بحیرہ احمر کا بحران عالمی سپلائی چینز کو کیسے متاثر کرتا ہے؟

کارگو بحری جہازوں پر یمن کی حوثی ملیشیا کے حملوں نے بحیرہ احمر کے راستے کے استحکام اور کنٹینر شپنگ کے نرخوں کو متاثر کیا ہے۔ اس راستے میں حفاظتی خطرات دوسرے راستوں پر پھیل گئے ہیں، جس سے ایک سلسلہ رد عمل پیدا ہوا جس نے عالمی جہاز رانی میں خلل ڈالا۔ امریکہ اور مغرب کی جانب سے حوثی اہداف پر حملہ کرنے اور بحیرہ احمر کے ارد گرد مزید بحری اور فضائی افواج کی تعیناتی کے ساتھ، حوثی بھی اپنی حکمت عملیوں کو ایڈجسٹ کر رہے ہیں، جس سے بحیرہ احمر کے بحران کو مزید طویل مدتی بنایا جا رہا ہے۔

شپنگ کے اخراجات آسمان کو چھو رہے ہیں۔

سویز-ریڈ سی کینال ایشیا اور یورپ کو ملانے والا ایک اہم جہاز رانی کا راستہ ہے، جہاں سے دنیا کی سمندری تجارت کا تقریباً 14% گزرتا ہے۔ 2023 میں، دنیا کے 22% کنٹینرز، 20% موٹر کیریئرز، 15% پروڈکٹ کیریئرز اور 5% خشک بلک کیریئرز نہر سے گزرے۔ جب سے حوثیوں نے آبنائے باب المندب سے گزرنے والے مال بردار بحری جہازوں پر حملہ کیا ہے، زیادہ تر شپنگ کمپنیوں نے سویز سے بحیرہ احمر کے راستے سے بچنے کا انتخاب کیا ہے۔

بحیرہ احمر میں مال بردار بحری جہازوں پر حوثیوں کے حملوں نے دنیا کے اہم ترین تجارتی راستوں میں سے ایک کو درہم برہم کر دیا ہے۔ مثالی تصویر

جنوری 2024 کے آخر تک، بحیرہ احمر میں بحری جہازوں پر 35 سے زیادہ حملے ہو چکے ہیں، خاص طور پر کنٹینر بحری جہاز۔ Maersk، Hapag-Lloyd، Robinson Global، Hanxin Shipping، Hualun Wilson، Yang Ming Shipping اور Evergreen Shipping جیسی عالمی شپنگ کمپنیاں سبھی نے اعلان کیا ہے کہ وہ بحیرہ احمر کے علاقے میں کارگو قبول کرنا بند کر دیں گے، جبکہ افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جہازوں کی تعداد میں اضافہ کر رہے ہیں۔

عالمی تجارت کا 90% سے زیادہ سمندر کے ذریعے ہوتا ہے، اور جہاز رانی کی بھیڑ براہ راست عالمی سپلائی چین میں عدم توازن کا باعث بنتی ہے اور ایک سلسلہ ردعمل کا سبب بنتی ہے۔ کنٹینر شپنگ مارکیٹ کے لیے، کیپ آف گڈ ہوپ بائی پاس فی بحری جہاز کے ایندھن کے اخراجات میں $1 ملین سے $2 ملین کا اضافہ کرے گا، اور ساتھ ہی 10 دنوں سے زیادہ کے اخراجات، جس سے آمد کا تخمینہ غیر متوقع اور بندرگاہی جہاز کے شیڈول میں تاخیر ہوگی۔ بڑی تعداد میں کارگو بحری جہازوں کے چکر لگانے کی صورت میں، یہ بندرگاہوں کی بھیڑ کو بھی بڑھا دے گا، جس سے ٹرانزٹ میں کنٹینرز میں اضافہ ہوگا، خالی کنٹینرز کی واپسی سست ہوگی، جس سے کنٹینرز کی قلت مزید بڑھ جائے گی۔

وسط دسمبر 2023 کے بینچ مارک کو لے کر، بحیرہ احمر سے گزرنے والے کنٹینر بحری جہازوں کی تعداد میں 70 فیصد سے زیادہ کی کمی واقع ہوئی ہے۔ مشرقی ایشیاء سے یورپ اور مشرقی ایشیاء سے بحیرہ روم تک تخمینی ٹرانزٹ اوقات میں بالترتیب 26% اور 51% کا اضافہ ہوا ہے، اور بحیرہ اسود سے مشرقی ایشیا تک اناج اور کوئلے کی ترسیل کے اوقات میں اور امریکی مشرقی ساحل سے مشرقی ایشیا تک بالترتیب 52% اور 77% اضافہ ہوا ہے۔

