ایوی ایشن انڈسٹری کو ہر قسم کی مشکلات کا سامنا، ٹیک آف کرنے کا محرک کیا ہے؟

(ڈین ٹری) - عالمی ہوا بازی جغرافیائی سیاسی تنازعات، تجارتی تناؤ، بڑھتے ہوئے اخراجات کے دباؤ کے ایک سلسلے سے دوچار ہے... اس طرح کے "ہنگامہ خیز" کے درمیان، ویتنامی ہوابازی کی صنعت کے لیے کیا مواقع ہیں؟

عالمی ہوا بازی کی صنعت کا محاصرہ کرنے والے چیلنجز

عالمی ہوا بازی کی صنعت کو جغرافیائی سیاسی تنازعات، بڑھتے ہوئے اخراجات سے لے کر تجارتی تناؤ تک کئی چیلنجوں کا سامنا کرنے کی توقع ہے... یہ عوامل صنعت کی ترقی کے امکانات پر بہت زیادہ دباؤ ڈال سکتے ہیں۔

اس کے علاوہ، اگرچہ وبائی امراض کے بعد مسافروں کی تعداد پوری طرح سے بحال ہو گئی ہے، لیکن دنیا بھر کی ایئر لائنز کو اب بھی بہت سے لاگت کے دباؤ کا سامنا ہے، ہوائی جہاز کی ترسیل میں طویل تاخیر، سپلائی چین کی رکاوٹوں سے لے کر منافع میں کمی تک۔

دنیا بھر کی ایئر لائنز کو ابھی بھی بہت زیادہ دباؤ کا سامنا ہے (تصویر: سفر)۔

ماہرین کے مطابق عالمی تجارتی تناؤ نے ہوا بازی کی صنعت کو اتار چڑھاؤ کے نئے بھنور میں ڈال دیا ہے۔ جب کہ یورپی اور ایشیائی ایئر لائنز اب بھی مستحکم پرواز کی طلب کو ریکارڈ کر رہی ہیں، امریکی ایئر لائنز مسافروں کی طلب اور آپریٹنگ اخراجات کی پیش گوئی کرنے میں مشکلات کے ساتھ ساتھ کمی دیکھ رہی ہیں۔

"کمزور صارفین کے جذبات اور بلند افراط زر یقینی طور پر لوگوں کو اپنے پرس کی تاروں کو سخت کر دے گا،" AerCap کے سی ای او، اینگس کیلی نے رپورٹ میں کہا۔

اگرچہ مارکیٹ میں ہوائی جہاز کی لیز کی بڑھتی ہوئی شرحوں اور تیل کی نسبتاً مستحکم قیمتیں دیکھی جا رہی ہیں، لیکن ہوائی جہازوں کی قلت اور تجارتی تناؤ پر غیر یقینی صورتحال اہم خدشات ہیں۔

ہوائی جہاز لیز پر دینے والی کمپنی ایولون کے سربراہ اینڈی کرونن نے کہا کہ سپلائی چین پر کوئی بھی اثر نقصان دہ ہو گا کیونکہ ہوائی جہاز کی صنعت طلب کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے۔ انہوں نے پیش گوئی کی کہ بڑے ہوائی جہاز بنانے والے کم از کم اگلی دہائی تک صلاحیت کی رکاوٹوں کا سامنا کرتے رہیں گے۔

ترقی کہاں سے آتی ہے؟

ہوا بازی کی صنعت کا ایک ہنگامہ خیز سال رہا ہے، جس میں طیاروں کی ترسیل میں تاخیر، انجن کی سست مرمت، مشرق وسطیٰ میں سیکورٹی خدشات اور مزدوروں کی کمی ہے۔

تاہم، انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) نے اب بھی ایئر لائن انڈسٹری کے منافع میں اضافے کی پیش گوئی کی ہے۔ پوری ایئر لائن انڈسٹری کا خالص منافع 2025 میں 36 بلین ڈالر تک پہنچنے کی توقع ہے، جو 2024 میں 32.4 بلین ڈالر سے زیادہ ہے۔ تاہم، یہ اب بھی 36.6 بلین ڈالر کی سابقہ ​​پیش گوئی سے تھوڑا کم ہے۔ صنعت کے خالص منافع کا مارجن بھی 3.7% تک بڑھنے کی توقع ہے، جو گزشتہ سال 3.4% تھی۔

