تیز رفتار ریل ہر سال جی ڈی پی کی نمو میں تقریباً 1 فیصد کا حصہ ڈال سکتی ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی لمبائی 1,541 کلومیٹر ہے، جس میں ڈبل ٹریک اسکیل، 1,435 ملی میٹر گیج، برقی کاری، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ سرمایہ کاری کی تجویز ہے۔

پارٹی کی مرکزی کمیٹی نے تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر اتفاق کیا۔

حالیہ 10ویں مرکزی کانفرنس میں پارٹی کی مرکزی ایگزیکٹو کمیٹی نے پورے راستے میں سرمایہ کاری کی پالیسی پر اتفاق کیا۔ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبہ فوری سمت کے جذبے کے ساتھ، پورے سیاسی نظام کی طاقت کو اس بات کا تعین کرنے کے لیے متحرک کرنا کہ یہ منصوبہ ملک کے لیے اقتصادی ترقی کی نئی جگہیں کھولنے میں معاون ثابت ہوگا۔

10ویں مرکزی کانفرنس میں، سینٹرل ایگزیکٹیو کمیٹی نے پارٹی کے رہنما خطوط، قراردادوں، پولٹ بیورو کے نتائج اور منصوبوں کو عملی جامہ پہنانے کے لیے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے میں جلد ہی سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت پر زور دیا۔ علاقائی روابط، ترقی کے قطبوں کو مضبوط کرنا، اسپل اوور کی رفتار پیدا کرنا، اقتصادی ترقی کی نئی جگہ کھولنا، شمال-جنوبی راہداری پر نقل و حمل کی ضروریات کو یقینی بنانا۔ نقل و حمل کی راہداری ملک میں سب سے بڑا، قومی دفاع اور سلامتی سے وابستہ سماجی و اقتصادی ترقی کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔

سنٹرل ایگزیکٹو کمیٹی نے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ پورے ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کی پالیسی پر اتفاق کیا۔

جنرل سکریٹری اور صدر ٹو لام نے زور دیا کہ "مرکزی حکومت نے شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کی پالیسی پر اتفاق کیا ہے، اس کی شناخت ایک سیاسی کام کے طور پر کی ہے اور جلد عمل آوری کے لیے سرمایہ کاری کے وسائل کو ترجیح دی گئی ہے،" جنرل سکریٹری اور صدر ٹو لام نے زور دیا۔

اس منصوبے میں جلد سرمایہ کاری کی اہمیت اور ضرورت کے پیش نظر، پارٹی کی مرکزی کمیٹی نے حکومتی پارٹی کمیٹی اور قومی اسمبلی کے پارٹی وفد کو متعلقہ ایجنسیوں کو ہدایت کی ہے کہ وہ 15ویں قومی اسمبلی کے 8ویں اجلاس میں غور اور فیصلے کے لیے پیش کرنے کے لیے ڈوزیئر کو فوری طور پر مکمل کریں۔ مرکزی کمیٹی نے درخواست کی کہ قومی اسمبلی کی رائے حاصل کرنے کے لیے ڈوزیئر کی تیاری کو احتیاط کے ساتھ جاری رکھا جائے، اس کے ساتھ وسائل کو متحرک کرنے کے لیے متعدد مخصوص پالیسیوں اور طریقہ کار، پراجیکٹ میں سرمایہ کاری کے طریقہ کار، ٹیکنالوجی کے استعمال اور ٹیکنالوجی میں مہارت کے لیے قومی اسمبلی کے اراکین کے لیے آئندہ اجلاس میں تبصرہ کیا جائے۔

سنٹرل ایگزیکٹیو کمیٹی نے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ پورے ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر اتفاق کیا ہے۔ مثالی تصویر - تصویر: VGP۔

مسٹر بوئی وان کوونگ - قومی اسمبلی کے جنرل سکریٹری، قومی اسمبلی کے دفتر کے سربراہ نے کہا: "ہمارے لیے ایک ایسی ریلوے لائن قائم کرنے کے لیے جو مرکزی کی واقفیت کے مطابق ضروریات کو پورا کرتی ہو، میں سمجھتا ہوں کہ قومی اسمبلی بحث و مباحثہ کرے گی اور رائے کا تبادلہ کرے گی، بحث و مباحثہ کرے گی تاکہ ہم مرکزی قرارداد کو کامیابی سے نافذ کرنے کے لیے بہترین منصوبہ پیش کر سکیں"۔

