2030 تک، ویتنام میں 32 ہوائی اڈے ہوں گے جو 4E معیار سے زیادہ ہوں گے۔

12 نومبر کی سہ پہر قومی اسمبلی میں ویتنام کے شہری ہوا بازی کے قانون کے مسودے کے بارے میں جواب دیتے ہوئے (ترمیم شدہ)، وزیر تعمیرات تران ہونگ من نے کہا کہ اب سے 2030 تک، ویتنام کے پاس 32 ہوائی اڈے ہوں گے جو 4E یا اس سے زیادہ کے معیار پر پورا اتریں گے، موجودہ کے مقابلے میں 10 ہوائی اڈوں کا اضافہ ہو گا، اور وہاں ہوائی اڈوں کی تعداد 53 ہو جائے گی۔

انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) کے معیارات کے مطابق، 4E ہوائی اڈہ ایک ہوائی اڈہ ہے جس کی مطلوبہ رن وے کی لمبائی 1,800m یا اس سے زیادہ ہے، طویل فاصلے کی پروازوں کے لیے موزوں ہے، 52m سے 65m سے کم پروں والے ہوائی جہاز کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہے۔ اور مین لینڈنگ گیئر کے دو بیرونی پہیے کی پٹریوں کے مراکز کے درمیان فاصلہ 9m سے 14m سے کم۔

وزیر تعمیرات نے کہا کہ ہوائی اڈوں کے منصوبہ بند مقامات کو بین الاقوامی ضوابط کی تعمیل کرنی چاہیے اور 4E یا اس سے زیادہ کے ہوائی اڈے کے معیار کو یقینی بنانا چاہیے، جس میں رن وے کم از کم 1,350 سے 1,800 میٹر طویل ہوں۔

لاگت زیادہ ہے، سماجی متحرک ہونے کی ضرورت ہے۔

وزیر ٹران ہونگ من 12 نومبر کی سہ پہر کو قومی اسمبلی کے اجلاس میں۔ (تصویر: قومی اسمبلی میڈیا)

ہوائی اڈوں کی منصوبہ بندی کے بارے میں رائے کے بارے میں، وزیر نے کہا کہ ویتنام کے پاس اس وقت 22 ہوائی اڈے ہیں جو مختلف مراحل میں بنائے گئے اور تیار کیے گئے ہیں، زیادہ تر فوجی ہوائی اڈوں سے سول ہوائی اڈوں میں تبدیل ہو گئے ہیں، جن میں سے کچھ بین الاقوامی پروازوں کی خدمت کر رہے ہیں۔

شمال میں 7 بندرگاہیں ہیں، جن میں سے 3 بین الاقوامی معیار پر پورا اترتی ہیں۔ وسطی علاقے میں 7 بندرگاہیں ہیں، جن میں سے 3 بین الاقوامی آپریشن کے قابل ہیں لیکن صرف چھوٹے طیاروں کی اجازت ہے۔ جنوب میں 8 بندرگاہیں ہیں جن میں سے 4 بین الاقوامی معیار پر پوری اترتی ہیں۔

2021-2030 کی مدت کی منصوبہ بندی کے بارے میں، 2050 کے وژن کے ساتھ، مسٹر ٹران ہونگ من نے کہا کہ وزارت تعمیرات نے دیگر وزارتوں اور ایجنسیوں کے ساتھ مل کر قومی ہوائی اڈے کے نظام کا منصوبہ تیار کیا ہے۔ تاہم، ملکی ترقی کے ساتھ رفتار رکھنے کے لیے ہوابازی کے ترقیاتی منصوبے میں بروقت ایڈجسٹمنٹ اور اضافے ضروری ہیں۔

"فی الحال، سول ایوی ایشن اتھارٹی کے حساب سے، 2025 کے آخر تک ہوائی اڈے کے نظام کے لیے مختص کردہ کل وسائل تقریباً 4,120 بلین VND ہیں، اور 2025-2030 کی مدت کے لیے تقریباً 5,712 بلین VND، بنیادی طور پر ہوائی اڈے کی مرمت، موجودہ مرمت اور بحالی کے لیے۔"

