معیشت میں نئی ​​"زندگی" لگانے کی توقعات۔

اراکین پارلیمنٹ کا خیال ہے کہ شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے لائن ملک کو ایک نئے دور میں لے جانے کے لیے اٹھنے والے "ڈریگن" کی مانند ہے۔

رفتار پیدا کرنا اور معیشت کی مسابقت کو بڑھانا۔

شمالی جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر قرارداد جاری کرنے کی ضرورت کے بارے میں حکومت کی جمع آوری اور قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کی تصدیقی رپورٹ کے ساتھ پختہ اتفاق کرتے ہوئے، قومی اسمبلی کے اراکین کا خیال ہے کہ شمالی جنوبی کوریڈور ملک کا سب سے بڑا ٹرانسپورٹ کوریڈور ہے، جس کی وجہ سے اقتصادی ترقی میں بہت بڑا کردار ہے۔ ملک پورے ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک محرک قوت پیدا کرنے کے لیے مشرقی مغربی راہداریوں اور ترقی کے کھمبوں کو جوڑنا۔

قومی اسمبلی کے اسپیکر، قومی اسمبلی کے ڈپٹی اسپیکر، اور قومی اسمبلی کے اراکین ایک ویڈیو کلپ دیکھ رہے ہیں جس میں شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کی وضاحت کی گئی ہے (تصویر: قومی اسمبلی)۔

شمال-جنوبی محور کے ساتھ نقل و حمل کو فروغ دینا بندرگاہوں، ہوائی اڈوں، بین الاقوامی سرحدی دروازوں، بڑے تجارتی مراکز، شہروں، اقتصادی مراکز، ترقی کے قطبوں اور خطے اور دنیا میں اقتصادی راہداریوں کو مؤثر طریقے سے جوڑتا ہے۔

اس پراجیکٹ میں سرمایہ کاری پارٹی کے رہنما خطوط اور ہدایات، اور ریاست کی پالیسیوں کو حاصل کرنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے، نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور جدید کاری، خطے اور ایشیا میں ریلوے نظام سے جڑنے میں ایک پیش رفت پیدا کرتی ہے۔ اقتصادی ترقی کے نئے مواقع کھولنا؛ مواد کی پیداوار سے لے کر مکینیکل انجینئرنگ، بنیادی ڈھانچے کی تعمیر، بجلی، ڈیجیٹل ٹیکنالوجی، وغیرہ تک پوری ویتنامی معیشت کی پیداواری صلاحیت، معیار، کارکردگی اور مسابقت کو بہتر بنانے میں کردار ادا کرتے ہوئے، ایک لہر کا اثر پیدا کرنا۔

20 نومبر کو قومی اسمبلی کے اجلاس سے خطاب کرتے ہوئے، Ba Ria - Vung Tau سے تعلق رکھنے والے مندوب Nguyen Tam Hung نے شمالی-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کے ساتھ بھرپور حمایت اور معاہدے کا اظہار کیا۔ انہوں نے کہا کہ یہ ایک ہزار سالہ طویل منصوبہ ہے، نہ صرف ایک بڑے پیمانے پر نقل و حمل کا منصوبہ ہے بلکہ ایک اہم قومی حکمت عملی بھی ہے جو ملک کی ترقی کے لیے طویل مدتی محرک فراہم کرے گی، خاص طور پر عالمگیریت اور گہرے بین الاقوامی انضمام کے تناظر میں۔

شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے کی تعمیر میں سرمایہ کاری موجودہ نقل و حمل کے نظام، خاص طور پر پرانی اور غیر محفوظ ریلوے لائنوں کی سنگین حدود کو دور کرے گی۔ فی الحال، ویتنام کا ریلوے نظام بتدریج اپنا کردار کھو رہا ہے اور ٹریفک حادثات کا زیادہ خطرہ ہے۔

حکومت کی تجویز کے مطابق، تیز رفتار ریلوے خطوں کے درمیان فاصلوں کو کم کرنے، سڑکوں اور ہوائی سفر جیسے دیگر نقل و حمل کے راستوں پر دباؤ کو کم کرنے، بڑے شہروں میں ٹریفک کی بھیڑ اور حادثات کو کم کرنے میں مدد دے گی، اور شمال-جنوب کوریڈور پر نقل و حمل کی بڑی مانگ کو پورا کرنے میں مدد دے گی۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 2050 تک، اس ریلوے لائن کو تقریباً 122.7 ملین مسافروں اور 18.2 ملین ٹن سامان کی ضرورت ہوگی۔ یہ سماجی و اقتصادی ترقی اور لوگوں کی سفری ضروریات کو پورا کرنے میں ریلوے کے ناگزیر کردار کو ظاہر کرتا ہے۔