نکی کے مطابق، تقریباً 47% کھلونوں کی کھیپ اور 40% گھریلو سامان اور کپڑوں کی مشرقی ایشیا-یورپ روٹ پر مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرحوں اور ترسیل کے وقت میں توسیع سے متاثر ہو رہے ہیں۔ صنعتی مواد کے لحاظ سے، 24% کیمیکلز، 22% آٹو موٹیو اسٹیل پلیٹیں، 22% تار اور بیٹری کے انسولیٹر متاثر ہوئے ہیں، کچھ خام مال کی فراہمی مشکل ہے، اور کچھ جگہوں پر بڑی کمپنیوں کی پارٹس فیکٹریاں جیسے کہ بیلجیم میں ٹیسلا اور وولوو پیداوار معطل کرنے پر مجبور ہیں۔ ہسپانوی بندرگاہ بارسلونا کے مطابق سمندری ٹریفک میں 10 سے 15 دن کی تاخیر ہوئی ہے۔

اس کے علاوہ، نقل و حمل کے اخراجات، انشورنس کے اخراجات، وقت کے اخراجات اور حفاظتی خطرات کے جمع ہونے کی وجہ سے، بین الاقوامی مال برداری کی شرح میں مسلسل اضافہ ہوتا رہتا ہے۔ شنگھائی شپنگ ایکسچینج کے اعداد و شمار کے مطابق، بحیرہ احمر کے بحران کے بعد سے، شنگھائی کنٹینر ایکسپورٹ فریٹ انڈیکس میں مسلسل نو ہفتوں تک اضافہ ہوا ہے، اور مشرقی ایشیا-یورپ روٹ پر مال برداری کی شرح میں سال بہ سال 350 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔ مشرقی ایشیا بحیرہ روم کی تجارت میں سال بہ سال 250 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔

مغرب میں مہنگائی

تیل، گیس اور خوراک جیسی اہم اشیاء کی تجارت پر بحیرہ احمر کے بحران کا اثر نسبتاً محدود ہے، لیکن اس کے بعد ہونے والی تبدیلیاں بہت تشویشناک ہیں۔ تیل اور گیس کے شعبے میں، یو ایس انرجی انفارمیشن ایڈمنسٹریشن کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ بحیرہ احمر کے راستے اور اس کی پائپ لائنیں 2023 کی پہلی ششماہی میں دنیا کی سمندری تیل کی کل تجارت کا 12% اور مائع قدرتی گیس کی کل تجارت کا 8% لے جائیں گی، جس میں تقریباً 7 ملین بیرل یومیہ نہر سویز اور باب الترم سے گزرے گی۔

مغرب کو خدشہ ہے کہ حوثیوں کی جانب سے آئل ٹینکرز کو نشانہ بنانے سے تیل کی ترسیل متاثر ہوگی اور مغرب میں افراط زر کا سبب بنے گا۔ یہاں تک کہ صدر بائیڈن نے مہنگائی کو سرفہرست خیال کرتے ہوئے حوثیوں کے خلاف فوجی حملے شروع کرنے کے اپنے فیصلے کی عوامی سطح پر وضاحت کی ہے۔

ماہرین کے مطابق امریکی تیل کی برآمدات میں مسلسل اضافہ، عالمی طلب میں کمی اور ایران پر امریکی تیل کی برآمد پر پابندیوں میں نرمی جیسے عوامل کی وجہ سے بحیرہ احمر کے بحران سے تیل کی منڈی میں رسک پریمیم توقع سے کم ہے۔

خوراک کے شعبے میں، 2024 میں مجموعی طور پر عالمی سطح پر گندم کی فراہمی کافی ہے اور بحیرہ احمر کے بحران کا خوراک کی قیمتوں پر اثر نسبتاً محدود ہے، لیکن گندم کی نقل و حمل کے وقت میں توسیع کی وجہ سے مال برداری کی شرح میں اضافہ ہو سکتا ہے، اور نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ خطوں، مشرق وسطیٰ، ایشیا اور مشرق وسطیٰ افریقہ جیسے غیر محفوظ ممالک کے غذائی عدم تحفظ کے ممالک کے درآمدی دباؤ کو بڑھا دے گا۔

ماخذ