صنعت کی کل آمدنی کا تخمینہ 979 بلین ڈالر لگایا گیا ہے، جو کہ ایک نیا ریکارڈ بلند ہے، حالانکہ اس سے قدرے کم ہے $1 ٹریلین مارک جس کی پہلے پیش گوئی کی گئی تھی۔

IATA نے کہا کہ صنعت کے مثبت نتائج دو اہم عوامل سے کارفرما ہیں: کم ایندھن کی لاگت اور اعلی آپریٹنگ استعداد۔ جیٹ ایندھن کی قیمتیں 2025 میں اوسطاً 86 ڈالر فی بیرل رہنے کی پیش گوئی کی گئی ہے، جس سے ایندھن کی کل لاگت 236 بلین ڈالر، یا گزشتہ سال سے 25 بلین ڈالر کم ہو جائے گی۔

2025 میں لوڈ فیکٹر کے اوسطاً 84 فیصد کی بلند ترین سطح تک پہنچنے کی بھی توقع ہے، جو ایرواسپیس انڈسٹری میں سپلائی چین میں رکاوٹوں کی وجہ سے بیڑے کی توسیع کے چیلنجوں کے درمیان زیادہ موثر طریقے سے کام کرنے والی ایئر لائنز کی عکاسی کرتی ہے۔

ہوا بازی کی صنعت کے مثبت نتائج کو آگے بڑھانے والے دو اہم عوامل ہیں: ایندھن کے کم ہونے والے اخراجات اور زیادہ آپریٹنگ کارکردگی (تصویر: iStock)۔

ایئر انڈیا کے سی ای او کیمبل ولسن نے کہا کہ 2025 سیاست، ٹیرف سے لے کر علاقائی تناؤ تک ہوا بازی کی صنعت کے لیے حیرتوں سے بھرا سال ہے۔ تاہم، وہ ہندوستانی مارکیٹ، دنیا کی تیسری سب سے بڑی ایوی ایشن مارکیٹ کی طویل مدتی ترقی کی صلاحیت پر یقین رکھتے ہیں، جو ہر سال 8-10% کی شرح سے بڑھ رہی ہے۔

اسی طرح ایویانکا (کولمبیا) کے سی ای او مسٹر ایڈرین نیوہاؤزر نے اعتراف کیا کہ ہوا بازی کی صنعت عالمی عدم استحکام کا شکار ہے، لیکن ابھی تک، مسافروں کی تعداد اور آمدنی مستحکم ہے۔

IATA کے مطابق، ایشیا پیسیفک کے علاقے میں 2025 میں عالمی فضائی طلب میں سب سے تیزی سے اضافہ ہوگا۔ آمدن کے مسافر کلومیٹر (RPK) میں سال بہ سال 9% اضافہ متوقع ہے۔

IATA نے یہ بھی کہا کہ شمالی امریکہ منافع کی مطلق شرائط میں آگے بڑھتا رہے گا۔ ایشیا میں مانگ میں اضافے کی وضاحت چین، ویتنام، ملائیشیا اور تھائی لینڈ جیسے کچھ ممالک میں ویزا پالیسیوں میں نرمی سے ہوتی ہے۔

IATA نوٹ کرتا ہے کہ اگر RPK کا حجم ایک روٹ پر کئی مہینوں تک مسلسل بڑھتا ہے، تو ایئر لائنز تعدد میں اضافہ کر سکتی ہیں یا بڑے ہوائی جہاز استعمال کر سکتی ہیں، اس طرح آمدنی میں اضافہ ہو سکتا ہے اور زیادہ مارکیٹ شیئر حاصل کیا جا سکتا ہے۔

تاہم، خطے میں اقتصادی تصویر بدستور چیلنجنگ ہے، IATA نے خبردار کیا ہے کہ کچھ ایشیائی ممالک، خاص طور پر چین میں جی ڈی پی کی نمو میں کمی کی جا رہی ہے۔

ویتنام کی ہوا بازی کی صنعت کی تصویر

بین الاقوامی تنظیموں نے اندازہ لگایا ہے کہ ویتنام کی ہوا بازی کی صنعت مضبوطی سے بحال ہو رہی ہے اور خطے اور عالمی سطح پر بہت سے مثبت ترقی کے امکانات کے ساتھ تیزی سے ترقی کر رہی ہے۔ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) نے پیشن گوئی کی ہے کہ ویتنام دنیا کی پانچویں سب سے تیزی سے بڑھتی ہوئی ہوابازی کی مارکیٹ ہو گی، جو 2035 تک تقریباً 150 ملین مسافروں تک پہنچ جائے گی۔

