وہ جگہ جہاں سے انکل ہو ملک بچانے کا راستہ ڈھونڈنے نکلے تھے۔

اپنے ٹھکانے کو خفیہ رکھنے کے لیے، صدر ہو نے وان با کا نام لیا اور چارجرز ریونیس شپنگ کمپنی کے امیرل لاٹوچے ٹریویل جہاز میں باورچی خانے کے اسسٹنٹ کے طور پر کام کرنے کے لیے درخواست دی (ہم اسے فائیو سٹار کمپنی کہتے تھے، کیونکہ جہاز کی چمنی پر پانچ ستارے پینٹ کیے گئے تھے)۔ Ba نے 2 Catinat میں Café La Rotonde کی پہلی منزل پر کمپنی کے ہیڈ کوارٹر میں ملازمت کے لیے درخواست دی۔ با 3 جون 1911 کو جہاز پر کام پر گیا، دو دن بعد، جہاز نے سنگاپور اور پھر فرانس کے لیے لنگر کا وزن کیا (ہانگ ہا - انکل ہو کے یوتھ ، تھانہ نین پبلشنگ ہاؤس، ہو چی منہ سٹی، 1976، صفحہ 16 کے مطابق)۔

Nguyen Hue Street کا اختتام Nha Rong Wharf (اب ہو چی منہ میوزیم) کی طرف دیکھتے ہوئے

Nha Rong اور Nam Sao اس وقت دو سب سے بڑی شپنگ کمپنیاں تھیں۔ ہر کمپنی نے اپنے بحری جہازوں کو الگ الگ ڈوک کیا، اس لیے وہ آپس میں نہیں مل سکے۔

Nha Rong کمپنی (Messageries Impériales) ایک تجربہ کار فرانسیسی شپنگ کمپنی تھی جو 1862 سے سائگون میں کام کر رہی تھی۔ اس نے بین نگے کینال پر ایک بہت بڑا ہیڈ کوارٹر بنایا جس کی ایک خمیدہ چھت تھی جو چاند پر لڑنے والے ڈریگنوں کے جوڑے سے مزین تھی۔ کمپنی کے بحری جہازوں کی چمنیوں پر گھوڑوں کے سر پینٹ کیے گئے تھے، اس لیے لوگ اسے Dau Ngua کمپنی کہتے تھے۔ فرانس میں 1870 کے انقلاب کے بعد، کمپنی نے اپنا نام تبدیل کر کے Messageries Maritimes رکھ دیا۔ Dau Ngua کمپنی کے تمام سمندری بحری جہاز، جب سائگون پہنچے تو، Nha Rong wharf پر ڈوب گئے، جو کمپنی کی خصوصی جگہ تھی۔

با سون فیکٹری کے ڈائریکٹر کی جانب سے 19 مئی 1986 کو Nha Rong میموریل میں پڑھی گئی رپورٹ کے مطابق: The Five Star Company، جسے Chargeurs Réunis بھی کہا جاتا ہے، نے 1901 سے فرانس اور انڈوچائنا کے درمیان باقاعدہ نقل و حمل کا انتظام کیا۔ کمپنی کے پاس سات تجارتی جہازوں کا بیڑا تھا۔ چھ بڑے بحری جہاز فرانسیسی بندرگاہوں اور انڈوچائنا کے درمیان راستوں میں تقسیم ہیں۔ چھوٹا چو لون جہاز سال بھر چلتا رہا۔ انڈوچائنا سے فرانس تک، روانگی کے دو مقامات تھے: ہائی فونگ سے اور سائگون سے۔

Amiral Latouche Tréville کو سینٹ نزائر کے علاقے میں لا لوئر شپ یارڈ نے بنایا تھا، جسے 21 ستمبر 1903 کو شروع کیا گیا تھا، اور 1904 میں لا ہاورے کی بندرگاہ پر رجسٹر کیا گیا تھا۔ یہ 20 ویں صدی کے اوائل کے بڑے بحری جہازوں میں سے ایک تھا جس میں لوگ اور سامان دونوں لے جاتے تھے۔

دستاویز Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) میں واضح طور پر کہا گیا ہے: Hai Phong سے Amiral Latouche Tréville جہاز 2 جون 1911 کو 3,572 ٹن وزن کے ساتھ سائگون بندرگاہ پر پہنچا اور اس میں 9 کرپٹروں کے ساتھ ساتھ 69 کرنل تھے۔ 3 جون، 1911 کو، وان با باورچی خانے کے اسسٹنٹ کے طور پر جہاز پر گیا، اور 5 جون، 1911 کو جہاز نے لنگر کا وزن کیا۔ یہاں سے، آئیے معلوم کرتے ہیں کہ جب یہ جہاز سائگون بندرگاہ پر پہنچا تو یہ جہاز کس بندرگاہ پر پہنچا۔