دوم ، یہ منصوبہ قومی تزویراتی منصوبوں سے ہم آہنگ ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ 2050 تک قومی ماسٹر پلان کی حکمت عملیوں سے پوری طرح مطابقت رکھتا ہے، اور یہ ہم آہنگی اور جدید انفراسٹرکچر کی ترقی پر پارٹی کی قرارداد 13 کا ٹھوس نفاذ بھی ہے۔

2021-2030 کی مدت کے لیے ریلوے نیٹ ورک کے منصوبے کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے نقل و حمل کے نظام میں ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتی ہے اور اسے 2030 سے ​​پہلے سرمایہ کاری کے لیے ترجیح دی جاتی ہے۔ یہ نہ صرف ہم آہنگی کو یقینی بناتا ہے بلکہ راستے کے ساتھ ساتھ کلیدی اقتصادی خطوں کی ترقی کو بھی سپورٹ کرتا ہے، جس سے پورے ملک میں خلائی اقتصادی طور پر توسیع ہوتی ہے۔

سوم ، اس منصوبے کے سماجی و اقتصادی فوائد بہت زیادہ ہیں۔ شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے منصوبہ نہ صرف نقل و حمل کی صلاحیت کو بہتر بنانے میں اہم ہے بلکہ معاون صنعتوں، خدمات، سیاحت کی ترقی میں بھی اہم کردار ادا کرتا ہے اور لاکھوں ملازمتیں پیدا کرتا ہے۔

نمائندہ Nguyen Tam Hung - Ba Ria - Vung Tau صوبے سے قومی اسمبلی کے نمائندوں کا وفد

حکومت کے پیش کردہ حسابات کے مطابق، منصوبے سے تعمیر کی کل مارکیٹ ویلیو 33.5 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ سکتی ہے، اور اگر متعلقہ منصوبوں جیسے کہ قومی ریلوے اور شہری ریلوے کو شامل کیا جائے تو یہ تعداد 75.6 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ سکتی ہے۔ "خاص طور پر، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری ویتنام کے لیے اپنی مینوفیکچرنگ انڈسٹری کو ترقی دینے اور ریلوے کی صنعت میں پیداوار کو مقامی بنانے کے لیے ایک بنیاد بنائے گی، ایک ایسا علاقہ جہاں ہم ابھی تک محدود ہیں،" نمائندہ نگوین ٹام ہنگ نے زور دیا۔

چوتھا ، شمالی-جنوبی تیز رفتار ریلوے لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے میں مدد کرے گی، جو آج ویتنامی معیشت کی مسابقت کی راہ میں بڑی رکاوٹوں میں سے ایک ہے۔ ریل کے ذریعے مسافروں اور سامان کی نقل و حمل سے سڑک کی نقل و حمل پر دباؤ کو کم کرنے، آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے، اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے میں مدد ملے گی، COP 26 کے مطابق 2050 تک خالص صفر کے اخراج کے ہدف کو حاصل کرنے میں مدد ملے گی۔ یہ ایک پائیدار، ماحول دوست طرزِ ٹرانسپورٹ کے لیے صحیح سمت ہے، جس میں دنیا کی ترقی کے ساتھ ساتھ گرین اینڈ ٹرانسمیشن بھی ہے۔

Ca Mau صوبے سے مندوبین Nguyen Quoc Han نے اندازہ لگایا کہ جدید نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ ایک جدید صنعتی ملک کی بنیاد ہے، جس میں ریلوے ٹریفک کے زیادہ حجم والے گزرگاہوں پر نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہے۔ ویتنام کی شمال سے جنوب تک پھیلی ہوئی طویل لمبائی کو دیکھتے ہوئے، شمال جنوب اقتصادی راہداری ملک میں سب سے اہم مقام رکھتی ہے۔

اس راہداری کو جوڑنے سے سماجی و اقتصادی ترقی کی لہر پیدا ہوگی۔ اعلیٰ حجم، تیز رفتار، محفوظ اور آسان نقل و حمل کے فوائد کے ساتھ، شمال-جنوبی ریلوے علاقوں اور علاقوں کے درمیان فاصلے کو کم کرے گا، اقتصادی ترقی کے لیے جگہ کھولے گا، معیشت، خدمات اور سیاحت کی ترقی کو فروغ دے گا، لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے اور معیشت کی مسابقت کو بڑھانے میں مدد دے گا۔

اس سے قبل، قومی اسمبلی کے ایک گروپ کے اجلاس میں، لینگ سون صوبے سے تعلق رکھنے والے مندوب Pham Trong Nghia نے حکومتی رپورٹ 767/TTr-CP مورخہ 10 نومبر 2024 میں بیان کردہ وجوہات کی بناء پر اس منصوبے میں سرمایہ کاری کی ضرورت سے اتفاق کیا تھا، تاکہ پارٹی کے رہنما خطوط اور ہدایات، اور سیاسی بیورو سے متعلقہ قراردادوں اور ترقیاتی امور سے متعلق عمومی قراردادوں کو ٹھوس بنایا جا سکے۔ اور خاص طور پر ریلوے سیکٹر کی ترقی، اور منصوبوں پر عمل درآمد۔

"تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کا مقصد نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنا، شمالی-جنوبی کوریڈور پر نقل و حمل کے بازار کے حصص کو بہترین اور پائیدار طریقے سے تشکیل دینے میں حصہ ڈالنا، سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے بنیاد اور محرک بنانا، اور قومی دفاع اور سلامتی کو یقینی بنانا ہے،" مندوب Pham Trong Nghia نے زور دیا۔

مندوبین کے مطابق یہ منصوبہ قومی اہمیت کے حامل منصوبے کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ اس لیے حکومت کی جانب سے سرمایہ کاری کی پالیسی پر غور اور فیصلے کے لیے قومی اسمبلی میں جمع کرانا قانون کے مطابق ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کا ڈوزیئر بنیادی طور پر دستاویزات کی فہرست کو پورا کرتا ہے جیسا کہ قومی سطح پر اہم منصوبوں کے حوالے سے عوامی سرمایہ کاری کے قانون کے آرٹیکل 20 میں درج ہے، بشمول: جمع کرانے کا خط؛ پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ؛ ریاستی تشخیصی کونسل کی تشخیصی رپورٹ؛ قرارداد کا مسودہ؛ اور دیگر متعلقہ دستاویزات۔

نمائندہ Pham Trong Nghia - صوبہ لینگ سون سے قومی اسمبلی کے نمائندوں کا وفد

مسٹر فام ٹرونگ اینگھیا نے اس منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے مخصوص طریقہ کار اور پالیسیاں قائم کرنے کی تجویز سے بھی اتفاق کیا، جو اس کی پیشرفت کو تیز کرنے اور سرمایہ کاری کے طریقہ کار، زمین کی منظوری، معاوضے کے منصوبوں، دوبارہ آبادکاری کی حمایت، بولی لگانے کے طریقہ کار، ٹھیکیدار کے انتخاب، اور تعمیراتی مواد کے ذرائع سے متعلق رکاوٹوں کو دور کرنے میں اپنا حصہ ڈالتے ہیں، جیسا کہ کچھ پچھلے قومی پروجیکٹ میں سامنے آیا تھا۔

قومی اسمبلی کے موقع پر خطاب کرتے ہوئے، ہنوئی سے مندوب ہوانگ وان کوونگ نے بھی شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے لائن کی تعمیر کی ضرورت پر اتفاق کیا کیونکہ، اہم اقتصادی خطوں کے ساتھ محور کے ساتھ ملک کی لمبائی کے پیش نظر، ان خطوں کے ساتھ جڑنا ضروری ہے تاکہ ایک لہر کا اثر پیدا ہو، ایسی صورت حال سے گریز کیا جائے جہاں ترقی چند بڑے شہروں کے ساتھ ساتھ چند دوسرے شہروں کی ترقی پر مرکوز ہو۔

ہنوئی کے وفد کے ایک نمائندے نے کہا، "موجودہ رکاوٹ لاجسٹک کا مسئلہ ہے، جو ترقی کے لیے سرمایہ کاری کو راغب نہیں کر رہا ہے۔ اس لیے، ایک بار جب یہ راستہ مکمل ہو جائے گا، تو یہ لاجسٹک کی رکاوٹ کو دور کر دے گا، خاص طور پر شمالی-جنوبی مال بردار نقل و حمل کے لیے،" ہنوئی کے وفد کے نمائندے نے کہا۔

