پورے جنوبی خطے کو جوڑنے والی اقتصادی پٹی کی تشکیل

مقامی ترقی کے "تیل پھیلنے" کو روکیں۔

ہو چی منہ سٹی کے محکمہ منصوبہ بندی اور فن تعمیر (QH-KT) نے ابھی ابھی ایک دستاویز ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی کو بھیجی ہے تاکہ رنگ روڈز 3 اور 4 اور بین علاقائی ایکسپریس ویز کی راہداریوں کے ساتھ ساتھ شہری صنعتی پٹی، خدمات اور لاجسٹکس کی تشکیل کے منصوبے پر عمل درآمد کی تجویز پر رپورٹ کیا جائے۔

منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے محکمے کے جائزے کے مطابق، یہ اہم اور اسٹریٹجک ٹریفک محور ہیں، جو جنوب مشرقی خطے کے شہری علاقوں، صنعتی اور خدماتی مراکز کو جوڑتے ہیں، ملٹی موڈل علاقائی رابطوں کو فروغ دینے میں کردار ادا کرتے ہیں، جبکہ ہو چی منہ شہر کے بنیادی شہری علاقے کے کردار کو فروغ دیتے ہیں جو جنوب مشرقی خطے کے سلسلے میں ہیں۔ رنگ روڈز 3 اور 4 کی تعمیر اور ایکسپریس ویز کی آئندہ تشکیل میں سرمایہ کاری سے ترقی کا دائرہ وسیع ہوگا، ترقی کی نئی رفتار پیدا ہوگی اور خطے کے اہم صنعتی، سروس اور لاجسٹکس بیلٹس کی تشکیل کو فروغ ملے گا۔

اس کے علاوہ، ہو چی منہ سٹی ایک شہر ہے جو براہ راست مرکزی حکومت کے تحت ہے، ویتنام میں سب سے زیادہ آبادی اور اقتصادی پیمانے کے ساتھ ایک خاص شہری علاقہ ہے، جو جنوب مشرقی علاقے کے مرکز میں ایک تزویراتی جغرافیائی پوزیشن میں واقع ہے جس کے ساتھ ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کنکشن مضبوطی سے ترقی یافتہ ہے۔ پریکٹس سے پتہ چلتا ہے کہ شہر کی ترقی کی صلاحیت سے فائدہ اٹھانا، خاص طور پر ہائی ٹیک صنعتی، سروس اور لاجسٹکس کے شعبوں میں، جنوب مشرقی خطے اور پورے ملک میں سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے میں بہت اہمیت رکھتا ہے۔

لہذا، حقیقت یہ ہے کہ بیلٹ ویز اور بین علاقائی ہائی ویز کو تیز کیا جا رہا ہے، موجودہ صورتحال کا جائزہ لینے، مواقع اور چیلنجز وغیرہ کی نشاندہی کرنے کے لیے تحقیق کی ضرورت ہے تاکہ شہری صنعتی بیلٹ، خدمات اور رسد کی ترقی کے لیے حکمت عملی، پروگرام اور منصوبے تیار کیے جا سکیں۔ وہاں سے، سرمایہ کاری کو راغب کرنے، سرمایہ کاری کے لیے سازگار اور پائیدار ماحول پیدا کرنے، اور ساتھ ہی ساتھ خطے کی سماجی و اقتصادی ترقی میں کردار ادا کرنے کے لیے پالیسی حل تجویز کرنے کی بنیاد ہوگی۔

ماہرین اس بات پر زور دیتے ہیں کہ ہو چی منہ شہر کو اپنے فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے اپنے رابطے کی جگہ کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔ ایس وائی ڈونگ

