کس 'معجزہ' نے 379 مسافروں کو آگ سے بچنے میں مدد دی؟

نظم و ضبط اور پیشہ ورانہ مہارت

منگل کو ٹوکیو میں آگ لگنے کے بعد جب جاپان ایئر لائنز کی پرواز 516 ایئربس A-350 کے کیبن میں دھواں بھر گیا، تو جہاز پر موجود افراتفری کے اوپر ایک بچے کی آواز آئی۔ "پلیز مجھے جلدی سے باہر لے چلو!" بچے نے اس خوف و ہراس کے باوجود جاپانی زبان کا شائستہ انداز استعمال کرتے ہوئے التجا کی جس نے مسافروں کو اپنی لپیٹ میں لے لیا کیونکہ فلائٹ اٹینڈنٹ نے ہدایات چلانا شروع کر دیں۔

کس جادو نے 379 مسافروں کو آگ سے بچایا؟ — آگ نے جاپان ایئرلائنز A-350 کو اپنی لپیٹ میں لے لیا تاہم تمام مسافر بحفاظت باہر نکلنے میں کامیاب ہو گئے - فوٹو: دی گارڈین

اس کے بعد کے منٹوں میں، یہاں تک کہ شعلے جو بالآخر ہوائی جہاز کو اپنی لپیٹ میں لے لیں گے کھڑکیوں کے باہر جھلملانے لگے، ترتیب برقرار رہی۔ فلائٹ اٹینڈنٹ نے تمام 367 مسافروں کو سب سے محفوظ سمجھے گئے تین راستوں سے ایک ایک کر کے ہنگامی سلائیڈوں سے نیچے اتارا، جس میں کوئی شدید چوٹ نہیں آئی۔ زیادہ تر نے اپنے فون کے علاوہ سب کچھ پیچھے چھوڑ دیا۔

جبکہ کئی عوامل نے اس میں کردار ادا کیا جسے بہت سے لوگ ہنیدا ہوائی اڈے کا معجزہ کہتے ہیں: ایک اعلیٰ تربیت یافتہ 12 افراد پر مشتمل عملہ؛ 12,000 گھنٹے پرواز کے تجربے کے ساتھ تجربہ کار پائلٹ؛ اور جدید ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور مواد، ہنگامی طریقہ کار کے دوران جہاز میں گھبراہٹ کی تقریباً کل کمی نے شاید سب سے زیادہ مدد کی۔

"اگرچہ میں نے چیخ کی آواز سنی، لیکن زیادہ تر لوگ پرسکون تھے اور اپنی نشستوں سے نہیں اٹھے، لیکن بیٹھے رہے۔ اسی لیے مجھے لگتا ہے کہ ہم آسانی سے باہر نکلنے میں کامیاب ہو گئے،" اروتو ایواما نے کہا، ایک مسافر جس نے دی گارڈین کو ایک ویڈیو انٹرویو دیا۔

ٹوکیو کے مضافات میں ایک کمپنی کے ایگزیکٹو 63 سالہ یاسوہیتو امیائی نے جو شمالی صوبے ہوکائیڈو سے واپس اڑان بھری تھی، نے جیجی پریس آن لائن اخبار کو بتایا کہ اس نے جہاز سے صرف ایک چیز لی تھی وہ اس کا اسمارٹ فون تھا۔ "ہم میں سے اکثر نے اپنے کوٹ اتارے اور سردی سے کانپ رہے تھے،" مسٹر امی نے کہا۔ انہوں نے مزید کہا کہ اگرچہ کچھ بچے رو رہے تھے اور کچھ چیخ رہے تھے، "ہم بغیر گھبرائے وہاں سے نکلنے میں کامیاب ہو گئے۔"

جاپان ایئر لائنز کے ایک اہلکار، تادایوکی سوٹسومی نے کہا کہ ہنگامی صورت حال میں عملے کی کارکردگی کا سب سے اہم عنصر "گھبراہٹ پر قابو پانا" اور یہ طے کرنا ہے کہ کون سا راستہ استعمال کرنے کے لیے محفوظ ہے۔

حادثے پر تبصرہ کرتے ہوئے، کئی سابق فلائٹ اٹینڈنٹس نے بھی سخت تربیت اور مشقیں بیان کیں جن سے عملے کے ارکان ایسے ہنگامی حالات سے نمٹنے کے لیے تیار ہوتے ہیں۔

یوکو چانگ، ایک سابق فلائٹ اٹینڈنٹ اور موجودہ کیبن کریو انسٹرکٹر نے بھی اسی طرح کے جذبات کی بازگشت کی۔ "جب ہم انخلاء کے طریقہ کار کے لیے تربیت دیتے ہیں، تو ہم مسلسل دھوئیں/آگ کی نقلیں استعمال کرتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ جب حقیقی زندگی میں ایسے حالات پیدا ہوتے ہیں تو ہم ذہنی طور پر تیار ہیں،" انہوں نے انسٹاگرام پر لکھا۔

ایک جدید طیارے کی قیمت

ٹوکیو کے ہنیدا ہوائی اڈے پر 2 جنوری کی شام مقامی وقت کے مطابق جاپان کوسٹ گارڈ کے ایک چھوٹے طیارے (ایک Bombardier Dash-8) سے رن وے پر ٹکرانے کے بعد جاپان ایئر لائنز کی ایک ایئربس A-350 میں آگ لگ گئی۔

ایک دن بعد، اس تباہی کی وجہ کے بارے میں سراغ ملنا شروع ہو گئے جس نے جاپان کے مغربی ساحل پر زلزلے سے امداد فراہم کرنے کے لیے راستے میں کوسٹ گارڈ کے پانچ ارکان کو ہلاک کر دیا۔

کس جادو نے 379 مسافروں کو آگ سے بچنے میں مدد دی؟ — حادثے کے منظر کی مثال، جب کوسٹ گارڈ کا طیارہ A-350 کے رن وے کے قریب پہنچا۔ گرافک: سورج

ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور اور جاپان ایئر لائنز کے طیارے اور جاپان کوسٹ گارڈ کے طیارے دونوں کے درمیان ہونے والی بات چیت کی آڈیو ریکارڈنگ میں، ایسا لگتا ہے کہ کمرشل فلائٹ کو لینڈنگ کی اجازت دی گئی تھی جب کہ پروپیلر طیارے کو رن وے کے ساتھ "ٹیک آف ہولڈنگ پوائنٹ تک ٹیکسی وے" کے لیے کہا گیا تھا۔

حکام یہ جاننے کی کوشش کر رہے ہیں کہ کوسٹ گارڈ کا طیارہ رن وے پر کیوں رکا۔ جاپان ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ کے ایک تفتیش کار تاکویا فوجیوارا نے صحافیوں کو بتایا کہ ایجنسی نے کوسٹ گارڈ کے طیارے سے وائس ریکارڈر - جسے بلیک باکس کے نام سے جانا جاتا ہے - اکٹھا کیا تھا لیکن وہ ابھی بھی A-350 سے ریکارڈر کی تلاش میں ہے۔

A-350 کی لینڈنگ کی ویڈیو فوٹیج میں، رن وے سے نیچے ٹیکسی کرتے ہوئے اس میں آگ لگتی دکھائی دیتی ہے، جس سے یہ یقین کرنا مشکل ہو جاتا ہے کہ کوئی بھی ہوائی جہاز کو زخمی حالت میں چھوڑ سکتا ہے۔

لیکن شام 5 بج کر 47 منٹ پر جہاز کے زمین سے ٹکرانے کے بعد سے 18 منٹ تک جسم نے انجنوں کی آگ کو برداشت کیا۔ جاپان ایئر لائنز کے ترجمان یاسوو نومہاتا نے کہا کہ جب تک کہ آخری شخص صبح 6 بج کر 5 منٹ پر جہاز سے نکل گیا، اس میں 18 منٹ میں رن وے سے تقریباً دو تہائی میل نیچے گلائیڈنگ شامل تھی، اس سے پہلے کہ ہوائی جہاز رک جائے اور انخلاء کی سلائیڈیں کھل جائیں۔

ماہرین کا خیال ہے کہ ہنگامی لینڈنگ میں عملے کو 90 سیکنڈ کے اندر اندر کیبن خالی کرنے کی تربیت دی جانے کے علاوہ، دو سال پرانے ایئربس A350-900 کی تکنیکی خصوصیات نے جہاز میں سوار افراد کو فرار کی تیاری کے لیے تھوڑا اور وقت دیا ہو گا۔

یونیورسٹی آف نیو ساؤتھ ویلز (سڈنی، آسٹریلیا) میں ایرو اسپیس ڈیزائن کی سینئر لیکچرر ڈاکٹر سونیا براؤن نے کہا کہ ایندھن کے ٹینک میں انجن اور نائٹروجن پمپ کے ارد گرد فائر والز نے فوری طور پر آگ کو روکنے میں مدد کی جب کہ سیٹوں اور فرش پر آگ سے بچنے والے مواد نے بھی آگ کو پھیلنے سے روکنے میں مدد کی۔

"آگ کے خلاف مزاحمت کی ایک سطح ہے جو ابتدائی آگ کے بڑھنے کو سست کرتی ہے۔ اگر ہمارے پاس ایسی چیزیں ہیں جو پھیلنے کو کم کرتی ہیں، تو ہم لوگوں کو محفوظ طریقے سے باہر نکالنے کے امکانات کو بڑھا سکتے ہیں،" محترمہ براؤن نے نیویارک ٹائمز کو بتایا۔

ائیر بس کے ترجمان شان لی نے کہا کہ A350-900 چار ہنگامی راستوں اور سلائیڈوں سے لیس ہے جو ہوائی جہاز کے دونوں اطراف سے باہر نکلنے کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ مسٹر لی نے کہا کہ ہوائی جہاز میں گلیارے کے دونوں طرف فرش لائٹنگ ہے اور "فوسیلج زیادہ تر مرکب مواد سے بنا ہے، جس میں آگ کی مزاحمت ایلومینیم کے مقابلے ہوتی ہے۔" ایلومینیم کو عام طور پر انتہائی آگ مزاحم سمجھا جاتا ہے۔

جاپان ایئر لائنز نے کہا کہ انخلاء کے دوران 15 افراد زخمی ہوئے جن میں سے کسی کی حالت نازک نہیں ہے۔ ٹوکیو میں ہوا بازی کے ایک تجزیہ کار کازوکی سوگیورا نے کہا کہ اس طرح کے نتائج قابل ذکر ہیں۔

"اس طرح کی ہنگامی صورت حال میں، عام طور پر بہت کم زخمی ہوتے ہیں،" مسٹر سوگیورا نے کہا، جنہوں نے 50 سال سے زیادہ ہوائی حادثات کا مطالعہ کیا ہے۔ "انخلاء کی سلائیڈوں کو ہوا نے حرکت دی، اور مسافر یکے بعد دیگرے ہنگامی راستوں سے گرے، اس لیے سبھی زمین پر گر گئے اور ان میں سے بیشتر زخمی ہو گئے۔" اس لیے 15 زخمیوں کو خوش قسمتی سے شمار کیا جا سکتا ہے۔

لیکن یقیناً قسمت اس وقت نہ آتی اگر جاپان ایئر لائنز کے جہاز کے عملے اور مسافروں نے نظم و ضبط کے اس جذبے کو برقرار نہ رکھا ہوتا جس نے جاپانیوں کو مشہور کیا ہے۔

یونیورسٹی آف نیو ساؤتھ ویلز میں ایرو اسپیس ڈیزائن کی لیکچرر ڈاکٹر سونیا براؤن نے کہا، "جاپان ایئر لائنز کے عملے نے اس معاملے میں بہت اچھا کام کیا ہے۔ اور یہ حقیقت کہ مسافروں نے جہاز سے نکلتے وقت اپنا سامان اٹھانے کے لیے نہیں روکا یا باہر نکلنے کی رفتار کم نہیں کی، یہ بھی بہت اہم تھا۔"

کوانگ انہ

ماخذ