مسٹر کوونگ نے کہا کہ فی الحال برآمدات ایک بڑی مارکیٹ کی طرف بہت زیادہ جھک رہی ہیں۔ لہذا، یورپ اور مشرق وسطی میں توسیع ضروری ہے. اس طرح ریلوے کے انفراسٹرکچر کے علاوہ کوئی متبادل نہیں ہے۔ ریلوے کی ترقی جو کہ شمالی ایشیا کے ریلوے نظام سے منسلک ہو، سامان کی برآمد کا مسئلہ حل کر دے گی۔

"میں توقع کرتا ہوں کہ ریلوے کی اس ترقی سے لاجسٹکس کے مسائل حل ہوں گے، برآمدی سامان کی نقل و حمل، اور بین الاقوامی برادری سے رابطہ قائم ہو گا،" مندوب نے اظہار خیال کرتے ہوئے یہ بھی نوٹ کیا کہ تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری کا فائدہ ترقی کے نئے مواقع پیدا کر رہا ہے۔ اس کے بعد ٹکٹوں کی فروخت سے صرف آمدنی ہی نہیں بلکہ بہت سے دوسرے شعبوں کی ترقی کو فروغ ملے گا۔

تاہم، مسٹر کوونگ نے تشویش کا اظہار کیا کہ مجوزہ ریلوے لائن صرف مسافروں کو لے جائے گی، جب ضروری ہو تو مال برداری کو صرف عام مقاصد کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ مال بردار ریلوے کے پرانے نظام کو استعمال کرے گا، لیکن یہ نظام اپنے 1.43m گیج کی وجہ سے بین الاقوامی رابطے کا فقدان ہے، جس کی وجہ سے یہ بعض مقامات پر ناقابل استعمال ہے۔ اس لیے، فی الحال مال بردار بنیادی طور پر سڑک کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔ لہذا، یہ مجوزہ راستہ دوہری استعمال کا ہے، جس میں کارگو اور مسافروں کی نقل و حمل دونوں شامل ہیں تاکہ بین الاقوامی رابطے کے لیے مال بردار نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے۔

ہنگ ین صوبے سے مندوب Nguyen Dai Thang نے نوٹ کیا کہ حالیہ برسوں میں ٹرانسپورٹیشن کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں سرمایہ کاری بنیادی طور پر سڑکوں اور ہوائی نقل و حمل پر مرکوز رہی ہے۔ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو مناسب توجہ اور سرمایہ کاری نہیں ملی ہے، جس کی وجہ سے پسماندگی، غیر متناسب ترقی، اور نقل و حمل کے اس موڈ کے موروثی فوائد اور صلاحیت کو مکمل طور پر استعمال کرنے میں ناکامی ہے۔

اس پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کا مقصد پارٹی کے رہنما خطوط کو مربوط کرنا، ریاست کی پالیسیوں اور قوانین کو نافذ کرنا، نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور جدید کاری میں ایک پیش رفت پیدا کرنا، اور علاقائی اور ایشیائی ریلوے نظام سے جڑنا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ اقتصادی ترقی کے نئے مواقع کھولتا ہے؛ مواد کی پیداوار سے لے کر مکینیکل انجینئرنگ، بنیادی ڈھانچے کی تعمیر، بجلی، اور ڈیجیٹل ٹیکنالوجی تک پوری ویتنامی معیشت کی پیداواریت، معیار، کارکردگی اور مسابقت کو بہتر بنانے میں کردار ادا کرتے ہوئے ایک لہر کا اثر پیدا کرتا ہے۔

مسٹر تھانگ نے تبصرہ کیا کہ ریلوے ٹرانسپورٹ بتدریج اپنا کردار کھو رہی ہے، فرسودہ انفراسٹرکچر، کم سروس معیار، اور دنیا اور خطے سے پیچھے ہے۔ 2023 میں، مسافروں کی نقل و حمل کا مارکیٹ شیئر صرف 1.07% تھا، اور مال بردار نقل و حمل صرف 0.91% تھا۔ دریں اثنا، ترقی یافتہ ممالک میں، عوامی مسافروں کی نقل و حمل کا مارکیٹ شیئر بہت زیادہ، بہت آسان، وقت کی پابندی، تیز، اور ہم آہنگ بنیادی ڈھانچے کی خدمات کے ساتھ ہے۔

شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے میں سرمایہ کاری سے شمال-جنوب اقتصادی راہداری کو فروغ دینے، علاقوں اور علاقوں کے درمیان فاصلے کم کرنے، بڑے شہروں میں آبادی کے ارتکاز اور انفراسٹرکچر کے اوورلوڈ کو کم کرنے میں مدد ملے گی، اور بڑے شہروں میں نجی گاڑیوں میں اضافے کی وجہ سے پیدا ہونے والی سنگین ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے میں مدد ملے گی، جو کہ بہت سے منفی اثرات کا سبب بن رہی ہے۔

مسٹر تھانگ نے کہا کہ "یہ ترقی کے مواقع کھولتا ہے، زمینی وسائل کو مؤثر طریقے سے استعمال کرتا ہے، اقتصادی اور خدمات کی ترقی، سیاحت کو فروغ دیتا ہے، معیشت کی مسابقت میں اضافہ کرتا ہے، اور لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے میں تعاون کرتا ہے۔"

منصوبے کو شروع سے ہی اچھی طرح سے تیار کریں۔

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے حالات اب پختہ ہو چکے ہیں اور اندرونی وسائل پوری طرح سے تیار ہو چکے ہیں، ڈین بیئن کے وفد سے تعلق رکھنے والے معزز Thich Duc Thien نے کہا کہ یہ تیز رفتار ٹرین ایک ڈریگن اوتار کی طرح ہے، جو ملک کو ایک نئے دور میں لے جانے کے لیے اٹھ رہی ہے۔

وسائل کے حوالے سے مندوبین کا کہنا تھا کہ غیر ملکی سرمایہ لینے میں کوئی ہچکچاہٹ نہیں ہونی چاہیے۔ سرکاری بانڈز کی خریداری میں غیر ملکی فنڈز کی شرکت بڑھ رہی ہے۔ ہم اس منصوبے پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے غیر ملکی سرمایہ کو راغب کرنے کے لیے سرکاری بانڈ مارکیٹ کا استعمال کر سکتے ہیں۔

ٹکنالوجی کے حوالے سے، وزارت ٹرانسپورٹ کو ماہرین کو متحرک کرنے پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے تاکہ یہ فیصلہ کیا جا سکے کہ کون سی ٹیکنالوجی مناسب ہے، ویتنام کے بڑے کارپوریشنز اور قومی اداروں پر اعتماد کرتے ہوئے ٹیکنالوجی کی منتقلی کو حاصل کرنے، اور ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کے لیے۔

مندوبین کے مطابق ویتنامی لوگ بہت ذہین ہیں اور ان میں ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کی صلاحیت سے زیادہ ہے۔ کیا کرنے کی ضرورت ہے کہ ویتنامی کاروباروں کے لیے شروع سے ہی اس منصوبے میں حصہ لینے کے لیے میکانزم بنانا ہے۔

تیوین کوانگ صوبے سے مندوب لو تھی ویت ہا نے بتایا کہ ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کی منظوری 2010 میں دی گئی تھی لیکن مختلف وجوہات کی بنا پر اس منصوبے پر عمل درآمد نہیں ہو سکا ہے۔ تاہم اب نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر انتہائی ضروری ہے۔

تیز رفتار ریل پروجیکٹس، جیسے کہ ماحولیاتی دوستی، حفاظت، اور نقل و حمل کے دیگر طریقوں پر کم بوجھ جیسے فوائد کے ساتھ، ملک کے ہائی والیوم ٹرانسپورٹ کوریڈورز پر ٹرانسپورٹ کا غالب موڈ ہوگا۔ صلاحیت کا مکمل فائدہ اٹھا کر اور ریل ٹرانسپورٹ کے کردار اور مقام کو بڑھا کر، وہ پورے ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی میں اہم کردار ادا کریں گے۔

نمائندہ ہوانگ وان کوونگ - ہنوئی شہر کے قومی اسمبلی کے نائبین کا وفد

تیز رفتار ریل منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری 67 بلین ڈالر سے تجاوز کر گئی ہے، لیکن بہت سے ماہرین اور قومی اسمبلی کے نمائندوں نے اس بات کی تصدیق کی ہے کہ وسائل اب کوئی بڑی رکاوٹ نہیں ہیں۔ Hoang Van Cuong نے کہا کہ تیز رفتار ریلوے لائن کے لیے کل سرمایہ کاری واضح طور پر بہت بڑی ہے، جو ہم نے کبھی شروع کیا ہے کسی بھی منصوبے کے لیے بے مثال ہے۔ تاہم، اگر ہمارے پاس سرمایہ کاری کی ایک فعال حکمت عملی ہے تو فنڈنگ ​​حاصل کرنا زیادہ مشکل نہیں ہونا چاہیے۔

