ہو چی منہ سٹی میں پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں کو الیکٹرک میں تبدیل کرنا مشکل ہے۔

ہو چی منہ سٹی میں پٹرول کی موٹر بائیکس کو الیکٹرک میں تبدیل کرنے کی تجویز کو بہت سی رکاوٹوں کا سامنا ہے، خاص طور پر حفاظت، گاڑیوں کی ساخت، آگ اور دھماکے کے خطرات اور قانونی حیثیت سے متعلق خطرات۔

ہو چی منہ سٹی کی طرف سے گیسولین موٹر بائیکس کو الیکٹرک میں تبدیل کرنے کی اجازت دینے کی تجویز کے جواب میں، سوشل نیٹ ورکنگ گروپس کے بہت سے اراکین نے کہا کہ تکنیکی خطرات، حفاظت اور قانونی رکاوٹوں کی وجہ سے اس پر عمل درآمد مشکل ہو گا۔ اگرچہ مقصد پرانی گاڑیوں کو استعمال کرنا اور اخراج کو کم کرنا ہے، لیکن اس سے فوائد سے زیادہ خطرات لاحق ہیں۔

اس کے مطابق، تبدیلی کا سب سے بڑا مسئلہ اس حقیقت میں ہے کہ پٹرول اور الیکٹرک گاڑیوں کے فریموں کو ایک ساتھ استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ اصل پٹرول فریم بیٹریاں اور الیکٹرک موٹرز کو نصب کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے۔ پٹرول انجن کو ہٹانے اور اس کے بجائے الیکٹرک موٹر لگانے سے پورے ڈھانچے، وزن اور وزن کی تقسیم کو تبدیل کر دیا جائے گا جس کا مینوفیکچرر نے شروع سے ہی احتیاط سے حساب لگایا ہے۔

ہو چی منہ سٹی میں پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں کو الیکٹرک میں تبدیل کرنا مشکل ہے۔

جب برقی پرزے نصب کیے جاتے ہیں، تو گاڑی غیر متوازن ہو سکتی ہے، اصل خصوصیات کو توڑ کر، سسپنشن سسٹم، ٹائر، فریم اور بوجھ برداشت کرنے والے ڈھانچے کو براہ راست متاثر کر سکتی ہے۔ الیکٹرک موٹرسائیکل کی بیٹریاں اکثر کافی بھاری ہوتی ہیں اور ان کے لیے بہترین جگہ کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ پٹرول کے فریموں سے ممکن نہیں ہے۔

اس کے علاوہ، پٹرول گاڑیوں کے سسپنشن اور بریکنگ سسٹم کو بھی دوبارہ گنتی کی ضرورت ہے، کیونکہ الیکٹرک موٹر بائیکس کی سرعت اکثر نمایاں طور پر زیادہ ہوتی ہے۔ ایک ترمیم شدہ گاڑی کے لیے پانی کی مزاحمت اور گرمی کی موثر کھپت کو یقینی بنانا بہت مشکل ہے، جس کی وجہ سے استحکام اور حفاظت میں شدید کمی واقع ہوتی ہے۔ درحقیقت، کچھ حالیہ برقی گاڑیوں میں آگ لگنے سے، یہ ظاہر ہوتا ہے کہ گاڑی کے فریم میں جلنے کے بعد، تبدیل شدہ بیٹری باکس بے نقاب ہو گیا تھا۔

تکنیکی خطرات کے علاوہ، تبدیلی کو قانونی رکاوٹوں کا بھی سامنا ہے۔ فی الحال، تبدیل شدہ گاڑیوں کے لیے رجسٹریشن کا عمل اور قانونی رہنما خطوط ابھی تک واضح نہیں ہیں۔ سخت کنٹرول کے بغیر، گاڑی کی طاقت میں ترمیم کے لیے اس کا استحصال کرنا آسان ہے۔

بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ یہ تبدیلی بہت عملی نہیں ہے، خاص طور پر جمالیات اور مجموعی حفاظت کے لحاظ سے۔ فی الحال، بہت سے کار مینوفیکچررز نے نئی الیکٹرک موٹر بائیکس تیار کی ہیں جن کی قیمت پٹرول گاڑیوں کے مساوی یا اس سے بھی سستی ہے۔ تبدیلی، اگر لاگت کا حساب لگایا جائے، تو ضروری نہیں کہ معاشی طور پر فائدہ مند ہو۔ لہذا، جب قانونی ڈھانچہ تیار نہیں ہے، تو اس تجویز کو حقیقت کے قریب نہیں سمجھا جاتا ہے۔

بہت سے ایشیائی ممالک جیسے ہندوستان میں، پٹرول کی موٹر سائیکلوں کو الیکٹرک میں تبدیل کرنا ظاہر ہوا ہے۔ کمپنیاں موٹر سائیکل کے ہر ماڈل کے لیے الگ الگ "کٹس" تیار کرتی ہیں (بشمول بیٹریاں، موٹریں، الیکٹریکل سسٹم)۔ تاہم، سب سے بڑا چیلنج اب بھی قانونی معیارات اور حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے یکساں کوالٹی کنٹرول ہے۔ درحقیقت، ایک تبدیل شدہ موٹر بائیک کو پہچاننا بہت مشکل ہے جو سڑک پر کھلی آنکھوں سے دوڑتے وقت حفاظتی معیارات پر پورا اترتی ہے۔

ہندوستان میں، اگرچہ آٹوموٹیو ریسرچ ایجنسی (ARAI) نے 2022 سے ریٹروفٹ کے لیے تکنیکی معیارات جاری کیے ہیں، لیکن اسے اب بھی بہت سی رکاوٹوں کا سامنا ہے۔ تبدیل کرنے کے خواہشمند کاروباروں کو برقی حفاظت، ساخت، بیٹری اور بریک کے لیے تصدیق شدہ ہونا ضروری ہے، اس لیے بڑے پیمانے پر عمل درآمد اب بھی مشکل ہے۔

وجہ لیتھیم بیٹریوں کی حفاظت سے آتی ہے، جو اکثر بھاری ہوتی ہیں، بہت زیادہ جگہ لیتی ہیں، آسانی سے توازن کو متاثر کرتی ہیں اور گاڑی کی اصل حرارت کی کھپت کی صلاحیت اچھی طرح سے جواب نہیں دیتی، جس سے آگ اور دھماکے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ مزید یہ کہ، تبادلوں کی لاگت ضروری نہیں کہ سستی ہو، اگر آپ بیٹری (کِٹ کی نصف قیمت کا حساب، صرف 3-5 سال کی عمر کے ساتھ)، تنصیب اور رجسٹریشن کے اخراجات کو شامل کرتے ہیں، تو لاگت حقیقی وارنٹی اور مطابقت پذیر ڈیزائن والی نئی الیکٹرک گاڑی کے 60% سے 100% تک ہو سکتی ہے۔

ماخذ: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html