"ہائی سپیڈ ریلوے لائن پر پہلی بار حکومت کی طرف سے 2005 میں تحقیق کی گئی تھی اور اس کی اتنی فوری ضرورت کبھی نہیں تھی جتنی کہ اب ہے۔ منصوبے میں سرمایہ کاری کی احتیاط اور مکمل تحقیق کی گئی ہے اور یہ سرمایہ کاری پارٹی کی سمت اور قومی ماسٹر پلان کی تکمیل ہے"، مسٹر Nguyen Danh Huy - نائب وزیر ٹرانسپورٹ نے اندازہ کیا۔

پورے سیاسی نظام کے مضبوط عزم کے ساتھ تیز رفتار ریلوے کا خواب بہت قریب آرہا ہے۔ حساب کے مطابق، تیز رفتار ریلوے ہر سال جی ڈی پی کی نمو میں تقریباً 1% حصہ ڈال سکتی ہے۔ تیز رفتار ریلوے علاقائی رابطے، ترقی کے قطبوں کو مضبوط کرے گی، اسپل اوور کی رفتار پیدا کرے گی اور اقتصادی ترقی کی نئی جگہیں کھولے گی۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی لمبائی 1,541 کلومیٹر ہے، جس میں ڈبل ٹریک اسکیل، 1,435 ملی میٹر گیج، برقی کاری، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ سرمایہ کاری کی تجویز ہے۔

یہ راستہ Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے شروع ہوگا، 20 صوبوں اور شہروں سے گزرے گا اور Thu Thiem اسٹیشن (Ho Chi Minh City) پر ختم ہوگا۔

پورے روٹ کے ساتھ ساتھ 23 مسافر اسٹیشن ہیں جن کا اوسط فاصلہ تقریباً 67 کلومیٹر ہے، 5 فریٹ اسٹیشن فریٹ ہب سے جڑے ہوئے ہیں۔ ہائی سپیڈ ریلوے کو 2035 تک مکمل کرنے اور کام میں لانے کی کوشش ہے۔

ابتدائی حسابات کے مطابق، منصوبے کی کل سرمایہ کاری لاگت تقریباً 67 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔

ریل ٹرانسپورٹ پیچھے ہے۔

ایک بار بہت اہم کردار ادا کر رہا ہے اور نقل و حمل کی صنعت کے کل مارکیٹ شیئر کا 30% بنتا ہے، لیکن خطے کے دیگر ممالک کے مقابلے میں، ویتنام کی ریلوے تیزی سے پیچھے ہوتی جا رہی ہے اور پرانی، تنگ اور اب موزوں "قمیض" صنعت کی ترقی اور عمومی طور پر معیشت کے لیے چیلنجز کھڑی کر رہی ہے۔

اگر 1990 میں، ریلوے کی صنعت نے مسافروں کے کل حجم کا تقریباً 3 فیصد کام کیا اور مسافروں کا ٹرن اوور 12 فیصد ہے، تو 2020 سے اب تک، ریلوے مسافروں کی نقل و حمل کا صرف 0.1 فیصد اور ٹرن اوور کا تقریباً 1 فیصد ہے۔ شاید اب وقت آگیا ہے کہ ریلوے کی صنعت اپنی ظاہری شکل کو بدل کر فاصلے پر مسافروں کی نقل و حمل کا کردار ادا کرے جہاں اس قسم کے فوائد ہوائی اور سڑک کی نقل و حمل کو مختص کرنے کی بجائے ہیں۔

2022 میں، ریل کی نقل و حمل 5.7 ملین ٹن تک پہنچ گئی، جو 1990 کے مقابلے میں 2.5 گنا زیادہ ہے۔ اسی وقت، سڑک کی نقل و حمل کی پیداوار میں تقریباً 50 گنا اضافہ ہوا۔ اور سمندری نقل و حمل کے لحاظ سے 26 گنا زیادہ تھا۔

