بحیرہ احمر کا بحران عالمی سپلائی چینز کو کیسے متاثر کرتا ہے؟

یمن کی حوثی ملیشیا کے کارگو بحری جہازوں پر حملوں نے بحیرہ احمر کے راستے کے استحکام اور کنٹینر شپنگ کے نرخوں کو متاثر کیا ہے۔ اس راستے میں حفاظتی خطرات دوسرے راستوں پر پھیل گئے ہیں، جس سے ایک سلسلہ رد عمل پیدا ہوا جس نے عالمی جہاز رانی میں خلل ڈالا۔ امریکہ اور مغربی ممالک کی جانب سے حوثی اہداف پر حملہ کرنے اور بحیرہ احمر کے ارد گرد اضافی بحری اور فضائی افواج کی تعیناتی کے ساتھ، حوثی بھی اپنی حکمت عملی کو ایڈجسٹ کر رہے ہیں، جس سے بحیرہ احمر کے بحران کو مزید مستقل بنایا جا رہا ہے۔

شپنگ کے اخراجات آسمان کو چھو رہے ہیں۔

سویز-ریڈ سی کینال ایشیا اور یورپ کو ملانے والا ایک اہم جہاز رانی کا راستہ ہے، جہاں سے دنیا کی سمندری تجارت کا تقریباً 14% گزرتا ہے۔ 2023 میں، دنیا کے 22% کنٹینرز، 20% موٹر کیریئرز، 15% پروڈکٹ کیریئرز، اور 5% خشک بلک کیریئرز نہر سے گزرے۔ جب سے حوثیوں نے آبنائے باب المندب سے گزرنے والے مال بردار بحری جہازوں پر حملہ کیا ہے، زیادہ تر شپنگ کمپنیوں نے سویز سے بحیرہ احمر کے راستے سے بچنے کا انتخاب کیا ہے۔

بحیرہ احمر میں مال بردار بحری جہازوں پر حوثیوں کے حملوں نے دنیا کے اہم ترین تجارتی راستوں میں سے ایک کو درہم برہم کر دیا ہے۔ مثالی تصویر

جنوری 2024 کے آخر تک، بحیرہ احمر میں بحری جہازوں پر 35 سے زیادہ حملے ہو چکے ہیں، خاص طور پر کنٹینر بحری جہاز۔ Maersk، Hapag-Lloyd، Robinson Global، Hanxin Shipping، Hualun Wilson، Yang Ming Shipping اور Evergreen Shipping جیسی عالمی شپنگ کمپنیاں سبھی نے اعلان کیا ہے کہ وہ بحیرہ احمر کے علاقے میں کارگو قبول کرنا بند کر دیں گے، جبکہ افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جہازوں کی تعداد میں اضافہ کر رہے ہیں۔

90% سے زیادہ عالمی تجارت سمندر کے ذریعے کی جاتی ہے، اور شپنگ کی بھیڑ براہ راست عالمی سپلائی چین کو متاثر کرتی ہے اور ایک سلسلہ ردعمل کا سبب بنتی ہے۔ کنٹینر شپنگ مارکیٹ کے لیے، کیپ آف گڈ ہوپ بائی پاس فی جہاز کے ایندھن کے اخراجات میں $1 ملین سے $2 ملین کا اضافہ کرے گا، اور ساتھ ہی 10 دنوں سے زیادہ کے اخراجات، جس سے آمد کا تخمینہ غیر متوقع اور بندرگاہی جہاز کے شیڈول میں تاخیر ہوگی۔ اس صورت میں کہ بڑی تعداد میں کارگو جہاز ایک ہی چکر لگاتے ہیں، یہ بندرگاہوں کی بھیڑ کو بھی بڑھا دے گا، جس سے ٹرانزٹ کنٹینرز میں اضافہ ہوگا، خالی کنٹینرز کی واپسی سست ہوگی، جس سے کنٹینرز کی قلت مزید بڑھ جائے گی۔

وسط دسمبر 2023 کے بینچ مارک کو لے کر، بحیرہ احمر سے گزرنے والے کنٹینر بحری جہازوں کی تعداد میں 70 فیصد سے زیادہ کی کمی واقع ہوئی ہے۔ مشرقی ایشیاء سے یورپ اور مشرقی ایشیاء سے بحیرہ روم تک تخمینی ٹرانزٹ اوقات میں بالترتیب 26% اور 51% کا اضافہ ہوا ہے، اور بحیرہ اسود سے مشرقی ایشیا تک اناج اور کوئلے کے لیے اور امریکی مشرقی ساحل سے مشرقی ایشیا تک ٹرانزٹ اوقات میں بالترتیب 52% اور 77% اضافہ ہوا ہے۔