مزید برآں، ملک بھر میں 22 ہوائی اڈوں میں سے صرف 3-4 بین الاقوامی معیارات کے مطابق 4F معیار پر پورا اترتے ہیں۔ اکثریت صرف 4C کی سطح پر ہے۔ لہذا، بہت سے ہوائی اڈوں پر رن وے اور ٹیک آف/ لینڈنگ کے علاقے اب بھی بین الاقوامی ایئر لائنز کی آپریشنل ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں،" وزیر نے کہا۔

تعمیرات میں سرمایہ کاری کے حوالے سے انہوں نے کہا کہ ہمارے کم نقطہ آغاز اور بہت سے مشکل ادوار سے گزرنے کی وجہ سے فنڈنگ سب سے بڑا مسئلہ ہے اور ہمیں سماجی وسائل کو متحرک کرنے کی ضرورت ہے۔

نجی معیشت کی ترقی سے متعلق پولٹ بیورو کی قرارداد نمبر 68 کو نافذ کرتے ہوئے، حالیہ برسوں میں، ہوا بازی کے بہت سے منصوبوں نے سماجی وسائل کو متحرک کیا ہے، جیسے کہ Gia Binh Airport اور Phu Quoc Airport، جن میں APEC کانفرنس اور بڑی سفارتی سرگرمیوں کی خدمت کے لیے بین الاقوامی معیار کے مطابق سرمایہ کاری کی گئی تھی۔

صرف 65% پروازیں وقت پر ہونے کی وجہ۔

تاخیر یا منسوخی کی صورت میں کیریئر کی ذمہ داری کے بارے میں، مسٹر ٹران ہانگ من نے کہا کہ، 2025 کے پہلے 10 مہینوں کے اعدادوشمار کے مطابق، ویتنامی ایئر لائنز نے تقریباً 480,000 پروازیں چلائیں، جن میں 47 ملین مسافروں کی آمدورفت ہوئی، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے زیادہ ہے۔ تاہم، بروقت کارکردگی کی شرح صرف 65 فیصد تک پہنچ گئی، جو کہ 9 فیصد پوائنٹس کی کمی ہے۔

وزیر کے مطابق، وجوہات موضوعی اور معروضی دونوں ہیں، جیسے کہ موسم، ہوائی جہاز کی قلت، سپلائی چین میں رکاوٹیں، ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کی حدود، اور زیادہ آپریٹنگ کثافت۔

"ایئر لائنز یہ صورتحال نہیں چاہتیں کیونکہ وہ خود بلندی پر پرواز کرتے وقت ایندھن کے اخراجات کے بارے میں فکر مند ہیں۔ مسودہ قانون تمام فریقوں کی ذمہ داریوں کو واضح کرتا ہے کہ وہ تاخیر اور منسوخی کو کم کریں کیونکہ مستقبل میں انفراسٹرکچر کو مزید بہتر کیا جائے گا،" وزیر تعمیرات نے کہا۔

ایوی ایشن اتھارٹیز کے لیے خصوصی فیسوں اور میکانزم کے بارے میں، فی الحال، جیسا کہ شکاگو کنونشن میں انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) کی ضرورت ہے، ہر رکن ریاست کے پاس ایوی ایشن سیفٹی اور سیکیورٹی کی نگرانی کے لیے کافی اتھارٹی اور وسائل کے ساتھ ایک آزاد ایوی ایشن اتھارٹی ہونا ضروری ہے۔

تاہم، حقیقت میں، ہوا بازی کی سرگرمیوں سے حاصل ہونے والی آمدنی اب بھی مکمل طور پر ریاستی بجٹ میں بھیجی جاتی ہے، ہوا بازی کے حکام کے لیے خودمختاری کو یقینی بنانے میں ناکام، اور بین الاقوامی مذاکرات، فلائٹ نیٹ ورکس کی توسیع، اور قومی وسائل کے موثر استعمال کے لیے بروقت فنڈنگ فراہم نہیں کرنا۔

یہ ICAO کے معیارات کے مطابق قومی ہوا بازی کے تحفظ اور سلامتی کے پروگرام کی خدمت کے لیے سائنس اور ٹیکنالوجی کی سرمایہ کاری اور ترقی میں بھی تاخیر کا سبب بنتا ہے۔ اور ایوی ایشن سیفٹی سپروائزرز کے لیے تربیت، کوچنگ اور معاوضے کے لیے فنڈنگ کو یقینی بنانے میں ناکام رہتا ہے - ایک اعلیٰ معیار کا انسانی وسائل جو خاص طور پر اہم کردار ادا کرتا ہے۔