ویتنام کی ریلوے تیزی سے پیچھے ہوتی جارہی ہے۔

ایک طویل عرصے سے، ریلوے ہمیشہ نقصان میں رہا ہے، سڑکوں اور فضائی راستوں کا مقابلہ کرنے سے قاصر ہے۔ ریلوے ٹرانسپورٹ بتدریج نقل و حمل میں اپنی غالب پوزیشن کھو رہی ہے جو ملک کی اقتصادی ترقی کی خدمت کر رہی ہے۔ یہ شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کو ترقی دینے کے لیے حکمت عملی کے نقطہ نظر کے ساتھ ایک پیش رفت اور اختراع کا وقت ہے۔

تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری کو مستقبل کے لیے سرمایہ کاری سمجھا جاتا ہے۔ کیونکہ یہ صرف 1 ٹرین، 1 ریلوے لائن کا معاملہ نہیں ہوگا جو معاشی کارکردگی لائے گا، بلکہ یہ بہت سے اہم اقتصادی خطوں کو بھی متاثر کرے گا جب تیز رفتار ریل وہاں سے گزرے گی۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ یہ مجموعی طور پر جدید اور انتہائی پائیدار نقل و حمل کے ماحولیاتی نظام کا ایک جزو ہے۔

ممالک میں تیز رفتار ریل کی کارکردگی

جب کہ ویتنام کا ریلوے نیٹ ورک سو سالہ تاریخ کے ساتھ سست اور پرانا ہے، دنیا بھر کے ممالک میں تیز رفتار ریلوے کی ترقی کی رفتار طوفان کی مانند ہے۔ 60 سال کی ترقی کے بعد، تیز رفتار ریلوے نے 22 ممالک اور خطوں میں ترقی کی ہے۔ سماجی و اقتصادی کارکردگی اس ترقی کا محرک ہے۔

جاپان نے 1964 میں شنکانسن ٹرین کے ساتھ تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کا رجحان شروع کیا۔ 99.9٪ کی وقت کی پابندی کی شرح، حفاظت اور ماحولیاتی دوستی کے ساتھ، تیز رفتار ریلوے نے شہری علاقوں کی دوبارہ تقسیم، آبادی، آسان نقل و حمل اور آسان نقل و حمل کے ذریعے جاپان کی معجزاتی ترقی میں بہت زیادہ تعاون کیا ہے۔

صرف 15 سالوں میں، چین نے تقریباً 43,700 کلومیٹر ہائی سپیڈ ریلوے تعمیر کی ہے، جو کہ دنیا میں ہائی سپیڈ ریلوے کی کل لمبائی کا 2/3 سے زیادہ ہے۔ بیجنگ - شنگھائی ریلوے 380 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کے بعد، اس روٹ پر تقریباً 1.7 بلین مسافر سفر کر رہے تھے، جس سے روزگار کے 850,000 سے زیادہ مواقع پیدا ہوئے، منصوبے کے علاقے میں زمین کی قیمت میں 13 فیصد اضافہ ہوا۔ سیاحوں میں 2.5 گنا سے زیادہ اضافہ ہوا۔ 10 سال کے آپریشن کے بعد، GRDP دوگنا ہو گیا ہے۔

گزشتہ سال، تقریباً 250 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ دنیا بھر میں کل 250 منصوبے شروع کیے گئے۔ ایشیا 42% منصوبوں کے ساتھ غلبہ حاصل کرتا رہا، جس میں بھارت کے 40 منصوبے اور چین کے 28 منصوبے شامل ہیں۔

حالیہ 10ویں مرکزی کانفرنس میں، مرکزی ایگزیکٹو کمیٹی نے شمالی-جنوبی محور پر پورے تیز رفتار ریلوے منصوبے (350 کلومیٹر فی گھنٹہ) میں سرمایہ کاری کرنے کی پالیسی پر اتفاق کیا، جو کہ دنیا کے عمومی رجحان کے مطابق ہے، اور پارٹی کی پالیسیوں اور رجحانات، قراردادوں اور نتائج کو محسوس کرتی ہے اور پولیٹبو کی پالیسیوں پر عمل درآمد کرتی ہے۔ علاقائی اور ترقی کے قطب کے رابطے کو مضبوط کرتا ہے، اسپل اوور کی رفتار پیدا کرتا ہے، اقتصادی ترقی کی نئی جگہ کھولتا ہے۔ قومی دفاع اور سلامتی سے وابستہ سماجی و اقتصادی ترقی کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔

ماخذ: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html