ہو چی منہ سٹی میٹرو لائن 2 کے لیے دارالحکومت میں خود مختاری چاہتا ہے۔

سپر اربن ریلوے پروجیکٹ پولٹ بیورو کو پیش کیا جا رہا ہے اور قرارداد 98 کے ساتھ ساتھ دیگر خصوصی میکانزم کے ساتھ ہو چی منہ سٹی میٹرو سسٹم میں ایک پیش رفت پیدا کرنے کی امید کرتا ہے۔

میٹرو لائن 2 کیچ منگ تھانگ 8 اور ترونگ چن گلیوں کے نیچے زیر زمین چلتی ہے۔ فی الحال، سائٹ کو بنیادی طور پر حوالے کر دیا گیا ہے، اور گھر اندر کی طرف بنائے گئے ہیں - تصویر: CHAU TUAN

شروع کرنے کے لیے، ہو چی منہ سٹی میٹرو لائن 2 بین تھانہ - تھام لوونگ کی تعمیر کے لیے ODA کیپٹل کے بجائے بجٹ کیپٹل استعمال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

یہ اس منصوبے کے لیے ایک بہت بڑا موڑ ہوگا، جسے 14 سال قبل سرمایہ کاری کے لیے منظور کیا گیا تھا، اور یہ ملکی وسائل کے ساتھ دیگر میٹرو لائنوں کی تعمیر کے لیے بنیاد ثابت ہو سکتا ہے۔

بجٹ کے استعمال پر غور کیوں کریں؟

میٹرو لائن 2 کو 2010 میں سرمایہ کاری کے لیے منظور کیا گیا تھا۔ 2023 میں سب سے حالیہ ایڈجسٹمنٹ میں، یہ منصوبہ 2030 میں مکمل ہونے اور 2032 تک وارنٹی کے تحت متوقع ہے۔ پوری لائن تقریباً 11 کلومیٹر لمبی ہے جس پر تقریباً VND47,890 بلین کی مجموعی سرمایہ کاری ہے۔

جس میں سے، ایشیائی ترقیاتی بینک (ADB)، جرمن تعمیر نو بینک (KfW)، یورپی سرمایہ کاری بینک (EIB) سمیت عطیہ دہندگان کے ODA کیپٹل اور ترجیحی قرضے 37,486 بلین VND سے زیادہ ہیں، اور بجٹ سے ہم منصب سرمایہ 10,403 بلین VND سے زیادہ ہے۔

منصوبے نے 5 قرضوں پر دستخط کیے ہیں لیکن ADB اور EIB کے 3 قرضوں کی میعاد ختم ہو چکی ہے، KfW سے 2 قرضوں پر عملدرآمد جاری رکھنے کے لیے توسیع کی ضرورت ہے۔ میٹرو لائن 2 میں کل 7 اہم تعمیراتی پیکجز ہیں لیکن اب تک صرف CP1 پیکج - تھام لوونگ ڈپو میں دفتری عمارت کی تعمیر 2017 سے استعمال میں لائی گئی ہے۔

بقیہ 6 اہم پیکجز کو جلد شروع کرنے کے لیے نئے کنسلٹنٹ کو متحرک کرنا بہت ضروری ہے کیونکہ پرانے کنسلٹنٹ، میٹرو ٹیم لائن 2 کنسورشیم (آئی سی کنسلٹنٹ) کے ساتھ معاہدہ ختم ہو چکا ہے۔ ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ (سرمایہ کار) نے پراجیکٹ کنٹرول اور کنسٹرکشن سپرویژن کنسلٹنٹ (CS2B کنسلٹنٹ) تلاش کرنے کے لیے بولی لگائی ہے۔

2024 کے اوائل میں سرمایہ کار کے ساتھ میٹنگ میں، اسپانسر نے اس بات پر زور دیا کہ پہلی اور سب سے اہم چیز یہ یقینی بنانا ہے کہ CS2B کنسلٹنٹس کو جلد از جلد متحرک کیا جائے۔ کنسلٹنٹس فاؤنڈیشن کے ڈیزائن کا جائزہ لینے، بولی پیکجوں کے تخمینے اور کل سرمایہ کاری کو اپ ڈیٹ کرنے کے ذمہ دار ہوں گے۔ وہاں سے، ہم پروجیکٹ کے مالیات اور پیشرفت کی مجموعی تصویر دیکھ سکتے ہیں۔

