ہنوئی پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں کو رنگ روڈ 1 میں داخل ہونے سے روک دے گا: درست پالیسی، موثر حل کی ضرورت ہے

ہنوئی کا رنگ روڈ 1 کے علاقے میں فوسل فیول والی موٹر سائیکلوں کو روکنے کا منصوبہ عوام کی طرف سے خصوصی توجہ حاصل کر رہا ہے۔ اگرچہ یہ ایک درست پالیسی اور ناگزیر رجحان ہے، لیکن سوال یہ ہے کہ لوگوں کی زندگیوں اور معاش پر پڑنے والے اثرات کو کم کرتے ہوئے کامیابی کے ساتھ تبدیلی کیسے لائی جائے۔ ایس جی جی پی کے نامہ نگاروں نے متعدد ماہرین کے ساتھ اس مسئلے پر تبادلہ خیال کیا۔

ماحول کی حفاظت کے لیے ابھی عمل کریں۔

* رپورٹر: ہنوئی میں فضائی آلودگی کی موجودہ حالت گزشتہ کئی سالوں کے دوران مانیٹرنگ ڈیٹا کے ذریعے واضح طور پر دیکھی گئی ہے۔ فضائی آلودگی کی بہت سی وجوہات ہیں جن میں پیداواری سہولیات، ٹریفک سے لے کر شہری سرگرمیوں تک...

ڈاکٹر HOANG DUONG TUNG، ویتنام کلین ایئر نیٹ ورک کے چیئرمین

* ڈاکٹر ہونگ ڈونگ تنگ، ویتنام کلین ایئر نیٹ ورک کے چیئرمین : فضائی آلودگی کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے دنیا میں بہت سے اسباق موجود ہیں۔ ایک عام مثال بیجنگ (چین) ہے، جو 10 سال سے زیادہ پہلے بہت زیادہ آلودہ تھا۔ وہ صرف 1-2 سالوں میں تمام بسوں کو الیکٹرک گاڑیوں میں تبدیل کرنے کے لیے پرعزم تھے، گاڑیوں کو تبدیل کرنے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کر کے، پہلے بنیادی علاقے سے شروع ہو کر اور پھر توسیع کرتے ہوئے، تبدیلی کو سپورٹ کرنے کے لیے بہت سی پالیسیوں کے ساتھ۔ نتیجے کے طور پر، بیجنگ کی ہوا کا معیار بنیادی طور پر بہتر ہوا ہے۔ کئی یورپی شہروں نے گاڑیوں سے ہونے والی آلودگی کے حل کو بھی عملی جامہ پہنایا ہے۔ انہوں نے کم اخراج والے زون قائم کیے، صرف سبز گاڑیوں کو چلانے کی اجازت دی، جیواشم ایندھن پر چلنے والی گاڑیوں پر مکمل پابندی لگا دی۔

میرا خیال ہے کہ صرف ہنوئی اور ہو چی منہ شہر ہی نہیں دنیا بھر کے تمام شہروں میں فوسل فیول گاڑیوں سے آلودگی کی وجہ یقینی ہے، سائنسی تحقیق اور شواہد کے ساتھ۔ لہذا، الیکٹرک گاڑیوں کا استعمال گیسولین گاڑیوں کے مقابلے CO2 کے اخراج کو 70% تک کم کرتا ہے۔ اب وقت آ گیا ہے کہ ہم اس بارے میں فکر کرنا چھوڑ دیں کہ آیا موٹر سائیکلیں آلودگی کی بنیادی وجہ ہیں یا نہیں، لیکن مسئلہ یہ ہے کہ وزیر اعظم کی ہدایت نمبر 20/CT-TTg کے مطابق متعدد فوری کاموں پر فوری طور پر سخت حل کو نافذ کیا جائے، جس سے ماحولیاتی آلودگی کو سختی سے روکا جائے اور اسے حل کیا جائے۔ ہم اسے موٹر بائیکس سے شروع کرتے ہوئے مرحلہ وار کریں گے۔

تاہم، حکومت اور متعلقہ اداروں کو جلد ہی سپورٹ پالیسیوں کا اعلان کرنا چاہیے جیسے کہ چارجنگ اسٹیشن نیٹ ورک سیفٹی، پبلک ٹرانسپورٹ کی تعیناتی... یہ دوسرے ممالک کا بھی تجربہ ہے، جب بہت سی سپورٹ پالیسیاں بہت عوامی، شفاف اور بروقت ہوتی ہیں۔

وزیر اعظم کی ہدایت نمبر 20 کو مؤثر طریقے سے نافذ کرنے کی ترغیب

*رنگ روڈ 1 کے علاقے میں فوسل فیول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں کو محدود کرنے پر اتفاق رائے کا اظہار کرنے والی بہت سی آراء ہیں، تاہم، لوگوں کی زندگیوں پر اس پالیسی کے اثرات کے بارے میں اب بھی بہت سے خدشات موجود ہیں۔ آپ کی کیا رائے ہے؟

* مسٹر KHUAT VIET HUNG، ہنوئی میٹرو کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین : میں سمجھتا ہوں کہ جیواشم ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے موٹر سائیکلوں پر پابندی کو لاگو کرنے کے حالات سے قریبی تعلق ہونا چاہیے، کیونکہ یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جس کا لوگوں پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے۔ ہمیں یہ طے کرنا چاہیے کہ اس کے بجائے کون سے ذرائع نقل و حمل کا استعمال کیا جائے گا، عوامی مسافروں کی نقل و حمل کی خدمات کا معیار کیا ہے، بنیادی ڈھانچے کے حالات کیا ہیں تاکہ لوگ نقل و حمل کے ماحول دوست ذرائع استعمال کر سکیں... گزشتہ عرصے میں، ہنوئی شہر نے اس پالیسی کو نافذ کرنے کے قابل ہونے کے لیے حالات پیدا کرنے کی ہر ممکن کوشش کی ہے، لیکن یقیناً آنے والے وقت میں ابھی بہت کام کرنا باقی ہے۔

مسٹر KHUAT VIET HUNG، ہنوئی میٹرو کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین

میں اس بات پر زور دینا چاہوں گا کہ وزیر اعظم کی ہدایت نمبر 20 تمام شعبوں اور شعبوں کے لیے ایک جامع کام کا حوالہ دیتی ہے جو کہ دارالحکومت کے ماحول کو بہتر بنانے سے متعلق ہے، نہ صرف 1 جولائی 2026 کو رنگ روڈ 1 کے علاقے میں فوسل فیول استعمال کرنے والی موٹر سائیکلوں اور سکوٹروں کو روکنے کا معاملہ۔ جیواشم ایندھن کا استعمال کرنے والے سکوٹر سڑک اور ریلوے ٹریفک کی ترتیب اور حفاظت کی خلاف ورزیوں پر انتظامی پابندیوں پر حکمنامہ 100/2019/ND-CP کے نفاذ کی کہانی سے ملتا جلتا ہے۔ حکم نامے میں تمام کارروائیوں کے لیے پابندیاں عائد کی گئی ہیں، لیکن شروع میں، لوگ صرف الکحل کی حراستی کی خلاف ورزیوں سے نمٹنے میں دلچسپی رکھتے تھے، کیونکہ اس کا اتنا وسیع اثر ہے۔ لوگوں کی خصوصی توجہ ایک خاص بات بن گئی ہے، جس سے وسیع پیمانے پر اثر و رسوخ پیدا ہو رہا ہے، اور اگر ہم اس مقصد کو حاصل کر لیتے ہیں، تو یہ ہدایت نمبر 20 میں دیگر تمام کاموں کو کامیابی کے ساتھ انجام دینے کے لیے ہمارے لیے محرک ہوگا۔

لوگوں اور کاروباری اداروں کے لیے عملی تعاون موجود ہے۔

* جیواشم ایندھن والی گاڑیوں کو بیلٹ وے 1 کے علاقے میں داخل ہونے سے روکنے کی پالیسی نے واضح طور پر مخصوص اہداف اور روڈ میپ کی وضاحت کی ہے۔ آپ کی رائے میں، کیا یہ منصوبہ قابل عمل ہے؟ لوگوں اور کاروبار پر پڑنے والے اثرات کو کم کرنے کے لیے کیا کرنا چاہیے؟

