ٹویوٹا بی زیڈ ٹائم اٹیک کا تصور: الیکٹرک ریسنگ کے لیے ٹیسٹ بیڈ

ٹویوٹا نے بی زیڈ ٹائم اٹیک کا تصور متعارف کرایا - SEMA میں اس کا پہلا الیکٹرک تصور - جس کا دعویٰ ہے کہ یہ الیکٹرک ریسنگ کی ترقی کے لیے "موبائل ٹیسٹ بیڈ" ہے۔ 338 ہارس پاور (4.9 سیکنڈ میں 0–60 میل فی گھنٹہ) آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ 2026 bZ پر مبنی، ٹائم اٹیک میں 400 ہارس پاور سے زیادہ کی دو موٹر پاور ٹرین کی خصوصیات ہے، جس کا انتظام اس کے اپنے ECU کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ ٹویوٹا نے کارکردگی کا سرکاری تخمینہ فراہم نہیں کیا، لیکن کہا کہ 0-60 میل فی گھنٹہ کا وقت 4.0 سیکنڈ تک کم ہو سکتا ہے۔

toyota bz time attack concept — ٹویوٹا بی زیڈ ٹائم اٹیک کا تصور

338 hp AWD bZ سے> 400 hp ٹیسٹ بیڈ تک

پروجیکٹ کا نقطہ آغاز 338 ہارس پاور، آل وہیل ڈرائیو 2026 bZ ہے۔ اس پلیٹ فارم پر، ٹویوٹا نے 2-موٹر پاور ٹرین کو 400 ہارس پاور پر اپ گریڈ کیا، جس میں حسب ضرورت پروگرام شدہ ECU کے ساتھ مل کر رسپانس اور کرشن ڈسٹری بیوشن کو بہتر بنایا گیا۔ مقصد یہ ہے کہ ٹریک پر کام کرتے وقت تیز رفتاری اور استحکام کو یقینی بنایا جائے۔ کارکردگی کے اعداد و شمار کے طور پر، کارخانہ دار نے سرکاری ٹیسٹ کے پیرامیٹرز کو جاری نہیں کیا.

ٹریک فوکسڈ چیسس: 6 انچ کم، 6 انچ بڑھا

ٹائروں اور ایرو ڈائنامکس سے فائدہ اٹھانے کے لیے، bZ ٹائم اٹیک کو 6 انچ کم کیا گیا ہے اور اسٹاک کار سے 6 انچ لمبی وہیل بیس ہے۔ کوائل اوور شاکس اور ٹین اسپرنگس کے ساتھ سسپنشن بالکل نیا ہے۔ الکون بریکنگ سسٹم ہاک بریک پیڈز سے لیس ہے – جو کہ GR86 کپ اور GR کرولا TC ریس کاروں سے اخذ کیے گئے ہیں – تاکہ تھرمل پائیداری اور طویل فاصلے پر مسلسل بریک پیڈل کا احساس یقینی بنایا جا سکے۔

305/30 کانٹی نینٹل ایکسٹریم کنٹیکٹ اسپورٹ 02 ٹائر کے ساتھ 19 انچ کے بی بی ایس لامحدود پہیے رابطے کے علاقے میں اضافہ کرتے ہیں، جبکہ سسپنشن سیٹ اپ اور وسیع ٹریک تیز رفتاری سے کارنر کرنے پر جسم کی گرفت اور استحکام کی خدمت کرتے ہیں۔

وسیع جسم اور کارکردگی پر مبنی ایروڈینامکس

وائیڈ باڈی پیکیج ایروڈائنامک کارکردگی پر توجہ مرکوز کرتا ہے: سیاہ تھری ڈی پرنٹڈ وہیل آرچ کور، ایک تیز فرنٹ اسپلٹر، ایک بڑا پچھلا ونگ اور ایک ڈفیوزر پچھلے بمپر کے نیچے پھیلا ہوا ہے۔ اگلے پہیے کے محرابوں پر بڑے ہوا کے سوراخ پہیے کے کنویں میں دباؤ کو کم کرتے ہیں، گہری بریک لگانے اور سمت کی تیز رفتار تبدیلیوں کے دوران دشاتمک استحکام کی حمایت کرتے ہیں۔

مرصع کاک پٹ، ایف آئی اے کا معیار

اندر، بی زیڈ ٹائم اٹیک نے وزن کم کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ مواد کو چھین لیا۔ کار ایک FIA-معیاری رول کیج، OMP سیٹ بیلٹ کے ساتھ OMP ریسنگ سیٹوں سے لیس ہے۔ پچھلی نشستیں ہٹا دی گئیں۔ ڈیش بورڈ پر صرف فعال اجزاء کو رکھتے ہوئے بہت سی آرائشی تفصیلات کو بھی کاٹ دیا گیا تھا۔ بی زیڈ کے دستخط والے پش بٹن گیئر شفٹ کلسٹر کو ریسنگ کے دوران ڈرائیور کی سہولت کے لیے ڈیش بورڈ پر منتقل کر دیا گیا تھا۔