بوئنگ کی کمرشل ایوی ایشن مارکیٹ آؤٹ لک (سی ایم او) کی رپورٹ کے مطابق، ویتنام خطے میں تیزی سے ترقی کرنے والے ہوائی نقل و حمل کے ممالک میں شامل ہے۔ ملک سے اور اندرون ملک سفر کرنے والے مسافروں کی تعداد اگلی دہائی کے اندر دوگنی ہو جائے گی، جو سالانہ 75 ملین سے زیادہ ہو جائے گی۔

انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) نے بھی ویتنام کی ہوابازی کی صنعت کی حفاظتی صلاحیت کا 78.14% پر اندازہ لگایا، جو کہ عالمی اوسط ضرورت 75% سے زیادہ ہے۔ آئی سی اے او نے اہم شعبوں جیسے فلائٹ آپریشنز مینجمنٹ، ہوائی جہاز کے آپریشنز، ہوائی اڈے کا انتظام وغیرہ کی بہت تعریف کی۔

ویتنام کی گھریلو ایوی ایشن مارکیٹ ویتنام ایئر لائنز، ویت جیٹ ایئر، بانس ایئر ویز، اور ویتراول جیسی ایئر لائنز کی تشکیل کرتی ہے۔

ویت جیٹ ایئر ایک کم لاگت والی ایئر لائن کے طور پر پوزیشن میں ہے، بانس ایئر ویز کم لاگت اور روایتی ایئر لائن ماڈلز کے درمیان ایک ہائبرڈ ایئر لائن ہے۔ پیسیفک ایئر لائنز ویتنام ایئر لائنز کا ذیلی ادارہ ہے، جو کم لاگت ایئر لائن ماڈل کے تحت کام کرتی ہے۔

ایئر لائنز مارکیٹ شیئر کے لیے سخت مقابلہ کر رہی ہیں۔ ویت جیٹ ایئر کی سالانہ رپورٹ کے مطابق، 2024 میں، ایئر لائن کا مارکیٹ شیئر 44% ہوگا۔ دریں اثنا، ویتنام ایئر لائنز 42 فیصد کے ساتھ پیچھے ہے۔ بانس ایئرویز کا 6.9% ہوگا۔

ہوائی نقل و حمل کے کاروباری ماحول کے تناظر میں جس میں بہت سی مشکلات اور فوائد آپس میں جڑے ہوئے ہیں، ایئر لائنز مزید طیارے حاصل کرنے یا پرواز کے راستوں کو بڑھانے کے لیے کارروائی کر رہی ہیں۔

رپورٹ کے مطابق 31 مارچ تک ویتنام ایئر لائنز کے پاس کل 103 طیارے تھے جن میں 46 ملکیتی طیارے اور 57 لیز پر لیے گئے طیارے شامل تھے۔ ایئر لائن نے ویتنام کو متحرک اقتصادی اور سیاحتی مراکز جیسے ہنوئی - ماسکو (روس)، ہنوئی - میلان (اٹلی)، ہو چی منہ سٹی - بیجنگ (چین)، ڈا نانگ - اوساکا (جاپان)، نہ ٹرانگ - بوسان (کوریا)، فوکو سیو...

1 جولائی تک، ویتنام ایئر لائنز نے 21 ممالک اور خطوں میں 37 مقامات کے لیے 69 روٹس چلائے ہیں۔ اپنی ترقیاتی حکمت عملی میں، ایئر لائن کے پاس 50 نئی نسل کے تنگ باڈی ہوائی جہازوں میں سرمایہ کاری کرنے کا منصوبہ ہے، جس کی کل سرمایہ کاری VND92,000 بلین سے زیادہ ہے، جس پر 2030-2035 کی مدت میں عمل درآمد متوقع ہے۔

ویت جیٹ کے ساتھ، ایئرلائن نے اپنے بین الاقوامی پروازوں کے نیٹ ورک کو بھی وسعت دی، Nha Trang سے روس کے 3 بڑے شہروں کے لیے براہ راست پروازیں کھولیں۔ ہنوئی، ہو چی منہ سٹی سے چین کے لیے پروازیں چل رہی ہیں۔ اس کے ساتھ ہی اس کم لاگت والی ایئر لائن نے بھارت، جاپان کے لیے نئے راستے بھی کھولے اور ڈا نانگ، نہ ٹرانگ، ٹیو ہوا کے لیے گھریلو پروازوں کی تعدد میں اضافہ کیا۔