لہذا، وزیر کے مطابق، یہ شرط عائد کرنا ضروری ہے کہ ویتنامی ایوی ایشن اتھارٹیز اور ایوی ایشن سیکیورٹی حکام کو سرکاری ملازمین کی مدد، انسانی وسائل کے معیار کو بہتر بنانے، بین الاقوامی تعاون کو فروغ دینے، اور ہوابازی کی حفاظت اور سلامتی کے لیے بنیادی ڈھانچے اور ٹیکنالوجی کی ترقی میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے فیس کی آمدنی کا ایک حصہ برقرار رکھنے کی اجازت دی جائے۔ مسودہ تیار کرنے والی ایجنسی اس مواد کو مسودہ قانون میں شامل کرنے کی تجویز پیش کرتی ہے۔

مزید برآں، نتیجہ نمبر 83 مورخہ 21 جون 2024 میں، پولٹ بیورو نے حکومت کی پارٹی کمیٹی کو تفویض کیا کہ وہ متعلقہ وزارتوں، شعبوں اور ایجنسیوں کو ہدایت دے کہ وہ پورے قانونی فریم ورک کا جائزہ لیتے رہیں تاکہ وہ نئے حالات کے مطابق خصوصی مالیاتی اور آمدنی کے طریقہ کار میں ترمیم یا ختم کرنے پر غور اور فیصلے کے لیے مجاز حکام کو پیش کریں۔

اس کی بنیاد پر، مسودہ تیار کرنے والی ایجنسی متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ رابطہ قائم کرے گی تاکہ ہوابازی کے شعبے میں فعال قوتوں کے لیے ماہانہ معاونت کے مواد پر مجاز حکام سے رائے حاصل کی جا سکے۔

خاص طور پر بغیر پائلٹ کے طیاروں کے انتظام کو واضح کیا جا رہا ہے۔

کم اونچائی پر ہوائی نقل و حمل کے بارے میں رائے واضح کرتے ہوئے، تعمیرات کے وزیر ٹران ہونگ من نے کہا کہ بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز اور دیگر اڑنے والی گاڑیوں کا استعمال تیزی سے عام ہوتا جا رہا ہے، جس سے نقل و حمل، سیاحت، زراعت، میڈیا، تفریح، اور خاص طور پر ٹپوگرافک سروے جیسے شعبوں میں بہت سی نئی اقتصادی سرگرمیوں کا آغاز ہو رہا ہے۔

تاہم، یہ ایک ایسا علاقہ ہے جہاں زیادہ تر ترقی یافتہ ممالک ابھی بھی جانچ اور تحقیق کے مرحلے میں ہیں، انتہائی سخت انتظام اور نگرانی کے طریقہ کار اور پالیسیوں کے ساتھ، جو قومی سلامتی اور دفاعی ضروریات سے قریب سے جڑے ہوئے ہیں۔

یہ مسودہ قانون صرف کم اونچائی والی ہوابازی کی معیشت کی تشکیل اور ترقی کے لیے قانونی بنیاد رکھتا ہے، جس سے حکومت کے لیے سماجی و اقتصادی ترقی کے تقاضوں کے مطابق، نفاذ کے عمل میں مخصوص ضوابط جاری کرنے اور ہوابازی کی حفاظت اور حفاظت کو یقینی بنانے کی بنیاد پیدا ہوتی ہے۔

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ حفاظت اور سلامتی کا انتظام اولین ترجیح ہے، وزیر نے کہا: "صرف جب ہم تمام طیاروں کا مکمل انتظام کریں، ان کے استعمال کے مقصد اور راستوں سے لے کر ان کے سامان یا مسافروں کی اقسام تک، کیا ہم ہوا بازی کے آپریشنز کے ساتھ ساتھ قومی سلامتی کی حفاظت کو یقینی بنا سکتے ہیں۔"