SEMA منظر: انجن کی تبدیلی سے لے کر الیکٹرک ریسنگ تک

ٹویوٹا کے ماضی کے بہت سے SEMA پروجیکٹس نے انجن کی تبدیلی پر توجہ مرکوز کی ہے۔ اس سال، کمپنی نے کلاسک لینڈ کروزر میں جدید ٹربو چارجڈ V6 نصب کیا۔ اس سے پہلے، ایک GR86 کو ایک GR کرولا سے ٹربو چارجڈ تھری سلنڈر اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ دو سال پہلے، ٹویوٹا نے FJ Bruiser کا تصور دکھایا، جس میں کلاسک FJ45 پر NASCAR V8 استعمال کیا گیا تھا۔ بی زیڈ ٹائم اٹیک کے ساتھ، کمپنی نے ایک مختلف طریقہ اختیار کیا: الیکٹرک گاڑیوں کو ریسنگ ٹیکنالوجی کے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کرنا۔

کلیدی وضاحتیں ٹویوٹا بی زیڈ ٹائم اٹیک کا تصور

زمرہ	معلومات
فاؤنڈیشن	bZ 2026 آل وہیل ڈرائیو پر مبنی
صلاحیت (اصل)	338 ہارس پاور (AWD)
ایکسلریشن 0–60 میل فی گھنٹہ (اصل)	4.9 سیکنڈ (جیسا کہ اعلان کیا گیا ہے)
پاور ٹرین کا تصور	2 الیکٹرک موٹرز، 400 ہارس پاور سے زیادہ کی صلاحیت، الگ سے پروگرام شدہ ECU
ایکسلریشن 0-60 میل فی گھنٹہ (تصور)	نامعلوم; ٹویوٹا کہتا ہے کہ 4.0 سیکنڈ کے قریب ہے۔
چیسس سیٹ اپ	6 انچ کی طرف سے کم؛ وہیل بیس میں 6 انچ کا اضافہ ہوا۔
معطلی کا نظام	کوائل اوور جھٹکا جذب کرنے والے اور ٹین اسپرنگس
بریک	الکون سسٹم، ہاک بریک پیڈ؛ GR86 کپ اور GR کرولا ٹی سی ریس کاروں سے ٹیون کیا گیا۔
وہیل/ٹائر سیٹ	19 انچ بی بی ایس لا محدود پہیے؛ کانٹی نینٹل ایکسٹریم کانٹیکٹ اسپورٹ 02 ٹائر سائز 305/30
ایروڈینامکس	وائیڈ باڈی، تھری ڈی پرنٹڈ وہیل آرچ کور، فرنٹ اسپلٹر، بڑا ریئر ونگ، ریئر ڈفیوزر، فرنٹ وہیل آرچ وینٹ
داخلہ	ایف آئی اے کا معیاری رول کیج، او ایم پی ریسنگ سیٹ، او ایم پی سیٹ بیلٹ، پیچھے کی سیٹیں ہٹا دی گئیں۔ ڈیش بورڈ پر گیئر شفٹ کلسٹر کو منتقل کر دیا گیا۔
ہدف	الیکٹرک ریسنگ کی ترقی کے لیے موبائل ٹیسٹ بیڈ

خلاصہ

بی زیڈ ٹائم اٹیک ایک سٹیٹک شو کار نہیں ہے، بلکہ ایک مکمل طور پر آپریشنل پروٹو ٹائپ ہے، جو ٹریک کنڈیشنز میں چیسس، بریک، ایرو ڈائنامکس، اور الیکٹرک پاور ٹرین کی کارکردگی کو درست کرنے پر مرکوز ہے۔ اگرچہ یہ تقریباً یقینی طور پر پیداوار کے لیے مقرر نہیں ہے، تصور یہ ظاہر کرتا ہے کہ ٹویوٹا اپنی مہارت کو اندرونی دہن کے انجنوں کی دنیا سے ایک برقی پلیٹ فارم پر منتقل کر رہا ہے، جس کا مقصد ایسی دلچسپ الیکٹرک کاریں بنانا ہے جو مستقبل کی موٹر اسپورٹس کے لیے موزوں ہوں۔

ماخذ: https://baonghean.vn/toyota-bz-time-attack-concept-be-thu-cho-dua-xe-dien-10309893.html