ہو چی منہ سٹی کی عمومی منصوبہ بندی کو 2040، وژن 2060 کے ساتھ ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک صنعتی پٹی کی تشکیل، پورے خطے کو جوڑنے کے خیال کا ذکر پہلے ڈرافٹ پروجیکٹ میں کیا گیا تھا جس میں سٹی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین فان وان مائی کے تجویز کردہ "موضوع" کے ساتھ علاقائی روابط میں "متحرک" اور "کشادگی" کے مطالعہ پر توجہ مرکوز کرنا ہے۔ مسٹر فان وان مائی نے کہا کہ اس سے قبل وزیر اعظم کے فیصلے 24/2010 کے مطابق 2025 تک ہو چی منہ شہر کی جنرل پلاننگ کی واقفیت نے اس بات کا تعین کیا تھا کہ ہو چی منہ شہر ایک کثیر قطبی مرتکز ماڈل (جسے میٹرو پولس بھی کہا جاتا ہے) کے مطابق ترقی کرے گا۔ تاہم، حقیقت سے پتہ چلتا ہے کہ اس ماڈل کو نافذ کرنا مشکل ہے۔ سب سے پہلے، آبادی کی تقسیم اس وقت وسطی علاقے میں کم ہو رہی ہے اور اطراف میں تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ اس کے ساتھ، ہو چی منہ شہر نے واضح طور پر بڑے مراکز نہیں بنائے ہیں، اور مضافاتی علاقوں میں شہری علاقے بنیادی طور پر وسیع پیمانے پر ترقی کرتے ہیں۔ بہت سے علاقوں میں، "تیل کے پھیلاؤ" کے انداز میں اب بھی بے ساختہ ترقی ہو رہی ہے، جس میں ہم آہنگ بنیادی ڈھانچے کے رابطوں کی کمی ہے۔

لہذا، ہو چی منہ سٹی خود کو ایک کثیر مرکز ماڈل (ثانوی مراکز کے ساتھ ملٹی پولر) میں تبدیل کرنے کا مطالعہ کر رہا ہے۔ نئے منصوبہ بندی کے تحقیقی منصوبوں کو مکمل کرنے کی ضرورت ہے اور شہر کے ملٹی سینٹر اربن ماڈل کو مزید واضح کیا جائے۔ وہاں سے، کنسلٹنگ یونٹ نے شہر کو خطے کے بڑے شہروں سے جوڑنے کے لیے کئی حل تجویز کیے ہیں جیسے کہ ہو چی منہ شہر سے علاقے کے بڑے شہروں سے جوڑنے والے محوروں کی تعمیر؛ رنگ روڈز 3 اور 4 کے ساتھ ساتھ صنعتی - شہری - سروس بیلٹ بنانا؛ کین جیو انٹرنیشنل ٹرانزٹ پورٹ کی تعمیر...

کھلے روابط، پورے خطے میں اقتصادی پیش رفت

شہری منصوبہ بندی کے ماہر، معمار نگو ویت نام سون کا خیال ہے کہ ہو چی منہ شہر اور جنوبی کلیدی اقتصادی خطے کے علاقوں کے درمیان علاقائی رابطے کے سلسلے میں، ہو چی منہ شہر اور بن دونگ ، ڈونگ نائی، اور با ریا-ونگ تاؤ کے صوبوں کے درمیان رابطہ سب سے اہم ہے اور اسے ترجیح دینے کی ضرورت ہے۔ کیونکہ یہ وہ علاقے ہیں جو قومی بجٹ میں سب سے زیادہ حصہ ڈالتے ہیں، لیکن ایک طویل عرصے سے، انہوں نے ایک مقامی سمت میں ترقی کی ہے، ہر شخص اپنے فائدے کے لیے بھاگ رہا ہے، اور رابطہ اور ربط اب بھی کافی کمزور ہے۔

خاص طور پر، بیلٹ وے سسٹم، ریڈیل ہائی ویز، ریلوے، ایوی ایشن سمیت مربوط ٹریفک کا نظام ابھی زیر تعمیر، توسیع شدہ، اور ابھی تک مکمل نہیں ہوا ہے۔ سائگون اسٹیشن سے چلنے والی ریلوے ڈونگ نائی اور بنہ ڈونگ کے سونگ تھان اور دی این اسٹیشنوں سے جوڑتی ہے لیکن ابھی تک با ریا-ونگ تاؤ سے نہیں جڑی ہے۔ ہوائی راستہ بھی کمزور ہے کیونکہ تان سون ناٹ ہوائی اڈہ زیادہ بوجھ ہے، لانگ تھانہ ہوائی اڈہ ابھی تک نہیں بن سکا ہے۔ آبی گزرگاہ بھی مستحکم نہیں ہے، کائی میپ - تھی وائی پورٹ کلسٹر، کیٹ لائی بندرگاہ... دریائے سائگون اور ڈونگ نائی دریائے کے ساتھ واقع ہے ابھی تک مربوط رابطہ نہیں ہے، گوداموں میں تعاون، انفراسٹرکچر... ڈھیلے کنکشن کی وجہ سے پورے خطے کی اقتصادی ترقی اس کی صلاحیت کے مطابق ترقی نہیں کر پا رہی ہے۔

"اگر ہم ان چار علاقوں کے درمیان لاجسٹکس، خدمات اور صنعت کو جوڑنے والا ایک کوریڈور سسٹم بنا سکتے ہیں، تو یہ یقینی طور پر ہر ایک علاقے کے جی آر ڈی پی کے ساتھ ساتھ پورے ملک کی معیشت کو بلندی تک لے جانے کے لیے ایک پیش رفت پیدا کرے گا۔ فی الحال، رنگ روڈ 3، رنگ روڈ 4 اور جنوب مشرقی خطے میں ایکسپریس ویز کے نظام کو بہت جلد بہتر شکل دینے اور کنکشن بنانے پر توجہ مرکوز کی جا رہی ہے۔ اس اہم خطے کا ربط، ”آرکیٹیکٹ Ngo Viet Nam Son نے کہا۔

ہو چی منہ سٹی خود کو ایک کثیر مرکز ماڈل میں تبدیل کرنے کے لیے تحقیق کر رہا ہے۔ Nguyen Minh Tu

ہو چی منہ سٹی انسٹی ٹیوٹ فار ڈویلپمنٹ سٹڈیز کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈاکٹر ترونگ من ہوئی وو نے بھی اس بات کی تصدیق کی کہ علاقائی روابط کے ساتھ منسلک صنعتی ترقی کی جگہ کو منظم کرنا ہو چی منہ سٹی کے لیے اپنی صنعت اور بنیادی حکمت عملی کو تبدیل کرنے کے لیے ایک بہت اچھی محرک قوت پیدا کرے گا۔ مسٹر وو کے مطابق، اگرچہ معیشت میں اہم کردار ادا کرنے، بجٹ میں بہت زیادہ حصہ ڈالنے، دیگر شعبوں کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے اسپل اوور اثر پیدا کرنے کے لیے پرعزم ہے، ہو چی منہ سٹی کا صنعتی شعبہ سست روی کے آثار دکھا رہا ہے، مسابقت کم ہو رہی ہے، بہت سے بڑے چیلنجوں کا سامنا ہے جو جنوبی ملک کے ایک صنعتی مرکز اور پورے ملک کے کلیدی اقتصادی خطے کے طور پر اس کے کردار کو کمزور کر رہے ہیں۔

ہو چی منہ شہر کا مقصد 2030 تک ایک جدید صنعتی شہر بننا ہے۔ ایک ہائی ٹیک صنعتی مرکز، ایک تحقیق اور ترقی کا مرکز، ملک اور جنوب مشرقی ایشیا کا ایک اسٹارٹ اپ اور اختراعی مرکز۔ ہائی ٹیک صنعتی مصنوعات صنعتی شعبے کے اضافی مالیت کے ڈھانچے میں بڑھتے ہوئے تناسب کا سبب بنتی ہیں۔ عالمی سپلائی چین میں حصہ لینے کے لیے معاون صنعتی مصنوعات تیار کرنا؛ آہستہ آہستہ خام مال کی پیداوار، خود ڈیزائن اور پیداوار میں خود کفالت کی طرف منتقل. 2050 تک کا ویژن، ہو چی منہ شہر ایک جدید صنعتی ترقی کے ساتھ خطے کے بڑے شہروں کے برابر شہر بن جائے گا، براعظمی سطح تک پہنچ جائے گا۔

"اس طرح کے ایک مقصد کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی کو صنعتی پارکوں اور کلسٹرز کے نیٹ ورک سے منسلک صنعتی پیداواری علاقوں کی نشاندہی کرنے کی ضرورت ہے، اور صنعتی پارکوں اور کلسٹروں کے باہر صنعتی پیداواری علاقوں کی نشاندہی کرنا ہوگی تاکہ اگلے مرحلے میں صنعتی ترقی کے لیے بنیادی ڈھانچے کو یقینی بنایا جا سکے۔ علاقائی روابط سے منسلک صنعتی ترقی کی جگہ کو ترتیب دیں اور منظم کریں،" مسٹر وو نے زور دیا۔

اس کے مطابق، ہو چی منہ شہر اور جنوب مشرقی علاقے میں کلسٹرز میں معاون صنعتی مصنوعات تیار کرنے کے منصوبے؛ شہر کی کچھ صنعتیں جنوب مشرقی علاقے، میکونگ ڈیلٹا کے علاقے اور دیگر علاقوں میں سرمایہ کاری کو بڑھا سکتی ہیں۔ اس کے علاوہ، ہو چی منہ سٹی جنوبی متحرک خطے کا مرکز اور ترقی کا قطب ہے، جو بنہ ڈونگ، ڈونگ نائی، با ریا-ونگ تاؤ صوبوں کے شہری - صنعتی - سروس کوریڈور سے منسلک ہے۔ گہرے بین الاقوامی انضمام کے مقصد کے ساتھ، جنوب مشرقی ایشیا کے خطے میں ایک نمایاں مقام رکھنے والے، شہر کو اپنے فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے کنکشن کی جگہ کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ سٹی کو ایک بنیادی اور رہنما کردار ادا کرنا چاہیے۔

اگرچہ اس منصوبے کی اہمیت اور اہمیت کی نشاندہی کی گئی ہے، ہو چی منہ شہر کے محکمہ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کا خیال ہے کہ اس نوعیت اور پیمانے کے ساتھ، شہری صنعتی پٹی کی تعمیر پر تحقیق میں بہت بڑا تحقیقی دائرہ کار شامل ہو گا، جو جنوب مشرقی خطے کے تمام صوبوں میں پھیلے ہوئے ہے۔ خطے کے صوبوں اور شہروں کی عوامی کمیٹیوں کے درمیان قریبی ہم آہنگی کی ضرورت ہے۔ محکمہ اور ماہرین نے پایا کہ اس طرح کے علاقائی دائرہ کار کے حامل پروجیکٹ کی تحقیق اور تعمیر بہت کم وقت میں (صرف 3-4 ماہ؛ اس سال اکتوبر سے نومبر تک) ممکن نہیں ہے۔ خاص طور پر ان مواد کے لیے جو خطے کے تمام صوبائی حکام کی بات چیت اور اتفاق رائے کی ضرورت ہے۔

لہذا، منصوبہ بندی کرنے والی ایجنسی اس مرحلے پر ہو چی منہ شہر کے دائرہ کار پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ایک پروجیکٹ تیار کرنے کی تجویز پیش کرتی ہے، جس میں جنوب مشرقی خطے کے اقتصادی خلا کے ساتھ تعلق اور تعلق پر تحقیق ہو۔ اس طرح، پروجیکٹ کے مواد جن پر غور کرنے اور فیصلہ کرنے کی ضرورت ہے وہ بھی سٹی کے اختیار میں ہیں، اس لیے یہ موجودہ محدود وقت میں قابل عمل ہوگا۔ ہو چی منہ سٹی کے اندر دائرہ کار کو محدود کرنا اس سیاق و سباق کے لیے بھی موزوں ہے جہاں سٹی مکمل کر رہا ہے اور منظوری کے لیے 2 شہر کی سطح کی منصوبہ بندی کی کاپیاں جمع کر رہا ہے۔

آرکیٹیکٹ Ngo Viet Nam Son اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ صوبوں اور شہروں کے ساتھ بات چیت میں کافی وقت لگے گا کیونکہ ایسوسی ایشن میں، تمام فریقوں کے مفادات کو متوازن کرنے کے لیے ایسے معاہدوں پر دستخط کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جن میں بات چیت اور اتفاق رائے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، علاقائی وابستگی اور بیلٹ سسٹم کو کس طرح تیار کرنا ہے، اس حوالے سے ہو چی منہ سٹی کو ابھی بھی پورے خطے پر تحقیق کرنی ہے اور پھر پہلے اپنے دائرہ کار میں کام کو فعال طور پر کرنا ہے۔

"ہم بیٹھ کر انتظار نہیں کر سکتے، جو کچھ بھی کیا جا سکتا ہے فوری طور پر ہونا چاہیے، لیکن ہمیں اب بھی علاقوں کے درمیان رابطے کے سلسلے میں منصوبہ بندی کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر شہری صنعتی پٹی، خدمات اور لاجسٹکس کو علاقائی ربط میں نہیں رکھا گیا، تو یہ ایک بے معنی منصوبہ بن جائے گا۔ ذکر نہ کرنا، مجموعی طور پر نظریے کے بغیر، ایسے خطرات کی نشاندہی کرنا ناممکن ہے، جن کی متوقع طور پر زمینی لنک کے لیے سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔" تبصرہ کیا اور اس بات پر زور دیا کہ ایک مستقل منصوبہ بندی کے بغیر، خاص طور پر ٹریفک کے منصوبوں کے لیے جو دونوں اطراف سے نچوڑے جاتے ہیں، مستقبل میں ترقی کرنا بہت مشکل ہوگا۔

ایک عام مثال ہو چی منہ سٹی – لانگ تھانہ – داؤ گیا ایکسپریس وے کا معاملہ ہے، جب ہو چی منہ سٹی کی طرف چوراہے کو ڈیزائن کیا گیا تو دور اندیشی کا فقدان تھا، اس لیے ہائی وے کی لانگ تھانہ سے ہو چی منہ سٹی تک سڑک کی ایک ہی حد تھی، اس حساب کے بغیر کہ ہائی وے پر 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والی گاڑیاں، ہائی وے پر 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کم ہو گئیں۔ پھر بھیڑ سے بچنے کے لیے سڑک کو 1.5-2 بار چوڑا کرنے کی ضرورت تھی۔ نتیجے کے طور پر، رسائی سڑک ہائی وے کی ایک رکاوٹ بن گئی، اور بعد میں اسے پھیلانا مشکل تھا کیونکہ دونوں اطراف کے مکانات ایک دوسرے کے قریب تھے، اور زمین کی صفائی انتہائی مشکل تھی۔ اس ماہر نے متنبہ کیا کہ "مستقبل کے لیے ایک مخصوص سمت اور وژن کے بغیر، جو کچھ پہلے کیا جاتا ہے وہ بعض اوقات بعد میں کیے جانے میں رکاوٹ بنتا ہے۔"

لہذا، آرکیٹیکٹ Ngo ویت نام سون نے اس بات پر زور دیا کہ رنگ روڈ 3، 4 اور ہو چی منہ شہر کے بین علاقائی ایکسپریس ویز کی راہداریوں کے ساتھ شہری صنعتی پٹی، خدمات، لاجسٹکس بنانے کے منصوبے کو تفصیلی نفاذ کے مراحل میں تقسیم کرکے، مجموعی علاقائی کنکشن پلاننگ میں رکھنے کی ضرورت ہے۔ جس میں، مرحلہ 1 خود شہر کے پیمانے کا مطالعہ کرنا ہے جیسا کہ محکمہ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری نے تجویز کیا ہے۔ فیز 2 اس بات پر تبادلہ خیال کرنا ہے کہ خطے کے علاقوں کو کیسے جوڑنا ہے، کس طرح دستخط کرنا ہے۔ مرحلہ 3 یہ ہے کہ تعمیر کیسے کی جائے، سرمایہ کہاں لگایا جائے۔ مرحلہ 4 انتظام کا مسئلہ ہے، واضح طور پر تقسیم کرنا کہ کون سا حصہ ہو چی منہ سٹی کے زیر انتظام ہے، کون سا حصہ علاقوں کا ہے۔ مرحلہ 5 تجربہ حاصل کرنا ہے، ہو چی منہ شہر کے علاقے کی منصوبہ بندی کو کیسے مربوط کرنا ہے... تمام 5 مراحل کا ایک واضح روڈ میپ ہونا چاہیے۔ ہو چی منہ سٹی کے بنیادی کردار اور واقفیت کو ظاہر کرنے کے لیے چھوٹے منصوبے بھی بڑی اسکیم کے اندر ہونے چاہئیں۔

