سمندر سے باہر نکلنے کا "مسئلہ" حل کرنا

ڈونگ نائی صوبے میں دریاؤں پر بندرگاہوں کے نظام کے ساتھ ایک بھرپور دریا کا نظام ہے، جو سمندر سے براہ راست متصل نہ ہونے کے باوجود دریا اور سمندری معیشتوں کی ترقی کے لیے سازگار حالات ہیں۔

ڈونگ نائی پورٹ پر کارگو کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی سرگرمیاں۔ تصویر: فام تنگ

اشیا کی درآمد اور برآمد کے لیے اہم "گیٹ وے"

فی الحال، آبی گزرگاہوں کی آمدورفت کے لیے، صوبے کے پاس مرکزی حکومت کے زیر انتظام 1 اندرون ملک آبی گزرگاہ ہے جسے دریائے ڈونگ نائی کے نچلے حصے سے لے کر دریائے بی کے سنگم تک اور 15 راستے صوبے کے زیر انتظام ہیں جن کی لمبائی تقریباً 154 کلومیٹر ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، ڈونگ نائی صوبے تک پہنچنے کے لیے 3 سمندری راستے ہیں جن میں شامل ہیں: ڈونگ ٹرانہ روٹ، ڈونگ نائی روٹ اور کائی میپ - تھی وائی روٹ جو 5-60 ہزار DWT کی گنجائش والے بحری جہازوں کو داخل ہونے اور باہر نکلنے کی اجازت دیتا ہے۔

بندرگاہوں کے حوالے سے، ڈونگ نائی صوبے میں اس وقت 19 بندرگاہیں ہیں جو کہ سمندری بندرگاہوں کے گروپ 4 سے تعلق رکھتی ہیں، جو ویتنامی بندرگاہ کے نظام میں اہم کردار ادا کر رہی ہیں۔

پورٹ ڈیزائن اور میرین انجینئرنگ کنسلٹنگ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر فام انہ توان نے کہا: ڈونگ نائی بندرگاہ کے نظام نے، فوک این، گو ڈاؤ، نان ٹریچ اور لانگ بن ٹان میں اہم گھاٹ والے علاقوں کے ساتھ، اقتصادی ترقی میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ خاص طور پر، 2024 میں، ڈونگ نائی بندرگاہ سے گزرنے والے سامان کا کل حجم 28.5 ملین ٹن تک پہنچ جائے گا، جو گزرنے والے سامان کے حجم کے لحاظ سے ملک بھر میں 34 بندرگاہوں میں سے آٹھویں نمبر پر ہے۔ "بندرگاہ کا نظام علاقے کے بڑے صنعتی پارکوں کی درآمدی اور برآمدی ضروریات کا ایک اہم حصہ پورا کرتا ہے، جو میکونگ ڈیلٹا اور ہو چی منہ سٹی کے صوبوں کے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے نیٹ ورک سے مؤثر طریقے سے جڑتا ہے" - مسٹر فام آنہ توان نے کہا۔

مسٹر توان کے مطابق، ڈونگ نائی بندرگاہ کے نظام کے لیے، Phuoc An بندرگاہ کے فیز 1 کی سرمایہ کاری اور آپریشن نے ایک جدید خاصیت پیدا کی ہے، جو 60,000 DWT تک کے بحری جہاز حاصل کرنے کے قابل ہے۔ یہ ایک بندرگاہ ہے جسے ڈیزائن، تعمیر اور جدید آلات میں سرمایہ کاری کی گئی ہے، جسے ڈونگ نائی صوبے کے سمندر کا "گیٹ وے" سمجھا جا سکتا ہے۔

ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف اکنامکس کے انسٹی ٹیوٹ آف بزنس ریسرچ کے ڈائریکٹر پروفیسر ڈاکٹر وو شوان ون نے اندازہ لگایا: فووک این سی پورٹ نہ صرف ڈونگ نائی بلکہ جنوبی خطے میں ٹرانسپورٹ اور لاجسٹکس کے بنیادی ڈھانچے کے اہم منصوبوں میں سے ایک ہے۔ Phuoc An پورٹ صوبے میں کام کرنے والے صنعتی پارکوں کے لیے کسٹم کلیئرنس اور سامان کی ذخیرہ اندوزی کی ضروریات کو پورا کرنے میں خاص طور پر اہم کردار ادا کرتا ہے۔

2021-2030 کے عرصے میں ڈونگ نائی میں زمینی اور بندرگاہی علاقوں کی ترقی کے لیے تفصیلی منصوبہ بندی کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، 2030 تک، بندرگاہ کے ذریعے کارگو کی آمدورفت 39.5-52 ملین ٹن تک پہنچ جائے گی۔ کنٹینر کارگو 0.96-1.13 ملین TEU تک پہنچ جائے گا۔ ایک ہی وقت میں، صوبے میں 27-29 بندرگاہیں ہوں گی جن کی لمبائی 10 کلومیٹر سے زیادہ ہوگی۔ 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ڈونگ نائی بندرگاہ کے نظام کی اوسط کارگو ترقی کی شرح تقریباً 3.5-3.8%/سال تک پہنچ جائے گی۔