* مسٹر NGUYEN CONG HUNG، ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹیشن ایسوسی ایشن کے نائب صدر : ہنوئی کے پاس اس وقت 6 ملین سے زیادہ موٹر سائیکلیں اور سکوٹر ہیں، نیز تقریباً 1.6 ملین کاریں ہیں۔ گاڑیوں کی اتنی بڑی تعداد کے ساتھ، ہنوئی کو گاڑیوں کے اخراج کو کنٹرول کرنے کی پیش رفت کو تیز کرنا چاہیے۔ تاہم، انتظامی اداروں کو لوگوں اور کاروباروں پر پڑنے والے اثرات کو کم کرنے کے لیے نفاذ کے طریقہ کار پر غور کرنا چاہیے۔ میری رائے میں، حکومت کو گاڑیوں کی درجہ بندی کرنا چاہیے، تیاری کے سال کے ساتھ ساتھ ایک مناسب کنورژن پلان کے لیے قدم بہ قدم۔ یہ اس لیے کیا جا سکتا ہے کیونکہ مقامی لوگوں نے الیکٹرانک شناخت اور گاڑیوں کے لائسنس پلیٹ کی شناخت مکمل کر لی ہے۔

مسٹر NGUYEN CONG HUNG، ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹیشن ایسوسی ایشن کے نائب صدر

ہنوئی کو ایک ہم آہنگی اور منظم منصوبہ تیار کرنے کے لیے صرف اس ڈیٹا کو جمع کرنے کے لیے ہم آہنگی کی ضرورت ہے۔ اس کے بعد، غریب اور کم آمدنی والے لوگوں پر خصوصی توجہ دیتے ہوئے گاڑیوں کی تبدیلی کو سپورٹ کرنے کے لیے پالیسی نافذ کریں۔ حکام کے پاس الیکٹرک موٹر بائیکس اور چارجنگ آلات کے معیارات اور معیار کو سختی سے کنٹرول کرنے، اپارٹمنٹ کی عمارتوں میں چارجنگ انفراسٹرکچر، اور آگ اور دھماکوں کو روکنے کے منصوبے اور حل بھی ہیں۔

سبز گاڑیوں میں تبدیلی ایک ناگزیر رجحان ہے، موٹر سائیکلوں کے بعد کاریں ہوں گی۔ یہ ٹرانسپورٹ کے کاروبار کے لیے بھی ایک چیلنج ہے۔ مثال کے طور پر، ہنوئی میں پٹرول سے چلنے والی 15,000 ٹیکسیاں اور دسیوں ہزار کنٹریکٹ کاریں ہیں، اس لیے تبدیلی کے لیے بہت زیادہ سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے۔ حکومت، وزارتوں اور علاقوں کو گاڑیوں کو تبدیل کرنے کے عمل میں کاروباری اداروں کے لیے عملی تعاون حاصل ہونا چاہیے، جیسے کہ شرح سود کے ساتھ قرض دینا، ٹیکس میں چھوٹ وغیرہ۔

آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن تجویز کرتی ہے کہ، موجودہ ضوابط کے مطابق، شناختی پلیٹوں کو کاروباری اثاثوں کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے۔ سبز گاڑیوں میں تبدیل کرتے وقت، تمام پلیٹوں کو دوبارہ جاری کرنے کی ضرورت ہے، اور 20 ملین VND کی پلیٹ فیس سے مستثنیٰ ہونا چاہیے۔ ایک ہی وقت میں، کچھ فیس جیسے ماحولیاتی فیس اور ہائبرڈ گاڑیوں کی رجسٹریشن فیس سے مستثنیٰ ہونا چاہیے... اس طرح کی عملی اور بروقت مدد مقررہ اہداف کی تکمیل کو تیز کرنے میں معاون ثابت ہوگی۔

BICH QUYEN کی طرف سے کارکردگی کا مظاہرہ کیا

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html