ہو چی منہ شہر کو خطے کے بڑے شہروں سے جوڑنے کے کچھ حل

- ٹین سون ناٹ بین الاقوامی ہوائی اڈے کو توسیع اور اپ گریڈ کرنے پر توجہ مرکوز کریں؛ سرمایہ کاری کو راغب کرنا اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے مراکز کو مضبوطی سے تیار کرنا؛ قومی اور بین الاقوامی آرٹ ایونٹس کے انعقاد کے تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے پرفارمنگ آرٹس کی قومی سہولیات کی تعمیر اور اپ گریڈ کرنا؛ اختراعی آغاز کی حمایت کے لیے ایک قومی مرکز کی تشکیل اور ترقی۔

- ٹریفک کنکشن کے حوالے سے، شہر نیشنل ہائی وے 50 کے متوازی جنوبی متحرک محور کو پھیلاتا ہے اور Tien Giang میں ساحلی سڑک سے جڑتا ہے۔ ہو چی منہ سٹی کے مرکز سے Phu My 2 پل کے ذریعے لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے جڑنے والا راستہ شامل کرتا ہے۔

- نیشنل ہائی وے 1 اور لانگ تھانہ - داؤ گیا ایکسپریس وے پر بوجھ کو کم کرنے کے لیے ڈونگ نائی سے نیشنل ہائی وے 20 سے مشرق کی طرف کنکشن شامل کریں۔ ساحلی سڑک کو Go Cong (Tien Giang) سے Soai Rap estuary کے ذریعے Can Gio تک جوڑیں اور Ben Luc – Long Thanh Expressway تک پھیلائیں۔

- ریلوے کے بارے میں، ہو چی منہ سٹی - کین تھو ریلوے کو ہو چی منہ سٹی - نہا ٹرانگ کے ساتھ نگوین وان لن اسٹریٹ، ہنوئی ہائی وے - رنگ روڈ 2 کے ساتھ ایلیویٹڈ سیکشن سے جوڑتا ہے۔ مستقبل میں، ہوا ہنگ - بن ٹریو - این بنہ سیکشن کو شہری ریلوے میں تبدیل کیا جائے گا۔

(ہو چی منہ شہر کی عمومی منصوبہ بندی کو 2040، وژن 2060 میں ایڈجسٹ کرنے کا منصوبہ)

رنگ روڈ 4 کے ساتھ 4 بندرگاہوں اور 10 شہری علاقوں میں تقریباً 134,000 بلین VND کی سرمایہ کاری

بن دونگ صوبے کی عوامی کمیٹی نے رنگ روڈ 4 - زون 1، بین کیٹ سٹی کے ساتھ شہری ترقی کے علاقے کی منظوری دی۔ اس کے مطابق، 2040 تک، اس علاقے میں 4 بندرگاہیں اور 10 شہری علاقے ہوں گے جن کا کل سرمایہ کاری تقریباً 133,728 بلین VND ہوگا۔ رنگ روڈ 4 کے ساتھ ساتھ شہری ترقی کا علاقہ - زون 1 کا رقبہ تقریباً 2,702 ہیکٹر ہے، جس میں An Tay Ward، An Dien Ward اور Phu An Commune کا حصہ شامل ہے۔ شمالی سرحد کی سرحدیں تھانہ ٹوئن کمیون، ڈاؤ ٹینگ ڈسٹرکٹ سے ملتی ہیں۔ جنوبی اور مغربی سرحدیں دریائے سائگون، کیو چی ڈسٹرکٹ، ہو چی منہ شہر؛ مشرقی سرحد کی سرحدیں DH609, DT744, DT748 اور Thi Tinh River, Thoi Hoa Ward, Ben Cat City سے ملتی ہیں۔ علاقے کی بنیادی نوعیت اور کام ایک بندرگاہ ہے - لاجسٹکس - سروس شہری علاقہ؛ صوبے کا ایک اہم ٹریفک مرکز، رنگ روڈ 4 کے ذریعے ہو چی منہ شہر سے منسلک ایک گیٹ وے۔ صوبہ بن ڈونگ نے کہا کہ شہری ترقی کے لیے سرمایہ کاری کے وسائل ریاستی بجٹ، سماجی سرمایہ، بانڈز سے تجویز کیے گئے ہیں۔ سرمایہ کاروں کے ذریعے شہری ترقیاتی منصوبوں اور دیگر قانونی سرمائے کے ذرائع کے لیے جمع کیا جاتا ہے۔

ماخذ: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm