ہو چی منہ سٹی کے پائلٹ سائیکلوں کے لیے الگ لین بناتے ہیں۔

توقع ہے کہ 2026 کے اوائل میں، ہو چی منہ سٹی کے پاس سبز نقل و حمل کو فروغ دینے، اخراج کو کم کرنے اور پبلک ٹرانسپورٹ کے بہت سے طریقوں سے منسلک کرنے کے لیے اپنی پہلی مخصوص سائیکل لین ہوگی۔

مائی چی تھو اسٹریٹ پر پائلٹ

شہری ٹریفک مینجمنٹ اینڈ آپریشن سینٹر (HCMC ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن) کے ڈائریکٹر مسٹر ڈوان وان ٹین نے کہا کہ یونٹ نے مائی چی تھو اسٹریٹ پر Nguyen Co Thach Street سے D1 Street تک ایک الگ سائیکل لین کے منصوبے کے لیے ایک سنگ بنیاد کا حکم جاری کیا ہے۔

حال ہی میں، عوامی سائیکلوں نے بہت سے نوجوانوں کو ہو چی منہ شہر کے مرکزی علاقے کا دورہ کرنے اور دیکھنے کے لیے ان کا استعمال کرنے کی طرف راغب کیا ہے۔

تصویر: NHAT THINH

فٹ پاتھ پر علیحدہ لین ترتیب دی گئی ہے، 5.8 کلومیٹر لمبی، 2 میٹر چوڑی، پل کے اوپر کا حصہ 1.5 میٹر چوڑا ہے، ڈیزائن کی گئی رفتار 20 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ سڑک کی سطح اسفالٹ کنکریٹ سے بنی ہے، جس کو مختلف رنگ میں پینٹ کیا گیا ہے تاکہ موٹر وہیکل لین سے سائیکل لین کے علاقے کو واضح طور پر الگ کیا جا سکے۔ منصوبے کی کل سرمایہ کاری 12.7 بلین VND ہے۔ یہ منصوبہ 31 دسمبر سے پہلے مکمل ہو جائے گا تاکہ 2026 کے اوائل میں اس روٹ پر ٹریفک کی ایک نئی شکل نظر آئے، جس میں سائیکلوں کے لیے ایک الگ لین بھی شامل ہے، جو کہ ماحول دوست ہے۔

مائی چی تھو اسٹریٹ کے انتخاب کی وضاحت کرتے ہوئے سائکلوں کے لیے علیحدہ لین کا انتظام کرنے کے لیے پہلی جگہ، مسٹر ٹین نے کہا کہ اس راستے میں ہم آہنگی کا بنیادی ڈھانچہ ہے، کوریڈور اتنا چوڑا ہے کہ سائیکلوں کے لیے الگ لین بنائی جا سکے۔ پہلے مرحلے میں یہ منصوبہ 3 رہائشی علاقوں کو جوڑتا ہے جن میں سالا، نیو سٹی اور دی سن ایونیو اور بڑے تجارتی مراکز شامل ہیں۔

توقع ہے کہ 2026 میں، اربن ٹریفک مینجمنٹ اینڈ آپریشن سینٹر Nguyen Co Thach Street سے Saigon River Park تک الگ سائیکل لین کو مکمل کرنا جاری رکھے گا، یہ علاقہ نئے شہری علاقے Thu Thiem کے نئے اور جدید منظر نامے کے ساتھ ہے۔ ایک ہی وقت میں، این فو ٹریفک انٹرسیکشن پروجیکٹ مکمل ہونے اور سائٹ کے حوالے کیے جانے کے بعد، مرکز ڈی 1 اسٹریٹ سے راچ چیک اسٹیشن Vo Nguyen Giap Street تک ایک اضافی سیکشن بنائے گا۔ اس وقت سائگون ریور پارک، تجارتی مراکز سے لے کر میٹرو اسٹیشن تک الگ سائیکل لین کو مسلسل منسلک کیا جائے گا۔

ڈیزائن کے مطابق، مائی چی تھو اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ 5 پبلک سائیکل اسٹیشن ہوں گے۔ سائیکل سوار سٹیشن جا سکتے ہیں، اپنی بائک لاک کر سکتے ہیں اور شاپنگ سینٹر جا سکتے ہیں یا راستے میں عوامی سائیکلیں کرائے پر لے سکتے ہیں۔ بس اسٹیشن کے ساتھ والی علیحدہ لین لوگوں کے لیے سائیکلوں اور بسوں کی سواری کو زیادہ آسان بناتی ہے۔ Vo Nguyen Giap Street اور کچھ دوسرے راستوں پر سائیکلوں کے لیے علیحدہ لین کی تنظیم کے ساتھ ساتھ، بسوں اور میٹرو سے منسلک سائیکل کے ذریعے سفر ہو چی منہ شہر کے لیے ایک نئی ٹریفک تصویر بنائے گا۔

مائی چی تھو اسٹریٹ پر سائیکلوں کے لیے علیحدہ لین بنانے کا منصوبہ

تصویر: ہو چی منہ سٹی اربن ٹریفک مینجمنٹ اینڈ آپریشن سینٹر

سائیکل کی ترجیح کی طرف

آرکیٹیکٹ Nguyen Truong Luu کے مطابق - ہو چی منہ سٹی ایسوسی ایشن آف آرکیٹیکٹس کے چیئرمین، اب کئی سالوں سے، شمالی یورپی ممالک جیسے فن لینڈ، ڈنمارک، سویڈن، ناروے وغیرہ میں، شہری سائیکلنگ کی تحریک بہت مضبوط رہی ہے۔ ان کی تنظیم بہت اچھی ہے، سائیکلیں سڑک پر جا سکتی ہیں، لیکن اگر وہ زیادہ ٹریفک کثافت والے حصے کا سامنا کرتے ہیں، تو وہ ایک الگ لین میں فٹ پاتھ تک جا سکتے ہیں، اور نقل و حرکت کی رفتار بھی بہت تیز ہے۔ الگ لین کو ایک ایسے رنگ میں پینٹ کیا گیا ہے جس میں فرق کرنا آسان ہے، جس میں وقفے وقفے سے سائیکل کی علامت کھینچی گئی ہے۔ اگر کوئی پیدل سڑک کے اس حصے میں داخل ہوتا ہے اور تصادم کا سبب بنتا ہے تو سائیکل سوار ذمہ دار نہیں ہوگا۔