خود ساختہ ارب پتی Nguyen Thi Phuong Thao سے وابستہ ایئرلائن نے بھی اپنے جدید بیڑے میں مسلسل سرمایہ کاری اور ترقی کی ہے۔ ویت جیٹ نے حال ہی میں ایئربس سے مزید 20 وائیڈ باڈی والے A330neo طیاروں کا آرڈر دیا، جس سے آرڈر کیے گئے A330neo طیاروں کی کل تعداد 40 ہوگئی۔ 2025 کے پیرس ایئر شو میں، Vietjet نے 100 طیاروں کے لیے نیا آرڈر دیا اور نئے Airbus A321neo ہوائی جہاز کے لیے 50 خریداری کے اختیارات۔

نئی حکمت عملی میں ویت جیٹ ملک کے سب سے بڑے ہوائی اڈوں پر زمینی خدمات کا چارج بھی سنبھالے گا۔ تعمیراتی وزارت نے لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کی خدمات نمبر 3 اور نمبر 4 کی تعمیر اور کاروبار میں سرمایہ کاری کرنے کے پروجیکٹ کے لیے جیتنے والی بولی کی بھی منظوری دی۔

ویتنام ان ممالک میں شامل ہے جہاں خطے میں ہوائی نقل و حمل میں سب سے زیادہ شرح نمو ہے (تصویر: تیئن توان)۔

Vietravel ایئر لائنز کے لیے، ایئر لائن سال کے دوسرے نصف حصے میں اپنے بیڑے کے سائز کو بڑھانے پر بھی توجہ مرکوز کرتی ہے، ایئربس A321/A320 کے بیڑے کو متحد کرنے پر توجہ مرکوز کرتی ہے۔ اپنے اسٹریٹجک فلائٹ نیٹ ورک کو چالو کرنا، اور بین الاقوامی مارکیٹ تک اپنے راستوں کو وسعت دینے کے لیے تیار رہنا۔

ایئر لائن ہو چی منہ سٹی - ہائی فونگ اور ہو چی منہ سٹی - تھانہ ہو کو جوڑنے والے دو نئے گھریلو روٹس شروع کرنے اور ہنوئی - نہا ٹرانگ روٹ کو دوبارہ شروع کرنے کا بھی ارادہ رکھتی ہے۔ اس کے ساتھ ہی، ایئر لائن اکتوبر 2025 سے ہنوئی - آنہوئی (چین) کو ملانے والی چارٹر پروازوں کا سلسلہ چلانا چاہتی ہے۔

Vietravel Airlines کا مقصد 2030 تک 30-50 طیاروں کا فلیٹ سائز ہونا ہے جس کا فلائٹ نیٹ ورک جنوب مشرقی ایشیا، شمال مشرقی ایشیا اور مشرق وسطیٰ پر محیط ہے۔

ان ایئر لائنز کے آپریشنز کے علاوہ ویتنام ایئر لائنز نے سن گروپ کی جانب سے ایک نئی ایئر لائن کا بھی خیر مقدم کیا۔ 10 اگست کو، Sun PhuQuoc Airways نے Phu Quoc ہوائی اڈے پر جرمنی میں تیار اور پہنچانے والے پہلے طیارے کا خیرمقدم کیا۔ منصوبے کے مطابق ایئر لائن کو رواں سال 8 جدید طیارے ملیں گے اور ٹیک آف بھی کیا جائے گا۔

وسیع پیمانے پر، حکومت انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے، فضائی اور زمینی بھیڑ کو کم کرنے میں سرمایہ کاری پر بھی توجہ مرکوز کرتی ہے۔ حکومت نے لانگ تھانہ ہوائی اڈے کی تعمیر کو عمل میں لایا ہے، ٹین سون ناٹ ٹرمینل T3 کی تعمیر کو بڑھایا ہے۔ ایک ہی وقت میں، نئے ہوائی اڈوں (وان ڈان ہوائی اڈے...) میں نجی سرمایہ کاری میں تعاون اور توسیع کی، اور ٹین سون ناٹ اور نوئی بائی ہوائی اڈوں پر بوجھ کو اپنی طرف متوجہ اور تقسیم کرنے کے لیے بین الاقوامی معیار کے مطابق ہوائی اڈوں کے معیار کو مزید بہتر کیا۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm