ٹویوٹا اور BMW "EV لہر" کے خلاف جانے کی اپنی حکمت عملی کی بدولت غالب ہیں

ویڈیو : ٹویوٹا کا فیول سیل کیسے کام کرتا ہے؟

دریں اثنا، متعدد بڑے کار ساز اداروں نے اندرونی دہن کے انجنوں کو مکمل طور پر ختم کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا ہے۔ وولوو، بینٹلی، فورڈ یورپ، پورش اور آڈی سبھی کا مقصد 2030 اور 2035 کے درمیان تمام الیکٹرک گاڑیاں فروخت کرنا ہے۔ تاہم، جب مارکیٹ میں توقع کے مطابق تیزی نہیں آئی، تو بہت سے منصوبے ملتوی کر دیے گئے یا غیر معینہ مدت تک کے لیے۔

اس رجحان کے برعکس، BMW اور Toyota اپنی اپنی حکمت عملیوں کے ساتھ وفادار رہیں۔ وہ 100% EV کا اعلان نہیں کرتے ہیں، لیکن متوازی طور پر پٹرول انجن، ہائبرڈ، خالص الیکٹرک گاڑیاں اور ہائیڈروجن فیول سیل تیار کرتے ہوئے کثیر توانائی کے راستے کا انتخاب کرتے ہیں۔ اور یہ احتیاط عالمی الیکٹرک وہیکل مارکیٹ کے ایڈجسٹمنٹ کی مدت میں داخل ہونے کے تناظر میں ایک بڑا مسابقتی فائدہ بن رہی ہے۔

ٹویوٹا اور BMW "EV لہر" کے خلاف جانے کی اپنی حکمت عملی کی بدولت غالب ہیں۔

الیکٹریفیکیشن پر سب کچھ لگانے کے بجائے، BMW "پاور آف چوائس" کے فلسفے پر عمل پیرا ہے جو صارفین کو اختیارات کی ایک وسیع رینج فراہم کرتا ہے: پٹرول، ڈیزل، پلگ ان ہائبرڈ، الیکٹرک اور جلد ہی ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں۔ کمپنی نے تصدیق کی کہ وہ ٹویوٹا کے ساتھ مل کر تیار کردہ فیول سیل ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے 2028 میں BMW iX5 ہائیڈروجن لانچ کرے گی۔

جیسا کہ یورپ نے اخراج کے ضوابط کو سخت کیا ہے، BMW کے سی ای او اولیور Zipse نے بار بار 2035 تک پٹرول کاروں پر مکمل پابندی کی مخالفت کی ہے۔ ان کا خیال ہے کہ تکنیکی ضوابط صارفین کی پسند کو چھین لیں گے اور آٹو انڈسٹری میں دسیوں ہزار ملازمتوں کو خطرہ لاحق ہو جائے گا۔

بجلی پر سب کچھ لگانے کے بجائے، BMW "پاور آف چوائس" کے فلسفے پر عمل پیرا ہے جو صارفین کو اختیارات کی ایک وسیع رینج فراہم کرتا ہے: پٹرول، ڈیزل، پلگ ان ہائبرڈ، الیکٹرک کاریں اور جلد ہی ہائیڈروجن فیول سیل کاریں۔

Zipse نے کہا، "اگر ہم مکمل طور پر الیکٹرک گاڑیوں پر انحصار کرتے ہیں، تو آٹو انڈسٹری ختم ہو جائے گی۔ ہمیں سپلائی چین اور یورپی پیداواری صلاحیت کو یقینی بنانے کے لیے مختلف قسم کے حل کی ضرورت ہے۔" اپنے موقف کے باوجود، BMW اب بھی بجلی بنانے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ اس نے Neue Klasse پروجیکٹ پر 10 بلین یورو سے زیادہ خرچ کیے ہیں، جس میں BMW iX3 الیکٹرک کار، اگلی نسل کی i3 سیڈان اور آل الیکٹرک iX5 شامل ہیں۔

ایک ہی وقت میں، BMW اب بھی اعلی کارکردگی والے BMW M ڈویژن کے I6 اور V8 انجنوں کو برقرار رکھتا ہے، انہیں یورو 7 کے اخراج کے معیارات پر پورا اترنے کے لیے بہتر بناتا ہے، جبکہ نئی نسل X5 2026 کے لیے ڈیزل انجن تیار کرنا جاری رکھتا ہے۔