آنے والے عرصے میں، وزارت تعمیرات کم اونچائی پر ہوابازی کی سرگرمیوں سے متعلق ضوابط کو ٹھوس اور تفصیلی بنانے کے لیے وزارتِ قومی دفاع، وزارتِ عوامی سلامتی، اور حکومت کے ساتھ قریبی رابطہ قائم کرے گی۔

ہوائی اڈے کی سرمایہ کاری کو بہت کم پھیلانے سے گریز کریں۔

قبل ازیں اسمبلی ہال میں بحث کے دوران ڈیلیگیٹ فام وان ہوا (ڈونگ تھاپ صوبے سے) نے ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی کے بارے میں اپنی تشویش کا اظہار کیا اور کہا کہ یہ ایک انتہائی اہم مسئلہ ہے۔ اس وقت ملک بھر میں 34 صوبے اور شہر ہیں۔ کچھ صوبوں/شہروں میں دو ہوائی اڈے بھی ہیں، جزوی طور پر تاریخی عوامل کی وجہ سے۔

ان کے بقول، اس کے مطابق منصوبہ بندی کا حساب لگانا اور اسے ایڈجسٹ کرنا، موثر استحصال کو یقینی بنانا اور وسائل کے بکھرنے اور ضائع ہونے سے بچنا ضروری ہے۔

نمائندہ Pham Van Hoa. (تصویر: قومی اسمبلی میڈیا)

مندوبین نے اس بات پر زور دیا کہ سرمایہ کاری کو بین الاقوامی سیاحوں کو راغب کرنے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے سیاحت اور خدمات کی ترقی کے امکانات کے ساتھ آسان مقامات پر ہوائی اڈوں کی اپ گریڈنگ اور توسیع پر توجہ مرکوز کی جانی چاہیے۔ بکھری ہوئی اور بکھری ہوئی سرمایہ کاری اور منصوبہ بندی سے گریز کرنا جو ناکارہ ہونے کا باعث بنتا ہے۔

ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی کو تیار کرنے اور ایڈجسٹ کرنے کے عمل کے دوران، گنجان آباد علاقوں اور اقتصادی اور سیاحتی مراکز کے لیے وسائل کو ترجیح دینے پر محتاط غور کیا جانا چاہیے۔ ایسے علاقوں میں نئے ہوائی اڈوں کے افتتاح کو محدود کرنا جن کی حقیقی ضرورت نہیں ہے، سرمایہ کاری کی کارکردگی اور قومی ہوائی اڈے کے نیٹ ورک کی پائیدار ترقی کو یقینی بنانا۔

ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے بارے میں بھی فکر مند، مندوب Thach Phuoc Binh نے ہوا بازی کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کو سماجی بنانے کی پالیسی سے بھرپور اتفاق کیا۔ تاہم، کارکردگی اور شفافیت کو یقینی بنانے کے لیے، ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی کا ہر 5 سال بعد یا اس میں بڑی تبدیلیوں کے وقت وقتاً فوقتاً جائزہ لینے اور اسے ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔

نمائندہ تھاچ فوک بن۔ (تصویر: قومی اسمبلی میڈیا)

اس کے علاوہ، ان کے مطابق، بڑے ہوائی اڈوں کے لیے ایک مخصوص پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ میکنزم بنانا ضروری ہے جس میں شہری اور دفاعی دونوں کام ہوتے ہیں، جیسے لانگ تھانہ اور ٹین سون ناٹ ہوائی اڈے، تاکہ ریاست اور سرمایہ کاروں کے درمیان ذمہ داریوں، حقوق اور ہم آہنگی کے طریقہ کار کی واضح وضاحت کی جا سکے۔

اس کے ساتھ ساتھ، عوامی اثاثوں کی قدر اور منتقلی کے طریقہ کار کو آسان بنانا، آزادانہ آڈٹ میں اضافہ، اور شفافیت اور جوابدہی کو فروغ دینا ضروری ہے تاکہ ہوا بازی کے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری اور آپریشن میں مفادات کے تنازعات سے بچا جا سکے۔

PHAM DUY

ماخذ: https://vtcnews.vn/den-nam-2030-viet-nam-se-co-32-cang-hang-khong-dat-tieu-chuan-4e-tro-len-ar986833.html