ایئر لائنز سے درخواست کی جاتی ہے کہ وہ پرواز میں تاخیر اور منسوخی کی وجوہات واضح طور پر بتائیں اور اگر معاوضہ واجب الادا ہے تو سود ادا کریں۔

قومی اسمبلی کے مندوبین نے تجویز پیش کی کہ ایئرلائنز کو عوامی طور پر تاخیر، التوا اور منسوخی کی وجوہات، ان کو ٹھیک کرنے کا متوقع وقت، اور ٹکٹوں کی واپسی کے لیے واضح طور پر وقت کا تعین کرنا چاہیے۔ اگر تاخیر ہوتی ہے تو ان پر پابندیاں عائد کی جائیں گی یا اس کے مطابق معاوضہ دیا جائے گا۔

ڈیلیگیٹ Huynh Thi Phuc - تصویر: GIA HAN

12 نومبر کی سہ پہر، قومی اسمبلی نے ویتنام کے شہری ہوا بازی کے مسودہ قانون (ترمیم شدہ) پر بحث کی۔

مخصوص پابندیوں کے بغیر، مسافروں کے حقوق معدوم ہیں۔

بحث پر اپنی رائے پیش کرتے ہوئے، مندوب Nguyen Tam Hung (HCMC) نے پروازوں میں تاخیر، منسوخی، ٹرانسپورٹ سے انکار اور معاوضے کی ذمہ داریوں کے مسائل کا ذکر کیا۔

انہوں نے کہا کہ بل میں مسافروں کو مطلع کرنے اور ان کا خیال رکھنے کی ذمہ داری مقرر کی گئی ہے۔ جب ایئر لائن کی غلطی ہو تو سفر کے پروگرام یا رقم کی واپسی کا بندوبست کریں اور جب ایئر لائن کی غلطی کی وجہ سے تاخیر، منسوخی یا انکار ہو تو پیشگی معاوضہ ادا کریں۔

لیکن "طویل تاخیر" اور "ایڈوانس معاوضہ" کے تصورات اب بھی قابلیت ہیں، جو آسانی سے مختلف تفہیم کا باعث بنتے ہیں۔

وہاں سے، اس نے پرواز کے فاصلے کے مطابق مخصوص وقت کی حد کے مطابق "طویل تاخیر" کی تعریف شامل کی۔ نقد یا مساوی دستاویزات میں کم از کم معاوضہ کا اصول طے کریں، 7 دنوں کے اندر خود بخود ادا کر دیا جائے؛ اور ایئر لائن کی غلطیوں کی وجہ سے رقم کی واپسی پر کسی بھی فیس کی کٹوتی کو ممنوع قرار دیا ہے۔

ان مشمولات کے بارے میں، انہوں نے تجویز پیش کی کہ حکومت کو فاصلاتی گروپس کے لیے تفصیلی فریم ورک کی وضاحت کرنی چاہیے اور انہیں وقتاً فوقتاً اپ ڈیٹ کرنا چاہیے۔

مندوب نے کہا کہ یہ بل مناسب سفری انتظامات کی درخواست کرنے کے حق کو تسلیم کرتا ہے یا ایئرلائن کی غلطیوں کی وجہ سے نقل و حمل نہ ہونے پر رقم کی واپسی اور کچھ معاملات میں پرواز سے انکار اور سفر جاری رکھنے کے حق کو تسلیم کرتا ہے۔

تاہم، انہوں نے ایک نئی شق شامل کرنے پر غور کرنے کا مشورہ دیا جس میں مسافروں کو غیر استعمال شدہ حصے کی مکمل واپسی کا اختیار دیا جائے گا۔ ائیرلائن کی ابتدائی پرواز پر سوئچ کرنا یا اگر ایئر لائن 3 گھنٹے کے اندر متبادل پرواز کا انتظام نہیں کر سکتی تو بغیر اضافی چارج کے مساوی سیٹوں والی دوسری ایئر لائن میں منتقل کریں...

انہوں نے مسافروں کو تاخیر سے ہونے والے ہرجانے پر ایک علیحدہ پروویژن شامل کرنے کی تجویز پیش کی اور واضح کیا کہ ثبوت کا بوجھ کیریئر پر ہے۔

"استحصال اور آپریشن کی تکنیکی وجوہات" کو فورس میجر نہ سمجھیں۔ ذمہ داری کی حدود قائم کریں؛ "ایڈوانس معاوضہ" فرق کے لیے دیوانی معاوضے کا دعوی کرنے کے حق کو ختم نہیں کرتا ہے۔

شکایات کو حل کرنے اور مسافروں کو فوری معاوضہ فراہم کرنے کے طریقہ کار کے بارے میں، انہوں نے کہا کہ یہ بل سامان اور سامان کے لیے کافی حد تک شکایت کی مدت وضع کر رہا ہے۔ تاہم، سیٹوں کی تاخیر، منسوخی، یا اوور سیلنگ کے لیے کوئی خاص طریقہ کار نہیں ہے۔

لہذا، انہوں نے بل میں ایک آرٹیکل شامل کرنے کی تجویز پیش کی جس میں 3 کام کے دنوں میں جواب موصول کرنے اور جواب دینے کے لیے وقت کی حد مقرر کی گئی ہے۔

زیادہ سے زیادہ پیشگی معاوضہ ادائیگی کی مدت 7 دن ہے؛ آخری تصفیہ کی مدت 30 دن ہے؛ تاخیر سے ادائیگی کا سود اگر واجب الادا ہو؛ ریکارڈ حاصل کرنے اور ٹریک کرنے، طریقہ کار کی تشہیر، فارم...

مندوب Huynh Thi Phuc (HCMC) نے ایک بل کی تجویز بھی پیش کی جو پروازوں میں تاخیر، منسوخ یا نقل و حمل کی صورت میں ایئر لائنز کی ذمہ داری کو کنٹرول کرتا ہے۔

تاہم، یہ ضوابط صرف عام ہیں، رقم کی واپسی کی مدت، معاوضے کے نظام کے بارے میں غیر واضح، اور لوگوں اور سروس استعمال کرنے والوں کے لیے کوئی عوامی طریقہ کار نہیں ہے۔

"میرا خیال ہے کہ مخصوص میکانزم اور پابندیوں کے بغیر، مسافروں کے حقوق اب بھی اسی طرح لٹائے جائیں گے جیسے وہ ابھی ہیں،" محترمہ فوک نے کہا۔

لہذا، اس نے اس سمت میں ایک نظر ثانی کی تجویز پیش کی کہ ایئر لائنز کو تاخیر، التوا اور منسوخی کی وجوہات اور ان کو ٹھیک کرنے کے لیے متوقع وقت کو عوامی طور پر ظاہر کرنے کی ضرورت ہے۔

"عام طور پر، دو بار سے زیادہ نہیں۔ 8ویں اور 9ویں سیشن میں قومی اسمبلی کے مندوبین کی میٹنگز کے لیے پروازیں تھیں جو تین بار اور 2 گھنٹے سے زیادہ تاخیر کا شکار ہوئیں۔ یہی حقیقت ہے اور بہت سے مندوبین نے اس کا مشاہدہ کیا،" مندوب نے مزید کہا۔

اس کا ماننا ہے کہ جب مسافروں کو جلد مطلع کیا جاتا ہے، تو وہ اپنے کام کو فعال طور پر ترتیب دے سکتے ہیں، تناؤ کو کم کر سکتے ہیں اور غیر فعال محسوس کر سکتے ہیں۔ موسم کی وجہ سے زبردستی میجر کی صورت میں، ٹیکنیشن کو وقت اور وقت کی تعداد کو محدود کیے بغیر اسے قبول کرنا چاہیے۔

اس کے ساتھ ہی، درست درخواست موصول ہونے کی تاریخ سے، زیادہ سے زیادہ 7 کام کے دنوں کی سمت میں ٹکٹوں کی واپسی کے لیے وقت کی حد واضح طور پر طے کرنا ضروری ہے۔ اگر تاخیر ہوتی ہے تو، ایئر لائن کو اس کے مطابق پابندیاں یا معاوضہ دیا جا سکتا ہے۔ فی الحال، مسافروں کو رقم کی واپسی کی جاتی ہے لیکن اکثر رقم وصول کرنے میں کافی وقت لگتا ہے۔

اس کے علاوہ مسافروں کی خدمت کے طریقہ کار کی شفافیت پر بھی توجہ دی جانی چاہیے۔ طریقہ کار اور معیارات کے بغیر، مسافروں کو اپنے حقوق کا علم نہیں ہوتا، اور سروس کے عملے کے پاس حالات سے نمٹنے کے لیے مستقل بنیاد نہیں ہوتی جب وہ پیدا ہوتے ہیں۔

انہوں نے تجویز پیش کی کہ ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی وقتاً فوقتاً ہر ایئرلائن کی کارکردگی کے اشاریوں کا اعلان کرتی رہے جیسے وقت پر رقم کی واپسی کی شرح، شکایت کے تصفیے کی شرح وغیرہ۔

وزیر تعمیرات ٹران ہانگ من - تصویر: جی آئی اے ہان

گاہک کے حقوق کو یقینی بنانے کے لیے ایئر لائنز کی ذمہ داریوں سے متعلق ضوابط

بعد میں وضاحت کرتے ہوئے وزیر تعمیرات ٹران ہونگ من نے کہا کہ 2025 کے پہلے 9 مہینوں میں وقت پر پروازوں کے ٹیک آف اور لینڈنگ کی شرح صرف 65 فیصد تھی۔

اس کی وجوہات موسم، ہوائی جہاز کی قلت، ٹوٹے ہوئے اسپیئر پارٹس کی سپلائی چین، ہوا بازی کے بنیادی ڈھانچے کے محدود حالات، زیادہ آپریٹنگ کثافت...

ٹین سون ناٹ ہوائی اڈے پر لینڈنگ سٹرپ کے بغیر پرواز کی مثال دیتے ہوئے، 15 منٹ انتظار کرنا پڑتا ہے، یا یہاں تک کہ آسمان میں ایک گھنٹہ تک پرواز کرنا پڑتا ہے...، وزیر نے کہا کہ اس سے ماحولیاتی آلودگی، ایندھن کے اخراجات ضائع ہوتے ہیں... اور ایئر لائنز بھی "بہت بے صبری" ہیں۔

وزیر نے یہ بھی کہا کہ بل میں مسافروں کے حقوق کو یقینی بنانے کے لیے پروازوں میں تاخیر یا منسوخی کی صورت میں ایئر لائنز کی ذمہ داریوں پر مزید سخت ضابطے شامل کیے گئے ہیں۔

انہوں نے مزید کہا کہ ہوا بازی کے رہنما اور ایئر لائنز نہیں چاہتے کہ پروازوں میں تاخیر یا منسوخی ہو۔ تاہم، قانون کا مخصوص ہونا ضروری ہے تاکہ جب ہوائی اڈے پوری طرح سے لیس ہو جائیں تو یہ صورت حال باقی نہ رہے۔

واپس موضوع پر

تھان چنگ - ٹین لانگ

ماخذ: https://tuoitre.vn/de-nghi-hang-bay-neu-ro-ly-do-cham-huy-chuyen-bay-va-phai-tra-lai-neu-qua-han-boi-thuong-20251112165047806.htm