BMW کے مطابق، ٹویوٹا نے طویل عرصے سے انتہائی برقی کاری کے خطرات سے خبردار کیا ہے۔ ٹویوٹا یورپ کی نائب صدر اینڈریا کارلوچی نے کہا، "ہم اندرونی دہن کے انجن کو ترک نہیں کر رہے ہیں، بلکہ اس کو بہتر کر رہے ہیں تاکہ ہائبرڈ، خالص الیکٹرک سے لے کر ہائیڈروجن فیول سیل تک تمام پاور ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔"

اعزازی چیئرمین اکیو ٹویوڈا نے یہاں تک پیشین گوئی کی کہ بنیادی ڈھانچے میں بڑے فرق کی وجہ سے الیکٹرک گاڑیاں کبھی بھی عالمی مارکیٹ شیئر کے 30 فیصد سے زیادہ نہیں ہوں گی۔

اعزازی چیئرمین اکیو ٹویوڈا نے یہاں تک پیشین گوئی کی کہ EVs کبھی بھی عالمی مارکیٹ کے 30% سے زیادہ نہیں ہوں گے، بنیادی ڈھانچے اور خطوں کے درمیان سستی میں بہت زیادہ فرق کی وجہ سے۔ ٹویوٹا مصنوعی اور بایو ایندھن میں سرمایہ کاری جاری رکھے ہوئے ہے اور روایتی انجنوں کو مکمل طور پر ختم کیے بغیر اخراج کو کم کرنے کے طریقے کے طور پر GR Yaris اور GR کرولا ماڈلز میں ہائیڈروجن کمبشن انجنوں کی جانچ کر رہا ہے۔

یک طرفہ شرط نہ لگانے سے BMW اور Toyota کو ان مالی نقصانات سے بچنے میں مدد ملی ہے جس کا سامنا ان کے بہت سے حریفوں کو کرنا پڑ رہا ہے۔ مثال کے طور پر پورش کو اپنے میکن، باکسسٹر اور کیمن ماڈلز کے پٹرول سے چلنے والے ورژنز کو دوبارہ تیار کرنے پر مجبور کیا گیا جب یہ محسوس کیا گیا کہ مارکیٹ مکمل ای وی کے لیے تیار نہیں ہے۔ ان غیر منصوبہ بند تبدیلیوں پر اربوں ڈالر لاگت آئی اور ووکس ویگن گروپ کی برقی کاری کی حکمت عملی کو نمایاں طور پر سست کر دیا۔

یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) کے مطابق، 2025 کے پہلے آٹھ مہینوں میں یورپ میں نئی کاروں کی فروخت میں الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ 17.7 فیصد رہا، جو پچھلے سال کی اسی مدت میں 14.1 فیصد تھا۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی (IEA) کا تخمینہ ہے کہ 2024 میں عالمی فروخت میں EVs کا حصہ 20% سے زیادہ ہوگا، جو کہ فروخت ہونے والی 17 ملین گاڑیوں کے برابر ہے، اور 2025 میں یہ تعداد 20 ملین سے تجاوز کر سکتی ہے۔

ایک طرفہ شرط نہ لگانے سے BMW اور Toyota کو اس مالی جھٹکے سے بچنے میں مدد ملتی ہے جس کا سامنا بہت سے حریفوں کو کرنا پڑ رہا ہے۔

لیکن ترقی ناہموار ہے۔ ناروے میں، الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کا 89% حصہ ہے، جبکہ امریکہ میں ان کا حصہ صرف 9.2% ہے (ایکسپریئن آٹوموٹیو کے مطابق)۔ پالیسی، انفراسٹرکچر، اور قیمتوں میں فرق عالمی سطح پر آل EV ماڈل کو نافذ کرنا ناقابل عمل بنا دیتا ہے۔

اگرچہ بہت سے حریفوں کو اپنی حکمت عملیوں کو ایڈجسٹ کرنا پڑا ہے، BMW اور Toyota ایک فائدہ مند پوزیشن میں ہیں: "100% EV" وعدوں کے پابند نہیں۔ ہر علاقے میں مختلف منتقلی کی رفتار کو فعال طور پر ڈھالنا۔ بجلی کی فراہمی میں سرمایہ کاری جاری رکھتے ہوئے روایتی گاڑیوں کی لائنوں سے منافع کو برقرار رکھنا۔

درحقیقت، برقی کاری کا راستہ تمام کار سازوں کے لیے ایک ہی سائز کے لیے موزوں نہیں ہے۔ اور اپنی استقامت، لچک اور طویل مدتی سرمایہ کاری کے ساتھ، BMW اور Toyota ثابت کر رہے ہیں کہ بعض اوقات "سست اور مستحکم" پوسٹ پیٹرولیم دور میں بہترین حکمت عملی ہوتی ہے۔

ماخذ: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html