60% کی عوامی قرض کی حد کے ساتھ، تقریباً 37% کی موجودہ عوامی قرض کی صلاحیت کو دیکھتے ہوئے، ہم دیکھتے ہیں کہ عوامی قرضوں کے ذریعے متحرک ہونے کے لیے اب بھی کافی گنجائش موجود ہے۔ پورے 67 بلین ڈالر کو متحرک کرنے سے عوامی قرضوں میں تقریباً 10 فیصد اضافہ ہوگا۔ بلاشبہ، یہ یک وقتی متحرک نہیں ہوگا، بلکہ 12-15 سال کی سرمایہ کاری کی مدت میں پھیلے گا۔ مزید برآں، ہمیں سرمایہ کاری کے ان ذرائع کو متنوع بنانے کے طریقوں پر غور کرنا چاہیے۔

مثال کے طور پر، اگر ہم ملکی کارپوریشنز اور سرمایہ کاروں کو ان ریلوے لائنوں کی سرمایہ کاری اور ترقی میں حصہ لینے کے لیے راغب کرتے ہیں، تو وہ کارپوریشنز اور سرمایہ کار خود اپنا سرمایہ پہلے سے لگا سکتے ہیں، اور پھر آہستہ آہستہ بجٹ کو اخراجات کو پورا کرنے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔

مسٹر کوونگ نے مشاہدہ کیا کہ اس بات پر غور کرنا ضروری ہے کہ سرمایہ کے ہر ڈالر کو زیادہ مؤثر طریقے سے کیسے استعمال کیا جائے۔ اسی سرمایہ کاری سے بیرون ملک سے درآمد کا مطلب ہے کہ تمام فوائد غیر ملکی سرمایہ کاروں کو جاتے ہیں۔ تاہم، اگر گھریلو کاروباروں کے لیے کوئی میکانزم موجود ہے تو گھریلو سرمایہ کاروں کو فائدہ ہوگا۔ اس طرح، ہم نے وہ منافع ملکی سرمایہ کاروں کو ترقی کے لیے مختص کر دیا ہے۔

20 نومبر کو قومی اسمبلی میں نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر بحث کے دوران، وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang نے تصدیق کی کہ اس منصوبے کا بہت طویل عرصے سے مطالعہ کیا جا رہا ہے، کل 18 سال؛ حکومت کی ہدایت کے تحت ڈوزیئر کا جائزہ لیا گیا ہے اور اسے حتمی شکل دینے کے لیے دنیا بھر میں ہائی سپیڈ ریلوے تیار کرنے والے ممالک کے تجربے پر روشنی ڈالی گئی ہے۔

وزیر نے کہا، "ٹرانسپورٹیشن کی طلب اور ملک کی صلاحیت اور پوزیشن کی پیشن گوئی کی بنیاد پر، 2027 سرمایہ کاری کو لاگو کرنے کا مناسب وقت ہے۔ اسی وقت، پولٹ بیورو اور مرکزی کمیٹی نے سرمایہ کاری کی پالیسی اور اس منصوبے کو لاگو کرنے کے عوامل اور شرائط پر بہت اچھی طرح سے تبادلہ خیال کیا ہے،" وزیر نے کہا۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang نے قومی اسمبلی کے مکمل اجلاس کے دوران شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کے حوالے سے قومی اسمبلی کے اراکین کی طرف سے اٹھائے گئے متعدد مسائل کی وضاحت کی۔

اس کے علاوہ، پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ نے سماجی و اقتصادی ترقی کی حکمت عملی اور منصوبہ، قومی ماسٹر پلان، ویتنام ریلوے نیٹ ورک پلان، اور متعلقہ علاقائی اور صوبائی منصوبوں کے ساتھ اپنی صف بندی کا مظاہرہ کیا۔ جبکہ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے منصوبے ابھی تک منظور نہیں ہوئے ہیں، مجوزہ راستے اور اسٹیشن کے مقامات پر دونوں شہروں نے اتفاق کیا ہے اور انہیں ڈرافٹ پلان میں ضم کر دیا گیا ہے۔

حکومت نے قدرتی وسائل اور ماحولیات کی وزارت کو زمین کے استعمال کے منصوبے کا جائزہ لینے اور اسے ایڈجسٹ کرنے کی بھی ہدایت کی ہے، جس نے ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے زمین کے استعمال کی متوقع ضروریات کو تقریباً 10,827 ہیکٹر تک اپ ڈیٹ کر دیا ہے۔ مقامی حکام نے لائن کے ساتھ ساتھ روٹ اور ڈھانچے کو بھی اپ ڈیٹ کر دیا ہے، ساتھ ہی اس منصوبے کے لیے زمین کی ضروریات بھی۔