1911 میں سائگون بندرگاہ کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا: فوجی بندرگاہ اور تجارتی بندرگاہ۔ فوجی بندرگاہ با سون فیکٹری سے می لن تعمیراتی سائٹ تک تقریباً 600 میٹر لمبی تھی۔ تجارتی بندرگاہ بھی 600 میٹر لمبی تھی، می لن تعمیراتی جگہ سے کھنہ ہوئی پل تک (اس وقت کوائی فرانسس گارنیئر کہلاتا تھا، جو اب ٹن ڈک تھانگ گلی کا حصہ ہے)۔ Nha Rong wharf Khanh Hoi کی طرف تھا، جو تجارتی بندرگاہ سے منسلک سمجھا جاتا تھا۔ کھنہ ہوئی کی طرف نہا رونگ بارڈر سے تان تھوان پل تک دریا کا کنارہ 1 کلومیٹر سے زیادہ لمبا تھا اور اسے تام ہوئی گھاٹ کہتے ہیں۔ اس گھاٹ میں گھاٹ، گودام اور سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے ضروری سامان نہیں تھا۔ کھنہ ہوئی پل ابھی اتنا ٹھوس نہیں تھا کہ سائگون سے ریلوے کو جوڑ سکے۔

اس طرح، سمندر میں جانے والے بڑے بحری جہاز تام ہوئی پر نہیں جاسکتے تھے۔ 1914 میں، تام ہوئی بندرگاہ - جسے بعد میں خان ہوئی بندرگاہ کہا جاتا ہے - کا افتتاح کیا گیا (اسی وقت نئی بین تھانہ مارکیٹ کے طور پر)۔ لہٰذا، Amiral Latouche Tréville اور فائیو سٹار کمپنی کے دیگر بحری جہازوں کو آج کے ڈسٹرکٹ 1 میں، سائگون تجارتی بندرگاہ پر ڈوبنا پڑا۔

1911 میں تجارتی بندرگاہ کافی مصروف، مکمل طور پر لیس اور ایک بہت ہی آسان ٹریفک مرکز پر واقع تھی، صرف 600 میٹر لمبا لیکن بندرگاہ کی طرف جانے والے 6 بلیوارڈز تھے۔ یہ پال بلانچی (ہائی با ٹرنگ)، کیٹینٹ (ڈونگ کھوئی)، چارنر (نگوین ہیو)، کرانٹز اور ڈوپری (ہام نگہی) سڑکیں تھیں۔ مائی تھو اور فان تھیٹ تک کا ریلوے اسٹیشن تجارتی بندرگاہ کے قریب پہنچ کر ہام نگہی گلی کے شروع میں واقع تھا۔ بین تھانہ مارکیٹ (پرانی) نگوین ہیو اسٹریٹ کے آغاز کے قریب واقع تھی، جو اب خزانہ ہے۔ تجارتی بندرگاہ کے ذریعے مسافروں اور کارگو کی نقل و حمل کا حجم روز بروز بڑھتا گیا۔

اس وقت، سائگون تجارتی بندرگاہ میں 5 گھاٹیاں تھیں: دریائی ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے لیے کیٹینٹ سٹریٹ (ڈونگ کھوئی) کے شروع میں 3 چھوٹے گھاٹ، بڑے سمندر میں جانے والے بحری جہازوں کے لیے چارنر سٹریٹ (نگوین ہیو) کے شروع میں اور 1 درمیانے گھاٹ کے آغاز میں چینی کمپنیوں کے لیے۔ جیسا کہ Brébion نے 1911 میں Revue Indochinoise میں Saigon تجارتی بندرگاہ کو بیان کیا: "Francis Garnier wharf (اب می لن اسکوائر سے Khanh Hoi پل تک ٹن ڈک تھانگ گلی کا ایک حصہ) پر، دریا کے کنارے پر بہت سے قسم کے گھاٹ موجود ہیں جو جگہ پر قابض ہیں۔ سب سے بڑے گھاٹوں میں سے ایک وہ ہے جہاں چارورونی کے تجارتی جہازوں کی بڑی کمپنیاں چلتی ہیں۔ پورٹ وارف (کیٹینٹ کا آغاز - ڈونگ کھوئی اسٹریٹ) میسیجریز فلیویلیز کمپنی (دریائی نقل و حمل میں مہارت) کے بحری جہازوں کے لیے گھاٹ ہیں" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , in Revue Indochinoise , 1916. pp.377.

اس طرح، اس بات کی توثیق کی جا سکتی ہے کہ اوپر والا بحری جہاز Amiral Latouche Tréville، باورچی خانے کے اسسٹنٹ کے طور پر مسٹر وان با کے ساتھ، آج Nguyen Hue Street کے آخر میں بڑے گھاٹ پر کھڑا تھا۔ وسیع و عریض Nguyen Hue Street کے ذریعے مین لینڈ کو دیکھنے والا ایک کشادہ اور کھلا مقام، پرانے Xa Tay گھر کو دیکھ کر، دریا کے اس پار دیکھتے ہوئے، بڑے پیمانے پر Nha Rong کو اس کی متاثر کن یورپی اور ایشیائی مخلوط شکل (اب ہو چی منہ میوزیم) اور وسیع دریا اور جنگلات سیدھے بحر الکاہل تک پھیلتے ہوئے دیکھے۔ (جاری ہے)

(ویتنام کی تاریخ اور جغرافیہ پر متفرق نوٹس سے اقتباس آنجہانی اسکالر Nguyen Dinh Dau کی طرف سے شائع کردہ Tre Publishing House)

ماخذ: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm