کاروباری دنیا میں، بعض اوقات ایسے خیالات جو مایوسی کے وقت شروع کیے جاتے ہیں وہ ہولناک جوئے میں بدل جاتے ہیں۔ امریکن ایئر لائنز (AA) کی زندگی بھر کے فرسٹ کلاس ٹکٹ کی کہانی ایک ناقابل فراموش مثال ہے، غلط فہمی، خطرے اور کسٹمر کے رویے کا ایک قیمتی سبق۔
اس غیر معمولی کہانی کا مرکزی کردار شکاگو کا ایک سرمایہ کاری بینکر سٹیون روتھسٹائن ہے جس نے 1987 میں AAirpass کے مالک ہونے کے لیے $250,000 (آج تقریباً 750,000 ڈالر) خرچ کیے – ایک "گولڈن ٹکٹ" جس کی وجہ سے اسے کسی بھی امریکن ایئرلائنز کی پرواز میں لامحدود فرسٹ کلاس سفر کی اجازت ملتی تھی۔
روتھسٹین کے لیے یہ صدی کا سودا تھا۔ لیکن امریکن ایئر لائنز کے لیے یہ دو دہائیوں کے مالیاتی ڈراؤنے خواب کا آغاز تھا۔
امریکن ائیرلائنز کے $250,000 "سنہری ٹکٹ" نے ایک بار فرسٹ کلاس پرواز کرنے کا میرا عمر بھر کا خواب پورا کر دیا (تصویر: کیم ہا)۔
بحران سے ایک لاپرواہ جوا
یہ سمجھنے کے لیے کہ دنیا کی ایک سرکردہ ایئر لائن ایسی غیر معقول حد تک فراخدلانہ پیشکش کیوں کرے گی، ہمیں 1980 میں واپس جانا ہوگا۔
اس وقت، امریکی ایئر لائن کی صنعت ابھی لبرلائزیشن (1978) کے دور سے گزری تھی، جس سے ایک سخت مسابقتی ماحول پیدا ہوا۔ امریکن ایئرلائنز، اپنے بہت سے حریفوں کی طرح، ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں اور عمر رسیدہ، ایندھن سے بھرے بیڑے کے ساتھ جدوجہد کر رہی تھی۔
دیوالیہ پن کا سامنا، AA کی انتظامیہ کو فوری طور پر نقد رقم کی ضرورت ہے۔ AAirpass پروگرام ایک سٹاپ گیپ حل کے طور پر پیدا ہوا، سرمایہ اکٹھا کرنے کا ایک تخلیقی طریقہ۔
خلاصہ یہ کہ، AA آج ایک مقررہ قیمت پر مستقبل کی فرسٹ کلاس سیٹیں فروخت کر رہا ہے، شرط لگاتے ہوئے کہ فوری نقد رقم کمپنی کو بحران سے نمٹنے میں مدد دے گی، اور یہ کہ گاہک اس قدر پرواز نہیں کریں گے کہ پروگرام کاروبار سے باہر ہو جائے۔
سب سے پہلے، زندگی بھر کے ٹکٹ کے لیے $250,000 قیمت کا ٹیگ ایک بہت بڑا سودا لگتا تھا۔ ایئر لائن نے سوچا کہ یہ ایک جیت ہے: انہیں نقد رقم ملی، اور ان کے اشرافیہ کے صارفین کو لامحدود پرواز کے مراعات ملے۔ لیکن وہ غلط تھے: انہوں نے چند انفرادی گاہکوں کے جوش کو کم سمجھا۔
جب "ہیرا استعمال کرنے والا" ظاہر ہوا اور آخری تنکے نے اونٹ کی کمر توڑ دی۔
سٹیون روتھسٹین کوئی عام مسافر نہیں ہے۔ اس نے لفظی طور پر اپنے AAirpass کو طرز زندگی کے آلے میں تبدیل کر دیا ہے۔ 20 سالوں میں، اس نے 10,000 سے زیادہ پروازیں کیں، 30 ملین میل سے زیادہ کا سفر طے کیا۔ یہ چاند پر اڑان بھرنے اور 60 سے زیادہ بار واپس جانے کے لیے کافی ہے۔
وہ دوپہر کے کھانے کے لیے لندن جاتا ہے، صرف بیس بال کا کھیل دیکھنے کے لیے دوسرے شہر جاتا ہے، یا اپنی بیٹی کو کسی دوسری ریاست میں اسکول لے جاتا ہے۔ یہاں تک کہ وہ دل کھول کر اپنے ٹکٹ کا استعمال دوستوں، رشتہ داروں، یا حتیٰ کہ اجنبیوں کے لیے سیٹیں ریزرو کرنے کے لیے کرتا ہے، صرف ساتھی ٹکٹ پر ان کے نام ڈال کر۔
امریکن ایئر لائنز کے فنانس ڈیپارٹمنٹ کو "نقصان" کے پیمانے کو سمجھنے میں کافی وقت لگا۔ جیسے جیسے ٹریکنگ سسٹم زیادہ نفیس ہوتا گیا، انہوں نے دریافت کیا کہ اکیلے سٹیون روتھسٹین نے ایئر لائن کو تخمینہ $21 ملین—84 گنا خرچ کیا ہے جو اس نے اصل میں خرچ کیا تھا۔ ہر فرسٹ کلاس فلائٹ جو اس نے لیا وہ ٹکٹ کی کھوئی ہوئی فروخت کی نمائندگی کرتا تھا۔