قبل ازیں، 15ویں قومی اسمبلی کے 8ویں اجلاس کے گروپ اجلاس میں ریلوے کے منصوبوں پر عمل درآمد کے بارے میں قومی اسمبلی کے اراکین کی آراء کے حوالے سے مزید وضاحت کرتے ہوئے، وزیر Nguyen Van Thang نے واضح کیا کہ یہ ایک جدید ہائی سپیڈ ریلوے منصوبہ ہے، جو زیادہ سے زیادہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ فعالیت کے لحاظ سے، یہ ریلوے لائن بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔ خاص معاملات میں، جیسے کہ قومی دفاع اور سلامتی کے مقاصد کے لیے، لائن کو مال برداری کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

اس کی وجہ بتاتے ہوئے، وزیر نے کہا کہ مکمل تحقیق اور حساب کی بنیاد پر، شمال-جنوبی محور کے ساتھ مال بردار نقل و حمل کی مستقبل کی مانگ کو موجودہ ریلوے نظام سے اپ گریڈ کرنے کے بعد، سڑک اور ساحلی سمندری نقل و حمل کے نظام کے موثر استعمال کے ساتھ پوری طرح پورا کیا جا سکتا ہے۔ خاص طور پر، ساحلی سمندری نقل و حمل کو بڑی مقدار میں سامان کی نقل و حمل کا ایک طریقہ سمجھا جاتا ہے، جس میں کم لاگت اور ویتنام کی جغرافیائی خصوصیات کے لیے موزوں ہے۔

وزیر ٹرانسپورٹ نے پچھلے منصوبوں سے سیکھے گئے اسباق پر بھی روشنی ڈالی، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ شروع سے ہی مکمل تیاری اس منصوبے کی کامیابی کا فیصلہ کن عنصر ہے۔

وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، پچھلے شہری ریلوے منصوبوں کی پیش رفت کو متاثر کرنے والی تین اہم وجوہات میں سرمایہ کاری کی تیاری، زمین کی منظوری اور شراکت دار کا انتخاب شامل ہیں۔

سرمایہ کاری کی تیاری کے بارے میں، وزیر نے کہا کہ پچھلے منصوبوں میں، تیاری اکثر مکمل نہیں تھی، جس کی وجہ سے سرمائے کی کمی اور طویل عمل درآمد کا وقت ہوتا ہے۔ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے ساتھ، تمام تکنیکی، تکنیکی، اور راستے کے پہلوؤں کو شروع سے ہی واضح طور پر بیان کیا جانا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ اس منصوبے کو مؤثر طریقے سے نافذ کیا گیا ہے۔

زمین کی منظوری کے مسائل کے بارے میں، ٹرانسپورٹ کے وزیر نے کہا کہ یہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سب سے بڑے چیلنجوں میں سے ایک ہے۔ تاہم، قومی اسمبلی اور متعلقہ اداروں کی توجہ کے ساتھ، زمین کی منظوری کے منصوبے کو الگ کرنے سے منصوبے پر عملدرآمد کی پیش رفت کو تیز کرنے میں مدد ملے گی۔

پارٹنر کے انتخاب کے بارے میں، وزیر نے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے صلاحیت، تجربہ اور عزم کے ساتھ ٹھیکیداروں کے انتخاب کی اہمیت پر زور دیا۔ ODA فنڈز پر انحصار کم کرنے سے ویتنام کو شراکت داروں کے انتخاب اور معاہدے کی شرائط پر بات چیت کرنے میں زیادہ خود مختاری ملے گی۔

وزیر نے اس منصوبے کے لیے سرمایہ بڑھانے کے لیے دو اختیارات بھی تجویز کیے: ترجیحی شرح سود پر غیر ملکی سرمایہ لینا اور ملکی بانڈز جاری کرنا۔ تاہم، غیر ملکی سرمایہ کو قرض لینے میں احتیاط کی ضرورت ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ اس سے غیر ضروری رکاوٹیں پیدا نہ ہوں اور عوامی قرضوں کے بوجھ میں اضافہ نہ ہو۔