پچھلے منصوبے کے مطابق، سرمایہ کار سے اگست 2024 میں CS2B مشاورتی کنٹریکٹ دینے کی توقع تھی، تاہم پیکیج صرف ابتدائی انتخاب کے مرحلے پر ہی رک گیا ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ CS2B پیکیج کے پاس ابھی تک کوئی فنڈنگ ​​کا ذریعہ نہیں ہے کیونکہ KfW نے اس پیکج کے اگلے عمل میں شرکت نہ کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔

اس طرح، میٹرو لائن 2 کے لیے سرمائے کے ماخذ کو تبدیل کرتے وقت، اس بولی کے پیکج کے لیے غور کرنے کے لیے دو اختیارات ہیں۔ ایک بولی کے عمل کو جاری رکھنا ہے، لیکن اس پر عمل درآمد کا عمل بہت مشکل اور ضوابط سے الجھنے کی پیش گوئی ہے۔ بہترین آپشن یہ ہے کہ CS2B پیکیج کے لیے بولی کو منسوخ کر دیا جائے اور ساتھ ہی ساتھ بولی کو دوبارہ لاگو کرنے کے لیے بجٹ کیپٹل کا بندوبست کیا جائے۔

کیچ منگ تھانگ ٹام اسٹریٹ، ڈسٹرکٹ 3، ہو چی منہ سٹی پر واقع سائٹ میٹرو لائن 2 کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے تحت ہے - تصویر: VAN TRUNG

بانڈز جاری کرنا ممکن ہے۔

اوپر کی طرح میٹرو لائن 2 کے لیے سرمائے کی صورت حال کی بنیاد پر، پراجیکٹ کے نفاذ پر تبصرے دینے کے عمل کے دوران، محکموں اور برانچوں نے اندازہ لگایا کہ میٹرو پروجیکٹ کو انجام دینے کے لیے ODA کیپٹل کے بجائے بجٹ کیپٹل کا استعمال مکمل طور پر ممکن ہے۔ حال ہی میں، ہو چی منہ سٹی اسٹیٹ فنانشل انویسٹمنٹ کمپنی (HFIC) نے ODA کیپٹل کو تبدیل کرنے کے لیے کیپٹل موبلائزیشن کے طریقوں پر ایک جامع رپورٹ پیش کی ہے۔

اس وقت لوکل گورنمنٹ بانڈز جاری کرنے کے دو طریقے ہیں، بشمول نیلامی کا اجراء اور جاری کرنے کی ضمانت۔ شہر کے پچھلے لوکل گورنمنٹ بانڈ کے اجراء بنیادی طور پر جاری کرنے کی گارنٹی کے طریقہ کار سے کیے گئے تھے کیونکہ سالانہ اجرا کا حجم زیادہ نہیں تھا (VND 2,000 - 3,000 بلین/سال)۔ دریں اثنا، میٹرو لائن 2 پروجیکٹ کو نافذ کرنے کے لیے، 2026 سے 2030 کے عرصے میں مقامی حکومت کے بانڈز میں تقریباً 30,669 بلین VND جاری کیے جانے کی توقع ہے۔ بڑے بانڈ کے اجراء کی صورت میں، جاری کرنے کی گارنٹی کے طریقہ کار پر عمل درآمد مشکل ہے، اور نیلامی کے ذریعے جاری کرنا زیادہ موزوں ہوگا۔

HFIC کے مطابق، لوکل گورنمنٹ بانڈز جاری کرنے کی کامیابی کا انحصار مارکیٹ کی صورتحال اور اجراء کے وقت سرمایہ کاروں کی مانگ پر ہوگا۔ اس کے علاوہ، بانڈ مارکیٹ کے سیاق و سباق میں بہت سے جاری کنندگان کی سرمایہ کی نقل و حرکت میں شرکت ہوتی ہے۔

شرح سود کی ایک پرکشش حد اور شہر کی طرف سے جاری کردہ مقامی حکومتی بانڈز کی ساکھ کی ایک خاص سطح کے ساتھ، توقع کی جاتی ہے کہ میٹرو 2 بانڈز اب بھی سرمایہ کاروں کو راغب کرنے میں کامیاب ہوں گے۔

بانڈز پرکشش ہونے چاہئیں۔

تاہم، اگر ہو چی منہ سٹی کے سالانہ بانڈ کے اجراء کے حجم کی مانگ زیادہ ہے (بشمول دیگر منصوبوں کا حجم 10,000 - 20,000 بلین VND/سال متوقع ہے)، 2026 - 2030 کی مدت کے ساتھ ساتھ 2030 کے بعد کی مدت میں کامیاب اجراء بہت سے عوامل پر منحصر ہوگا۔

خاص طور پر، مارکیٹ کی صورت حال، شرح سود کی کشش، ثانوی مارکیٹ میں مقامی حکومتی بانڈز کی لیکویڈیٹی... اس کے ساتھ ساتھ، یہ بھی ضروری ہے کہ ضوابط کی تعمیل کی جائے جیسے کہ مجموعی بقایا قرض کا توازن وکندریقرت کے مطابق شہر کے بجٹ کی آمدنی کے 120% سے زیادہ نہ ہو اور متحرک قیمت قومی اسمبلی کی سالانہ سطح سے طے شدہ بجٹ سے زیادہ نہ ہو۔

شہر کے بجٹ کو متوازن کرنے کی متوقع صلاحیت کی بنیاد پر، میٹرو لائن 2 کے لیے سرمائے کی تقسیم کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے مقامی حکومت کے بانڈز جاری کرنے کی صورت میں کیپٹل موبلائزیشن ضروری ہے۔ سرمایہ کاروں کی مانگ

2031 - 2035 کی مدت کے لیے، جب یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ میٹرو لائن 2 پروجیکٹ کے لیے تقریباً 12,600 بلین VND باقی رہ جائے گا، ہو چی منہ سٹی کو TOD ماڈل اور دیگر ذرائع کے مطابق شہری ترقی سے حاصل ہونے والی آمدنی کے ذرائع کو متوازن کرنے کی صلاحیت کا جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ اگر قرض کے سرمائے میں اضافہ کرنا ضروری ہو تو ہو چی منہ سٹی قرض کی ادائیگی کی صلاحیت اور مارکیٹ کی صورتحال پر مبنی مناسب متحرک طریقوں کی تحقیق اور تجویز کرتا رہے گا۔

کیپیٹل موبلائزیشن پلان کی فزیبلٹی کو بڑھانے کے لیے، HFIC نے مقامی حکومت کے بانڈز کی کشش اور لیکویڈیٹی کو بڑھانے کے لیے ایک طریقہ کار تجویز کیا، جیسے کہ سیکیورٹیز پورٹ فولیو لین دین میں بانڈز کی قدر میں اضافہ، یا مزید پرکشش شرح سود کے مارجن کو لاگو کرنے کی اجازت...

آخری رہائشی علاقہ کیچ منگ تھانگ تام سٹریٹ، ڈسٹرکٹ 3، ہو چی منہ سٹی پر خالی کر دیا گیا ہے - تصویر: وان ٹرنگ

ڈاکٹر ٹران کوانگ تھانگ (ڈائریکٹر ہو چی منہ سٹی انسٹی ٹیوٹ آف اکنامکس اینڈ مینجمنٹ):

ضروری لیکن خطرناک بھی

ہو چی منہ سٹی جیسے شہری علاقوں کے لیے میٹرو سسٹم ضروری ہے۔ لہٰذا، موجودہ سرمائے کے ذرائع کو پورا کرنے کے لیے مقامی بانڈز جاری کرنے کی ضرورت ہے جو عام طور پر پبلک ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور خاص طور پر میٹرو لائن 2 کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہیں۔

تاہم، ہو چی منہ سٹی کو ان نکات پر توجہ دینے کی ضرورت ہے جیسے کہ مقامی بانڈز کا اجراء بھی مالیاتی خطرات کا سامنا کر سکتا ہے، خاص طور پر جب معیشت کساد بازاری کا شکار ہو۔

اس کے علاوہ، مقامی حکومتوں کی مالیاتی پالیسیاں بھی سرمایہ کاری کی کارکردگی کو متاثر کرتی ہیں اور پالیسیوں میں کوئی تبدیلی، اگر کوئی ہے، منافع اور سرمائے کی وصولی کی صلاحیت کو متاثر کر سکتی ہے۔ مقامی بانڈز کی قدر کرنا اکثر دوسرے بانڈز کی طرح آسان نہیں ہوتا، کیونکہ یہ بہت سے مقامی معاشی اور سیاسی عوامل پر منحصر ہوتا ہے۔

خاص طور پر، میٹرو سسٹم کی ترقی کے لیے سرمایہ تیار کرنے کے لیے، یونٹس TOD ماڈل (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ - پبلک ٹرانسپورٹ ڈویلپمنٹ پر مبنی شہری ترقی ماڈل - PV) کی ترقی کو تیز کرنے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں اور اسے ایک حکمت عملی پر غور کرتے ہیں۔

TOD ماڈل اسٹیشنوں کے ارد گرد زمین کی قیمت کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے، جس سے ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں دوبارہ سرمایہ کاری کے لیے مزید سرمایہ پیدا ہوتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، TOD اہم ٹریفک پوائنٹس کے قریب آبادی کی کثافت کو بڑھاتا ہے، جس سے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کی کشش کو فروغ ملتا ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر Nguyen Ba Hoang (سابق نائب پرنسپل ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے انچارج):

شرکت کے لیے بڑے اداروں کو راغب کرنے کی ضرورت ہے۔

میٹرو کی تعمیر کے لیے ہو چی منہ شہر میں مقامی بانڈز جاری کرنے کی پالیسی ضروری، طویل مدتی اور پائیدار ہے۔

کچھ ترقی یافتہ ممالک نے اس پالیسی کو لاگو کیا ہے، میٹرو میں سرمایہ کاری، تعمیر اور چلانے والا یونٹ ایک نجی ادارہ ہو سکتا ہے (مثال کے طور پر جاپان میں ٹوکیو کارپوریشن ہے) بشرطیکہ ریاست سرمایہ کاری کی ترغیبات جیسے ٹیکس مراعات، مالی مدد (ترجیحی قرضوں یا کریڈٹ گارنٹیوں کی فراہمی)، زمین اور زمین کی قیمتوں پر خصوصی میکانزم فراہم کر کے درست سمت فراہم کرے۔

اس طرح، ریاستی دارالحکومت کے علاوہ، کاروبار اور لوگ ایک زیادہ موثر میٹرو سسٹم تیار کرنے کے لیے ہاتھ جوڑ سکتے ہیں۔ پرکشش پالیسیوں کے ساتھ، ہو چی منہ شہر آسانی سے اپنی طرف متوجہ کر سکتا ہے اور کاروبار سے تعاون حاصل کر سکتا ہے۔ کیونکہ جب میٹرو مکمل ہو جائے گی تو اس سے بڑے معاشی فوائد حاصل ہوں گے، شہر کا چہرہ بدلے گا اور عوام کی خدمت ہو گی۔

خاص طور پر، ہو چی منہ شہر کو پہلے معاشی صلاحیت کے حامل کاروباری اداروں کی توجہ مبذول کرنے کے لیے حساب، تحقیق اور منصوبوں اور پالیسیوں کو تیار کرنا چاہیے۔ خاص طور پر، جیسے کہ راستے میں زمینی فنڈز پر مراعات کے ساتھ مقامی بانڈز جاری کرنا، موجودہ زمینی پلاٹ اور پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کو فروغ دینا تاکہ کاروبار پراجیکٹس میں سرمایہ کاری کرتے وقت خطرات اور منافع کا اشتراک کر سکیں۔

میٹرو سپر پروجیکٹ پالیسی میکانزم سے پائلٹ پروجیکٹ

حال ہی میں، ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کی پارٹی کمیٹی نے میٹرو لائن 2 پراجیکٹ پر عمل درآمد جاری رکھنے کے لیے ہو چی منہ شہر کے بجٹ کیپٹل کو استعمال کرنے اور بین تھانہ سٹیشن کے علاقے میں میٹرو لائن 1 اور 2 کو میٹرو لائن 2 منصوبے سے ہم آہنگی کے ساتھ جوڑنے کے منصوبے کو شامل کرنے کی پالیسی پر اتفاق کیا ہے۔

متعلقہ محکموں اور اکائیوں کے پاس ایک رپورٹ ہوگی جس میں پیدا ہونے والے مسائل (قانونی، مالی...) کے جامع اثرات کا جائزہ لیا جائے گا۔ پولٹ بیورو کے نتیجہ نمبر 49 کے مطابق میٹرو پروجیکٹ میں EPC جنرل کنٹریکٹر میکانزم کی تحقیق کریں اور شامل کریں، اور ساتھ ہی یہ تعین کریں کہ میٹرو لائن نمبر 2 اس منصوبے کے پالیسی میکانزم کا پائلٹ پروجیکٹ ہونا چاہیے...

ایک ماہر کے مطابق میٹرو لائن 2 کی تعمیر کے لیے بجٹ کیپٹل استعمال کرنے کے طریقہ کار کو انجام دینے میں مزید وقت درکار ہوگا۔ تاہم، یہ آپشن شہر کو پورے عمل درآمد کے عمل میں فعال رہنے میں مدد دے گا، ممکنہ طور پر منصوبے کا وقت کم ہو جائے گا۔ صاف ستھری جگہ دستیاب ہونے کے علاوہ، میٹرو لائن 2 کو شہر کے میٹرو پروجیکٹ میں مخصوص میکانزم کو لاگو کرنے کے قابل ہونے کا فائدہ بھی ہے جو اس وقت مجاز حکام کو منظوری کے لیے پیش کیا جا رہا ہے۔

355 کلومیٹر میٹرو بنانا چاہتے ہیں: بانڈز، TOD کلیدی ہیں۔

میٹرو لائن 2 کے تکنیکی انفراسٹرکچر کی منتقلی کی جا رہی ہے - تصویر: چاؤ توان

حکومتی قائمہ کمیٹی کی ہدایت پر ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی نے صرف 10 سالوں میں 355 کلومیٹر میٹرو کو مکمل کرنے کے ہدف کے ساتھ اس منصوبے کو مکمل کیا ہے۔ اس بنیاد پر، وزارت ٹرانسپورٹ نے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں میٹرو کے مجموعی منصوبے کو منظوری کے لیے مجاز اتھارٹی کو پیش کرنے کے لیے مکمل کر لیا ہے۔

سائٹ کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے زیر زمین لمبائی میں اضافہ کریں۔

پروجیکٹ میں، ہو چی منہ سٹی نے معاوضے، امداد اور آباد کاری کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے زیر زمین اور گہری سرنگوں کی لمبائی میں اضافے کا مطالعہ کیا ہے۔ اس سے تعمیراتی پیشرفت کو تیز کرنے، زیر زمین خلائی استحصال کی کارکردگی کو فروغ دینے، اور موجودہ شہری علاقوں کی تزئین و آرائش اور تنظیم نو کے ساتھ جوڑنے میں بھی مدد ملتی ہے (تکنیکی اور سماجی انفراسٹرکچر نے ضروریات پوری نہیں کی ہیں)۔

اس کے علاوہ، راستے کو تکنیکی عوامل کو یقینی بنانے کے لیے سمجھا جاتا ہے، ضروری نہیں کہ سڑک کے کوریڈور کے ساتھ اوورلیپنگ ہو۔ 355 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ 7 راستوں کو نافذ کرنے کے لیے، ہو چی منہ سٹی نے تقریباً 40 بلین امریکی ڈالر کی ابتدائی کل سرمایہ کاری کا حساب لگایا ہے۔ جس میں، زیر زمین لمبائی میں اضافہ کرنے کا آپشن زمین کی لاگت کو صرف 6.1 بلین USD (بلند لمبائی میں اضافے کے مقابلے میں 11.9 بلین USD کی کمی) میں مدد کرتا ہے۔

43 خصوصی پالیسی میکانزم میں سے، ہو چی منہ سٹی نے مقامی حکومت کے بانڈز جاری کرنے، ملکی مالیاتی اداروں سے قرض لینے اور شہر کو دوبارہ قرضہ دینے کے لیے حکومت کی طرف سے غیر ملکی قرضوں اور سرمائے کی نقل و حرکت کی دیگر قانونی شکلوں کے ذریعے سرمایہ لینے کی تجویز پیش کی۔

ہر سال شہر کے قرضوں اور بجٹ کے خسارے کی کل رقم کا فیصلہ قومی اسمبلی اس بنیاد پر کرتی ہے کہ شہر کی سال بھر میں کافی سرمائے کی ضروریات کو یقینی بنایا جائے۔ وکندریقرت کے مطابق قرض کی کل بقایا رقم شہر کے بجٹ کی آمدنی کے 120% سے زیادہ نہیں ہوگی۔ اگر یہ 120% سے زیادہ ہو جائے تو قومی اسمبلی اصل ضروریات کے مطابق بقایا قرض کے توازن پر غور کرے گی اور اسے ایڈجسٹ کرے گی۔

TOD علاقوں کے لیے (شہری ترقی کا ماڈل عوامی نقل و حمل کی ترقی پر مبنی ہے)، ہو چی منہ سٹی نے میٹرو کی ترقی، عوامی نقل و حمل، اور تکنیکی بنیادی ڈھانچے کو عوامی مسافروں کی نقل و حمل سے منسلک کرنے کے لیے فیس سے 100% محصول جمع کرنے اور استعمال کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔

خاص طور پر، زمین کے استعمال کے گتانک اور TOD علاقوں کے دیگر منصوبہ بندی کے اشارے میں اضافے کی وجہ سے سول تعمیراتی منصوبوں کے فلور ایریا میں اضافے سے ہونے والی آمدنی۔ TOD علاقوں میں زمین سے اضافی قیمت کے استحصال سے آمدنی...

میٹرو کی تعمیر کے لیے ریاستی کارپوریشن قائم کرنے کی تجویز

ہو چی منہ سٹی نے ایک ہی وقت میں ایک شہری ریلوے کارپوریشن قائم کرنے کی تجویز بھی پیش کی جب کہ میٹرو منصوبوں میں سرمایہ کاری کرنے کی تیاری کر رہے تھے۔ ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے تحت شہری ریلوے کارپوریشن 100% سرکاری ملکیت کا ادارہ ہو گا۔ اس ماڈل کا مطالعہ کیا جائے گا اور دنیا میں ترقی یافتہ اربن ریلوے سسٹم والے ممالک جیسے چین، روس، سپین، کوریا، جاپان کے کئی شہروں میں تجربات سے سیکھا جائے گا۔

ہو چی منہ سٹی متعدد مخصوص میکانزم اور پالیسیوں کا مطالعہ کرے گا اور تجویز کرے گا تاکہ شہری ریلوے کارپوریشنوں کو سرمایہ کو متحرک کرنے کی اجازت دی جائے، ریاست کی طرف سے انہیں ڈیزائن، پراجیکٹ مینجمنٹ، تعمیراتی سرمایہ کاری کے کام کو منظم کرنے یا انجام دینے کے لیے تفویض کیا جائے؛ آپریشن اور استحصال.

گروپ کو TOD ماڈل کے مطابق سٹیشن اور ڈپو کے آس پاس کے علاقے میں رئیل اسٹیٹ کا کاروبار کرنے اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کا استحصال کرنے میں کاروبار کرنے کا لائسنس حاصل ہے۔

ترقیاتی روڈ میپ میں، ہو چی منہ سٹی کا مقصد بتدریج ایک بڑھتا ہوا مضبوط شہری ریلوے کارپوریشن بنانا ہے جس میں سرمایہ، ٹیکنالوجی اور کارپوریٹ گورننس کے لحاظ سے کافی صلاحیت ہو۔ وہاں سے، کارپوریشن نہ صرف شہر اور پڑوسی علاقوں کی شہری ریلوے کی ترقی کی ضروریات کو پورا کرے گی، بلکہ ملک بھر میں پھیلے گی اور آخر کار خطے اور دنیا بھر کے ممالک کو برآمد کرنے کے قابل ہو جائے گی۔

ماخذ: https://tuoitre.vn/tp-hcm-muon-tu-chu-nguon-von-lam-metro-so-2-20241214081908307.htm