نکیئی کے مطابق، مشرقی ایشیا-یورپ روٹ پر کھلونوں کی تقریباً 47% کھیپ اور 40% گھریلو سامان اور لباس مال کی بڑھتی ہوئی شرحوں اور ترسیل کے وقت میں توسیع سے متاثر ہو رہے ہیں۔ صنعتی مواد کے لحاظ سے، 24% کیمیکلز، 22% آٹو موٹیو اسٹیل پلیٹیں، 22% تار اور بیٹری کے انسولیٹر متاثر ہوئے ہیں، کچھ خام مال کی فراہمی مشکل ہے، اور کچھ جگہوں پر بڑی کمپنیوں کی پارٹس فیکٹریاں جیسے کہ بیلجیم میں ٹیسلا اور وولوو پیداوار معطل کرنے پر مجبور ہیں۔ ہسپانوی بندرگاہ بارسلونا کے مطابق سمندری ٹریفک میں 10 سے 15 دن کی تاخیر ہوئی ہے۔

اس کے علاوہ، نقل و حمل کے اخراجات، انشورنس کے اخراجات، وقت کے اخراجات اور حفاظتی خطرات کے جمع ہونے کی وجہ سے، بین الاقوامی مال برداری کی شرح میں مسلسل اضافہ ہوتا رہتا ہے۔ شنگھائی شپنگ ایکسچینج کے اعداد و شمار کے مطابق، بحیرہ احمر کے بحران کے بعد سے، شنگھائی کنٹینر ایکسپورٹ فریٹ انڈیکس میں مسلسل نو ہفتوں تک اضافہ ہوا ہے، اور مشرقی ایشیا-یورپ روٹ پر مال برداری کی شرح میں سال بہ سال 350 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔ مشرقی ایشیا بحیرہ روم کی تجارت میں سال بہ سال 250 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔

مغرب میں مہنگائی

تیل، گیس اور خوراک جیسی اہم اشیاء کی تجارت پر بحیرہ احمر کے بحران کا اثر نسبتاً محدود ہے، لیکن اس کے بعد ہونے والی تبدیلیاں دلچسپی کا باعث ہیں۔ تیل اور گیس کے شعبے میں، یو ایس انرجی انفارمیشن ایڈمنسٹریشن کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ بحیرہ احمر کے راستے اور اس کی پائپ لائنیں 2023 کی پہلی ششماہی میں دنیا کی سمندری تیل کی کل تجارت کا 12% اور دنیا کی مائع قدرتی گیس کی کل تجارت کا 8% لے جائیں گی، جس میں تقریباً 7 ملین بیرل یومیہ سویز کینال سے گزرتے ہوئے سبیترا اور بابیت تک پہنچیں گے۔

مغرب کو تشویش ہے کہ حوثیوں کی جانب سے آئل ٹینکرز کو نشانہ بنانے سے تیل کی ترسیل متاثر ہوگی اور مغرب میں مہنگائی ہوگی۔ یہاں تک کہ صدر بائیڈن نے مہنگائی کو سرفہرست خیال کرتے ہوئے حوثیوں کے خلاف فوجی حملے شروع کرنے کے اپنے فیصلے کی عوامی سطح پر وضاحت کی ہے۔

ماہرین کے مطابق امریکی تیل کی برآمدات میں مسلسل اضافہ، عالمی طلب میں کمی اور ایران پر امریکی تیل کی برآمد پر پابندیوں میں نرمی جیسے عوامل کی وجہ سے بحیرہ احمر کے بحران سے تیل کی منڈی میں رسک پریمیم توقع سے کم ہے۔

خوراک کے شعبے میں، 2024 میں مجموعی طور پر عالمی سطح پر گندم کی فراہمی کافی ہے اور بحیرہ احمر کے بحران کا خوراک کی قیمتوں پر اثر فی الحال نسبتاً محدود ہے، لیکن گندم کی نقل و حمل کے وقت میں توسیع کی وجہ سے مال برداری کی شرح بڑھ سکتی ہے، اور نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ خطوں، مشرقی ایشیا اور مشرق وسطیٰ جیسے غیر محفوظ ممالک کے غذائی عدم تحفظ کے ممالک کے درآمدی دباؤ کو بڑھا دے گا۔

ماخذ