہوئے ایک نیا گیم کھولا۔

جب Audi کے اعلیٰ حکام نے پہلی بار 2021 میں چین میں Zeekr 001 کو دیکھا، تو انہوں نے ایک "حیران کن" لمحے کا تجربہ کیا۔ نوجوان برانڈ Zeekr کی الیکٹرک گاڑی (EV) نہ صرف ایک جدید ترین یورپی ڈیزائن کی حامل ہے بلکہ الیکٹرک پاور ٹرین، بیٹری سے لے کر تفریحی اور ڈرائیونگ اسسٹنس سافٹ ویئر تک جدید ٹیکنالوجیز کی ایک سیریز کو بھی مربوط کرتی ہے۔ کمتر نہیں، پروڈکٹ آڈی کے اپنے ماڈلز سے بھی بہتر ہے۔

یہ مشرق سے ویک اپ کال تھی۔ انہیں ایک تلخ حقیقت کا ادراک ہوا: اگر وہ برقی گاڑیوں کے کھیل کے میدان میں مقابلہ کرنا چاہتے ہیں تو انہیں اپنے حریفوں کے ہتھیاروں کی ضرورت ہے۔

"Zeekr 001 نے تقریباً ہم سب کو دنگ کر دیا،" SAIC Audi میں سیلز اور مارکیٹنگ کے صدر Stefan Poetzl یاد کرتے ہیں۔ "ہم جانتے تھے کہ ہمیں کام کرنا ہے۔"

اور انہوں نے کیا۔ چینی صارفین کے ساتھ اپنی اپیل دوبارہ حاصل کرنے کے لیے، Audi نے E5 Sportback کو صرف 18 ماہ میں تیار کیا – ایک ناقابل یقین رفتار۔ راز یہ تھا کہ انہوں نے اپنے ساتھی SAIC سے ٹیکنالوجی پلیٹ فارم استعمال کرنے کے لیے اپنے فخر کو ایک طرف رکھ دیا، جس میں بیٹری، پاور ٹرین، تفریحی سافٹ ویئر اور جدید ڈرائیور امدادی نظام شامل ہیں۔

آڈی کا جواب محض تعریف نہیں ہے، یہ ایک جاگنے کی کال ہے۔ یہ عالمی آٹو انڈسٹری میں ہونے والی خاموش لیکن طاقتور پاور شفٹ کی علامت ہے۔

ایک نئے دور کا آغاز ہوا ہے جہاں مغربی کار ساز، جنہوں نے ایک صدی تک صنعت پر غلبہ حاصل کیا، اب چین سے ٹیکنالوجی خریدنے کے لیے قطار میں کھڑے ہیں۔

"چین کے اندر" انقلاب

نئی حکمت عملی 1990 کی دہائی کی افسانوی "Intel Inside" مارکیٹنگ مہم کی یاد تازہ کرتی ہے، جب Intel نے ایک غیر مرئی پروسیسر چپ کو PC کے معیار اور طاقت کی ضمانت میں تبدیل کر دیا تھا۔ اب، چینی کمپنیاں اس سے بھی بڑی چیز فروخت کر رہی ہیں: "ایک ڈبے میں ای وی۔"

یہ بیٹری سے لے کر موٹر تک سافٹ ویئر کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک مکمل، اسمبل کے لیے تیار چیسس ہے۔ عالمی کار ساز اس "باکس" کو خرید سکتے ہیں، اسے اپنے ڈیزائن میں تیار کر سکتے ہیں، اس پر اپنا لوگو تھپتھپا سکتے ہیں، اور فوری طور پر ایک بالکل نئی الیکٹرک گاڑی لانچ کر سکتے ہیں۔

Leapmotor نے بین الاقوامی سطح پر کاریں فروخت کرنے کے لیے Stellantis کے ساتھ مل کر کام کیا ہے، Toyota نے GAC کے ساتھ شراکت داری کی ہے، اور Volkswagen نے Xpeng کے ساتھ مل کر خاص طور پر اربوں کی مارکیٹ کے لیے ماڈلز کو مشترکہ طور پر تیار کیا ہے۔

Renault اور Ford اس سے بھی زیادہ مہتواکانکشی ہیں، عالمی ماڈلز تیار کرنے کے لیے چینی EV پلیٹ فارمز کی طرف دیکھ رہے ہیں۔ روایتی کار سازوں کے لیے، یہ ایک اسٹریٹجک ایگزٹ ہے۔ آف دی شیلف چینی چیسس اور سافٹ ویئر کا استعمال انہیں اربوں ڈالر اور R&D کے سالوں کی بچت کرتا ہے، جس سے وہ اپنے تیزی سے بڑھتے ہوئے چینی حریفوں کے ساتھ فرق کو نمایاں طور پر ختم کر سکتے ہیں۔

یہ ایک بہترین "کوئیڈ پرو کو" میکانزم ہے۔ مغربی صنعت کاروں کو ترقی کی رکاوٹوں پر قابو پانے اور تیزی سے مارکیٹ شیئر حاصل کرنے کے لیے چینی ٹیکنالوجی کی ضرورت ہے۔ چینی کمپنیاں، بدلے میں، گھریلو قیمتوں کی جنگوں اور بین الاقوامی تجارتی تنازعات سے بڑھتے ہوئے خطرات کے درمیان اضافی آمدنی کے لیے بے چین ہیں۔

شنگھائی میں قائم کنسلٹنسی آٹو ڈیٹاس کے سی ای او ول وانگ نے کہا کہ "یہ ایک زبردست، جیتنے والا حل ہے۔"

Audi E5 Sportback - پہلی الیکٹرک کار Audi چین کے SAIC کے ساتھ تیار کی گئی (تصویر: رائٹرز)۔

مغرب کو "سر جھکانا" کیوں پڑتا ہے؟

اس تبدیلی کو سمجھنے کے لیے، ہمیں چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ اور باقی دنیا کے درمیان بالکل تضاد کو دیکھنا ہوگا۔ McKinsey & Company کے ایک سروے کے مطابق، 2024 تک چین میں نئی ​​مسافر کاروں کی فروخت میں الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ 50% ہوگا۔ یورپ میں یہ تعداد 21% اور امریکہ میں صرف 10% ہے۔

مزید اہم بات یہ ہے کہ چینی مارکیٹ صارفین کی طرف سے "ڈیمانڈ پل" کے مرحلے میں داخل ہو چکی ہے، جو اب حکومتی سبسڈی پر منحصر نہیں ہے۔ یہاں 80% سے زیادہ جواب دہندگان نے کہا کہ ان کی اگلی کار ممکنہ طور پر الیکٹرک ہوگی۔ دریں اثنا، یہ تعداد یورپ میں صرف 23 فیصد اور امریکہ میں 12 فیصد ہے۔ چین نہ صرف الیکٹرک گاڑیوں کی سب سے بڑی مارکیٹ ہے، بلکہ یہ بھی ہے جہاں اس وقت الیکٹرک گاڑیوں کا مستقبل ہو رہا ہے۔

چینی مینوفیکچررز کا فائدہ مارکیٹ کے پیمانے سے باہر ہے۔ ان کی پیداواری لاگت ان کے مغربی حریفوں سے 30-50% کم ہے۔ یہ ہموار گاڑیوں کے فن تعمیر، بند لوپ بیٹری سپلائی چین، اور انتہائی مسابقتی ان پٹ اخراجات سے حاصل ہوتا ہے۔ Tesla سے متاثر ہو کر، انہوں نے لچکدار ماڈیولر پلیٹ فارم تیار کیے ہیں جو لاگت کو کم کرتے ہیں، ترقی کو تیز کرتے ہیں، اور داخلے میں رکاوٹیں کم کرتے ہیں۔

یہ بہت بڑا فائدہ ہے جس نے ایک نیا کاروباری ماڈل بنایا ہے، جو لائسنسنگ اور رائلٹی جمع کرنے کی خدمات ہے۔

چینی کار ساز صرف کاریں نہیں بیچتے بلکہ ٹیکنالوجی کا حل بھی بیچتے ہیں۔ Forest Tu، CATL کے سابق سربراہ اور اب Mapleview Technology کے بانی، کا خیال ہے کہ یہ فائدہ لائسنسنگ اور رائلٹی ماڈل کو برقرار رکھنے کے لیے کافی ہے کیونکہ وہ بین الاقوامی سطح پر پھیل رہے ہیں۔

اس ٹیکنالوجی کو برآمد کرنے سے کم ترقی یافتہ ممالک کو اپنے "قومی الیکٹرک وہیکل برانڈز" بنانے میں بھی مدد مل سکتی ہے، جیسا کہ ابوظہبی میں قائم CYVN ہولڈنگز کا معاملہ تھا، جس نے Nio کے چیسس اور سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے اپنی پریمیم کار تیار کی۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ، دنیا کی سب سے بڑی بیٹری بنانے والی کمپنی CATL نے ایک ماڈیولر بیڈروک چیسس متعارف کراتے ہوئے مزید آگے بڑھایا ہے جو صارفین کو "بڑی کار کمپنیوں کو پروڈکٹ کا حکم دینے کی بجائے خود فیصلہ کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ الیکٹرک کار کیسی دکھتی ہے"۔ یہ چیسس الیکٹرک کاروں کی اسمبلنگ کو آسان بنائے گا، جس سے چھوٹے پیمانے پر مینوفیکچررز اور ٹیکنالوجی کمپنیوں دونوں کے لیے مواقع کھلیں گے جو مارکیٹ میں داخل ہونا چاہتے ہیں۔

چین الیکٹرک گاڑیوں کے کھیل کی قیادت کر رہا ہے، جو مغربی کار ساز اداروں کو اخراجات میں کمی، مصنوعات کو ایڈجسٹ کرنے اور صارفین کو برقرار رکھنے کی حکمت عملیوں کو اختراع کرنے پر مجبور کر رہا ہے (تصویر: گیٹی)۔

جب چشمی لوگو کو شکست دیتی ہے۔

چینی الیکٹرک کاروں کے عروج نے مغربی کار سازوں کے مضبوط ترین ستونوں میں سے ایک کو بھی ہلا کر رکھ دیا ہے: برانڈ کی وفاداری۔

McKinsey کی ایک تحقیق میں ایک خطرناک رجحان پایا گیا: الیکٹرک کار کے خریدار پٹرول کار خریداروں کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم برانڈ کے وفادار ہوتے ہیں۔ چین میں، تقریباً دو تہائی صارفین نے برقی ہونے پر برانڈز کو تبدیل کیا۔ گاہک اب ہڈ پر لگے بیج سے زیادہ تکنیکی خصوصیات کا خیال رکھتے ہیں۔ وہ رینج، کارکردگی، چارجنگ کی رفتار اور قیمت کی بنیاد پر کاروں کا انتخاب کرتے ہیں اور پھر برانڈ پر غور کرتے ہیں۔

یہ ایک مزید سطحی کھیل کا میدان بناتا ہے جہاں اپ اسٹارٹ برانڈز صدیوں پرانے جنات کو چیلنج کر سکتے ہیں۔ اور اس کھیل کے میدان پر، چینی کمپنیاں نئی ​​وضاحت کر رہی ہیں کہ کار کیا ہو سکتی ہے۔

ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم (ADAS) اور منسلک ذہین گاڑیاں (ICVs) بنیادی عناصر بن چکے ہیں۔ 66% چینی صارفین لیول 3 خود مختار ڈرائیونگ کی صلاحیتوں والی گاڑی خریدنے کے لیے تیار ہیں، جب کہ یورپ اور امریکہ میں یہ تعداد صرف 20% ہے۔ ان کے لیے کار صرف نقل و حمل کا ایک ذریعہ نہیں ہے بلکہ ایک تکنیکی ڈیوائس ہے جو بڑی صلاحیت کی بیٹری، ڈیجیٹل تفریحی نظام، AI وائس اسسٹنٹ اور ملٹی فنکشنل اسپیس کو مربوط کرتی ہے۔

جب کہ مغربی کار ساز ادارے اب بھی رینج (عالمی صارفین اب کم از کم 500 کلومیٹر فی چارج کا مطالبہ کرتے ہیں) اور چارجنگ انفراسٹرکچر جیسے بنیادی مسائل کو حل کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں، چینی حریفوں نے تجربے اور ٹیکنالوجی کے لحاظ سے کھیل کو آگے بڑھایا ہے۔

لیکن قیمت ایک مشکل مسئلہ ہے۔ زیادہ تر مغربی صارفین صرف اس صورت میں EV خریدیں گے جب یہ پٹرول کار سے سستی ہو۔ یہ روایتی کار سازوں کے لیے ایک شیطانی چکر پیدا کرتا ہے، جو پہلے ہی اعلی R&D اور پیداواری لاگت کے دباؤ میں ہیں۔

دریں اثنا، چین میں الیکٹرک گاڑیاں اتنی مقبول ہو چکی ہیں کہ اب بہت سے ماڈلز پٹرول کی گاڑیوں کے مقابلے قیمت میں زیادہ مسابقتی ہیں۔ اس کے علاوہ، نئی ٹیکنالوجیز جیسے کہ EREV (رینج میں توسیع شدہ الیکٹرک گاڑیاں) کے ظہور کو، جو رینج بڑھانے کے لیے گیسولین انجن کو جنریٹر کے طور پر استعمال کرتی ہے، کو بھی مغربی صارفین کے لیے خالص الیکٹرک گاڑیوں کی طرف بتدریج تبدیل ہونے کے لیے ایک معقول "پل" کے طور پر دیکھا جا رہا ہے۔

دو دھاری تلوار اور غیر یقینی مستقبل

اگرچہ "چین کے اندر" حکمت عملی کے واضح قلیل مدتی فوائد ہیں، یہ طویل مدتی خطرات بھی لاحق ہیں۔ Aston Martin کے سابق سی ای او اینڈی پامر نے ایک سخت انتباہ جاری کیا: جب کہ یہ R&D کے اخراجات کو بچاتا ہے، گاڑیاں بنانے والوں کو تھرڈ پارٹی ٹیکنالوجی پر بہت زیادہ انحصار نہیں کرنا چاہیے۔

مسٹر پامر نے کہا، "طویل عرصے میں، آپ اپنے آپ کو نقصان پہنچا رہے ہیں۔ "کیونکہ آپ صرف ایک خوردہ فروش ہیں۔ آپ بنیادی تکنیکی صلاحیتوں سے محروم ہو جاتے ہیں جس نے آپ کو وہ بنا دیا جو آپ ہیں۔"

یہ دو دھاری تلوار ہے۔ ادھار لینے والی ٹیکنالوجی مغربی کار سازوں کو موجودہ جنگ سے بچنے میں مدد دے سکتی ہے، لیکن یہ ان کے برانڈ کی روح اور مستقبل میں تکنیکی طور پر خود مختار ہونے کی ان کی صلاحیت کو ختم کر سکتی ہے۔

ہو سکتا ہے کہ ووکس ویگن چین میں ایکس پینگ کی ٹیکنالوجی کو اپنانے میں کامیاب ہو، لیکن کیا وہ اس حکمت عملی کو عالمی سطح پر پھیلانے اور یہ قبول کرنے کی جرات کرے گا کہ اس کی اپنی داخلی ٹیکنالوجی پیچھے رہ گئی ہے؟

چین میں، تقریباً دو تہائی لوگ ای وی خریدتے وقت برانڈز تبدیل کرتے ہیں۔ اسی طرح کا رجحان یورپ اور شمالی امریکہ میں پھیل رہا ہے (تصویر: Unsplash)۔

آٹو انڈسٹری کا مستقبل ان حسابی فیصلوں سے تشکیل پا رہا ہے۔ یکساں عالمی ای وی حکمت عملی کی اب کوئی گنجائش نہیں ہے۔ کار سازوں کو ہائپر گرینولر پروڈکٹ پلانز رکھنے پر مجبور کیا جاتا ہے، جو ہر علاقے، یہاں تک کہ ہر کسٹمر گروپ کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بنائے جاتے ہیں۔

اس پاور شفٹ کا پیغام واضح ہے: پرانا ترتیب ٹوٹ گیا ہے۔ برقی گاڑیوں کے انقلاب کا مرکز مشرق کی طرف منتقل ہو گیا ہے۔ مغربی صنعت کاروں کو یا تو حقیقت کو قبول کرنا چاہیے، اس سے سیکھنا چاہیے، اور دانشمندی سے تعاون کرنا چاہیے، یا آٹوموٹو کی تاریخ کی سب سے زیادہ مسابقتی دوڑ میں پیچھے رہ جانے کا خطرہ مول لینا چاہیے۔ کھیل بدل گیا ہے، اور نئے قواعد بہت حریفوں کے ذریعہ لکھے جا رہے ہیں جنہیں انہوں نے ایک بار گرانٹ کے لئے لیا تھا۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cu-dao-chieu-lich-su-khi-xe-sang-phuong-tay-phai-mua-cong-nghe-trung-quoc-20250911182929528.htm