پراجیکٹ مینجمنٹ کی صلاحیتوں کے بارے میں، وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ یونٹوں کے درمیان ذمہ داریوں کی واضح تقسیم ہوگی۔ خاص طور پر، دو نسبتاً خود مختار ادارے ہوں گے: ایک انفراسٹرکچر کے لیے ذمہ دار اور دوسرا آپریشن کے لیے۔ یہ ڈویژن پراجیکٹ مینجمنٹ اور آپریشن کی کارکردگی کو بڑھانے میں مدد کرے گی۔

وزیر ٹرانسپورٹ نے انسانی وسائل کی تربیت کی اہمیت پر بھی زور دیا۔ ٹریننگ میں مضبوط سرمایہ کاری ہائی سپیڈ ریل سسٹم کو چلانے اور برقرار رکھنے کے لیے اعلیٰ تعلیم یافتہ تکنیکی اہلکاروں کی کافی تعداد کو یقینی بنائے گی۔

ٹیکنالوجی کی منتقلی کے بارے میں، وزیر نے واضح طور پر منتقلی کے ہدف اور مواد کی شناخت کی اہم اہمیت پر زور دیا۔ تمام بنیادی ٹیکنالوجیز کی منتقلی پر توجہ دینے کے بجائے، ویتنام کو تعمیر، لوکوموٹیو اور رولنگ اسٹاک مینوفیکچرنگ، اور خاص طور پر دیکھ بھال اور مرمت سے متعلق بنیادی ٹیکنالوجیز کو ترجیح دینی چاہیے۔ ان ٹیکنالوجیز میں مہارت حاصل کرنے سے ویتنام کو بیرونی ممالک پر انحصار کم کرنے، لاگت بچانے اور منصوبے کی پائیداری کو یقینی بنانے میں مدد ملے گی۔

"ٹیکنالوجی کی منتقلی کے عمل میں حصہ لینے کے لیے گھریلو اداروں کا انتخاب ایک درست فیصلہ ہے۔ اس سے ویتنام کے کاروباری اداروں کے لیے اپنی صلاحیتوں کو بہتر بنانے کے لیے حالات پیدا کرنے میں مدد ملے گی، جس سے ملکی ریلوے کی صنعت کی ترقی میں مدد ملے گی،" وزیر نے کہا۔

20 نومبر کی سہ پہر کو نارتھ ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر قومی اسمبلی کے مکمل اجلاس کے اختتام پر قومی اسمبلی کے وائس چیئرمین Nguyen Duc Hai نے کہا کہ مباحثے کے دوران مندوبین نے متفقہ طور پر شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پراجیکٹ میں سرمایہ کاری کی ضرورت پر اتفاق کیا اور پارٹی کی جدید ٹرانسپورٹیشن پالیسی کو ادارہ جاتی بنانے اور ترقی کی راہ میں رکاوٹ ڈالنے کے لیے ریلوے کے منصوبے کو آگے بڑھایا۔ بنیادی ڈھانچہ

مندوبین نے سرمایہ کاری کے دائرہ کار، پیمانے اور مرحلے پر تبادلہ خیال کیا، علاقائی رابطے اور نقل و حمل کے مختلف طریقوں اور شکلوں کو نوٹ کیا۔ انہوں نے سرمایہ کاری کے ماڈل، منصوبے کی مالی اور سماجی و اقتصادی کارکردگی، استعمال شدہ ٹیکنالوجی، انسانی وسائل، زمین کے استعمال کی ضروریات، زمین کے حصول اور آباد کاری کے منصوبے، نقصانات کا معاوضہ، ابتدائی کل سرمایہ کاری کی لاگت، سرمائے کے ذرائع کو متوازن کرنے کی صلاحیت، اور عوامی قرضوں کے ساتھ اس کے تعلقات، بجٹ خسارے، مختلف شعبوں میں سرمایہ کو متحرک کرنے کی صلاحیت اور مختلف شعبوں میں سرمایہ کاری کی صلاحیت کے بارے میں معلومات فراہم کیں۔

مندوبین نے منصوبے کے لیے تجویز کردہ مخصوص پالیسیوں، منصوبے کی تکمیل کے وقت، تکمیل کے بعد استحصال اور انتظام کی تنظیم کے بارے میں بھی بات کی، اور عوامی بیداری مہم کی اہمیت اور عوامی حمایت کو متحرک کرنے پر زور دیا۔ یہ دلی اور ذمہ دارانہ آراء ہیں جن کو حتمی شکل دینے کے لیے بغور اور اچھی طرح سے مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔

ماخذ: https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html