سمندری اقتصادی ماڈل تیار کرنا

ڈاکٹر آف سائنس، آرکیٹیکٹ Ngo Viet Nam Son، NgoViet Architects & Planners (Ho Chi Minh City) کے چیئرمین نے کہا: ڈونگ نائی کو آنے والے وقت میں جن سمتوں کی ضرورت ہے ان میں سے ایک سمندری معیشت کو ترقی دینا ہے۔ صوبے کے بندرگاہی نظام کے ذریعے ڈونگ نائی سمندری معیشت کو مضبوطی سے ترقی دے سکتا ہے تاکہ ملک کا ایک بڑا لاجسٹک مرکز بننے کا ہدف حاصل کیا جا سکے۔ وہاں سے، یہ صوبے کی ایک طاقت کو ترقی دے گا، جو کہ صنعت ہے۔ کیونکہ، جب لاجسٹکس کی صنعت ترقی کرے گی، تو یہ صنعت کے ترقی کے لیے بہترین حالات پیدا کرے گی۔

اسی طرح، نیشنل مانیٹری پالیسی ایڈوائزری کونسل کے رکن، صوبائی سماجی و اقتصادی مشاورتی گروپ کے رکن ڈاکٹر ٹران ڈو لِچ نے اندازہ لگایا کہ ڈونگ نائی کو سمندر کی طرف ترقی کرنی چاہیے۔ صوبے کے بندرگاہ کے نظام کے علاوہ، یہ ممکن ہے کہ Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ کے ساتھ مل کر ڈونگ نائی کے لیے سمندر کا راستہ بنایا جا سکے۔ "ڈونگ نائی کے پاس سمندر میں جانے کے لیے Cai Mep - ہو چی منہ سٹی کے تھی وائی پورٹ کو استعمال کرنے کے لیے ایک سازگار مقام ہے" - مسٹر ٹران ڈو لیچ نے اندازہ کیا۔

مسٹر فام انہ توان نے کہا: بندرگاہ کا نظام ڈونگ نائی صوبے کے "سمندر سے نکلنے" کے مسئلے کا حل ہے۔ یہ ایک انقلابی عنصر ہے، جو سامان کے بہاؤ کو صاف کرنے، لاگت کو کم کرنے اور پورے صوبے کے لیے ایک کامیاب مسابقتی فائدہ پیدا کرنے میں مدد کرتا ہے۔

تاہم، مسٹر ٹوان کے مطابق، اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، ڈونگ نائی بندرگاہ کے نظام کو جلد ہی "رکاوٹوں" کو دور کرنے کی ضرورت ہے جیسے: بکھری ہوئی اور غیر مطابقت پذیر سرمایہ کاری؛ بنیادی ڈھانچے اور ٹیکنالوجی میں حدود؛ آبی گزرگاہوں میں حدود، کلیئرنس اور ناکافی پوسٹ پورٹ کنکشن انفراسٹرکچر۔

ان رکاوٹوں کو دور کرنے کا حل یہ ہے کہ بڑے پیمانے پر، ہائی ٹیک منصوبوں کو ترجیح دیتے ہوئے، بکھری ہوئی اور چھوٹے پیمانے کی صورتحال پر قابو پاتے ہوئے، ایک متمرکز، جدید پورٹ کلسٹر کے ماڈل کے مطابق ایک بندرگاہ کا نظام تیار کیا جائے۔ ایک ہی وقت میں، بندرگاہ کی ترقی کو ملٹی موڈل کنکشن کے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ قریب سے منسلک اور مطابقت پذیر ہونا چاہیے، بشمول: سڑکیں، ریلوے، آبی گزرگاہیں اور پوسٹ پورٹ لاجسٹکس ایکو سسٹم۔ اس کے ساتھ، "گرین پورٹس" کو بنیادی معیار کے طور پر لینا، جس کا مقصد پائیدار ترقی، اخراج کو کم کرنا اور ماحولیات کی حفاظت کرنا ہے۔

مسٹر ٹوان کے مطابق، بندرگاہی علاقوں کی جگہ کی منصوبہ بندی کے سلسلے میں، افعال کی ایک واضح تقسیم کی ضرورت ہے تاکہ ہر علاقہ اپنے فوائد کو زیادہ سے زیادہ حاصل کر سکے، ایک باہمی تکمیلی نظام تشکیل دے سکے۔ "Phuoc ایک علاقہ سٹریٹجک اور ترجیحی علاقہ ہو گا، پورے صوبے کے سامان کے لیے مرکزی گیٹ وے، خاص طور پر پرانے Binh Phuoc علاقے سے سامان۔ Go Dau - Nhon Trach کا علاقہ موجودہ صنعتی پارکوں کی خدمت کرنے والا ایک اہم علاقہ رہے گا۔ دریں اثنا، Long Binh Tan کا علاقہ اندرون ملک آبی گزرگاہ اور سڑک کی نقل و حمل کو جوڑنے والا ایک اہم مرکز ہو گا۔" - Phuan نے تجویز پیش کی۔

فام تنگ

ماخذ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/