2008 میں اونٹ کی کمر کو ٹوٹنے والا تنکا ڈھیلا ہو گیا۔ امریکن ایئر لائنز نے کارروائی کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے تحقیقات کا آغاز کیا اور روتھسٹین پر دھوکہ دہی کا الزام لگایا، الزام لگایا کہ اس نے فرضی لوگوں کے لیے ٹکٹ بک کروا کر یا ٹکٹ بک کر کے اپنے استحقاق کا غلط استعمال کیا ہے جو اس نے آخری لمحات میں منسوخ کر دیے۔
ایئر لائن نے یکطرفہ طور پر اس کا ٹکٹ مستقل طور پر منسوخ کر دیا اور مقدمہ دائر کر دیا۔ مقدمہ بالآخر عدالت سے باہر ہی طے پا گیا، لیکن اس نے "گولڈن ٹکٹس" کے دور کا خاتمہ کر دیا۔
20 سالوں کے دوران، روتھسٹین نے 10,000 سے زیادہ پروازیں اڑائیں، جس کی وجہ سے ایئر لائن کو اندازاً 21 ملین ڈالر کا نقصان ہوا (تصویر: Reddit)۔
خونی اسباق اور جدید "لامحدود" ٹکٹ
اسٹیون روتھسٹین اور ٹام اسٹوکر کی کہانی (یونائیٹڈ ایئرلائنز کے ساتھ ایسا ہی معاملہ) ایئر لائن انڈسٹری میں ایک کلاسک سبق بن گیا ہے۔ یہ ظاہر کرتا ہے کہ سخت شرائط و ضوابط کے بغیر "لامحدود" عزم کے ساتھ پروڈکٹ کی پیشکش ایک بہت بڑا مالی خطرہ ہے۔
آج، "آل یو کین فلائی" ٹکٹ کا آئیڈیا اب بھی موجود ہے، لیکن ائیر لائنز نے اسے "جدید" بنایا ہے تاکہ منافع ہمیشہ قابو میں رہے۔ Frontier Airlines (USA) یا WizzAir (Europe) جیسی ایئرلائنز اب بھی سالانہ پیکجز پیش کرتی ہیں، لیکن بے شمار احتیاطی تدابیر اور پابندیوں کے ساتھ۔
مثال کے طور پر، فرنٹیئر ایئر لائنز کے "آل یو کین فلائی" پلان کی لاگت تقریباً $599 سالانہ ہے، لیکن مسافر صرف ایک دن پہلے اور بین الاقوامی پروازیں 10 دن پہلے ہی بک کر سکتے ہیں۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ پروگرام میں "بلیک آؤٹ" دن ہیں، جو کہ چھٹیاں اور عروج کے اوقات ہوتے ہیں جب مسافر اسے استعمال نہیں کر سکتے۔
اسی طرح، WizzAir کا پلان بکنگ کو روانگی سے پہلے تین دن تک محدود کرتا ہے۔ کسی بھی پلان میں چیک شدہ سامان یا سیٹ سلیکشن جیسی اضافی چیزیں شامل نہیں ہیں، اور اگر آپ اپنی فلائٹ چھوٹ جاتے ہیں، تو آپ کا ٹکٹ منسوخ ہو سکتا ہے۔
ان پیکجز کی نوعیت بالکل بدل چکی ہے۔ وہ اب پرتعیش فرسٹ کلاس ٹکٹ نہیں رہے ہیں، بلکہ کم لاگت والے کیریئرز کے لیے آخری لمحات میں خالی سیٹوں کو بھرنے کا ایک ٹول ہیں — ایسی سیٹیں جن کا فروخت ہونا تقریباً یقینی ہے۔ وہ "باسی انوینٹری" سے زیادہ سے زیادہ آمدنی حاصل کرنے کا ایک طریقہ ہیں، نہ کہ صارفین کے لیے لامحدود استحقاق۔ داؤ اب مضبوطی سے ایئر لائن کے حق میں ہے۔
21 ملین ڈالر کے AAirpass کے جوئے سے لے کر آج کے سخت کنٹرول شدہ فلائٹ پیکجز تک، کاروباری سوچ نے بہت طویل سفر طے کیا ہے۔ مفت میں پوری دنیا میں پرواز کرنے کے لئے "سنہری ٹکٹ" کا خواب واپس آنے کا امکان نہیں ہے۔ اس کے بجائے، یہ ایک قیمتی کیس اسٹڈی بن گیا ہے، جو کاروباروں کو یاد دلاتا ہے کہ کسی بھی ڈیل میں لفظ "لامحدود" ہمیشہ غیر متوقع خطرات کا حامل ہوتا ہے۔
ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-bay-my-choi-dai-voi-tam-ve-khong-gioi-han-danh-cho-mot-vi-khach-20251107135646270.htm
تبصرہ (0)