آرکیٹیکٹ Nguyen Truong Luu مائی چی تھو اسٹریٹ پر سائیکلوں کے لیے علیحدہ لین کی تنظیم کی حمایت کرتے ہیں، کیونکہ اس راستے میں چوڑے فٹ پاتھ ہیں اور تقریباً کوئی پیدل چلنے والے نہیں۔ آرکیٹیکٹ Nguyen Truong Luu نے تجزیہ کیا کہ "پرانے شہری علاقوں کی خصوصیات کے ساتھ، جہاں پیدل چلنے کے لیے جگہ نہیں ہے، وہاں سائیکلوں کے لیے الگ لین کا انتظام کرنا مشکل ہو گا۔ جہاں جگہ ہے، وہاں ایک پائلٹ پروجیکٹ کرنا اور اسے آہستہ آہستہ پھیلانا ضروری ہے"۔

مسٹر Nguyen Kien Giang ، ڈپٹی ہیڈ آف مینٹی نینس اینڈ آپریشن آف ٹریفک ورکس (HCMC ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن) نے کہا کہ 10 سال قبل انہوں نے تقریباً 20 راستوں پر سائیکل لین کی تنظیم پر تحقیق کی تھی لیکن یونٹس سے رائے اکٹھی کرتے وقت انہیں بہت سے ردعمل کا سامنا کرنا پڑا، اس لیے انہوں نے اس پر عمل نہیں کیا۔ فی الحال، مسٹر گیانگ نے اندازہ لگایا کہ الگ الگ سائیکل لین کا پائلٹ زیادہ آسان ہوگا کیونکہ میٹرو کنکشن کی وجہ سے لوگ گھر سے پارکنگ اسٹیشن تک تھوڑی دوری کا سفر کریں گے اور پھر پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کریں گے۔ "موٹر بائیکس کم ہونے سے سائیکل سواروں کی تعداد بڑھے گی،" مسٹر گیانگ نے اندازہ لگایا اور کہا کہ اس پر عمل درآمد مرحلہ وار کیا جائے گا۔

دوسرے راستوں تک توسیع کے خیال کے بارے میں، مسٹر گیانگ نے کہا کہ اس کا بغور مطالعہ کیا جانا چاہیے، ضابطوں کی تعمیل کو یقینی بنانا اور ٹریفک نیٹ ورک کی منصوبہ بندی، سائیکلنگ کی ضروریات، دیگر قسم کی گاڑیوں کے ٹریفک کے حجم اور خاص طور پر بنیادی ڈھانچے کی موجودہ حالت کے مطابق ہونا چاہیے۔ کیونکہ ہو چی منہ سٹی کے مرکزی علاقے میں راستوں کی موجودہ حالت میں ایک کراس سیکشن ہے جو دوسری گاڑیوں کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا، جس کی وجہ سے ٹریفک کی روانی سست ہو جاتی ہے، اس لیے سائیکلوں کے لیے الگ لین بنانا مشکل ہو گا۔ مائی چی تھو روٹ پر سائیکلوں کے لیے علیحدہ لین کے منصوبے کے استعمال میں آنے کے بعد، محکمہ تعمیرات توسیع سے پہلے نگرانی اور جائزہ لے گا۔

فی الحال، ہو چی منہ شہر میں سائیکلوں کے لیے علیحدہ لین نہیں ہیں، اس لیے سائیکل سوار موٹر سائیکلوں اور کاروں کے ساتھ لین بانٹتے ہیں۔

تصویر: NHAT THINH

میٹرو کنکشن

آرکیٹیکٹ Nguyen Truong Luu نے کہا کہ ماضی میں ہو چی منہ شہر نے شہری نظم کو درست کرنے کا عزم نہیں کیا تھا، مثال کے طور پر فٹ پاتھ کے ایک حصے کو عارضی لیز پر دینے میں مطابقت نہیں ہے، اور اب بھی عوامی رائے کو جانچنے کی ذہنیت موجود ہے۔ تاہم، فٹ پاتھ پر سائیکلوں کے لیے علیحدہ لین کے انتظام کو ماحول دوست ذرائع آمدورفت میں تبدیل کرنے کی حوصلہ افزائی کرنے کی ضرورت ہے، کیونکہ ہو چی منہ شہر ایک میگا سٹی ہے اور ایک طرف کھڑا نہیں ہو سکتا۔

ان کے مطابق، اگر مناسب طریقے سے عمل درآمد کیا جائے تو، الگ الگ سائیکل لین پرانے شہری علاقوں کو میٹرو اسٹیشنوں سے جوڑنے کا ایک موثر ذریعہ بن جائیں گی۔ کیونکہ میٹرو لائن 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) کی تعمیر کے وقت، شہری ترقی کا رخ ابھی تک پبلک ٹرانسپورٹ (TOD) کی طرف نہیں تھا، اس لیے اسٹیشن اور رہائشی علاقوں کے درمیان فاصلہ اکثر 500 میٹر سے زیادہ ہوتا تھا، یہاں تک کہ 1 - 2 کلومیٹر دور۔ یہ فاصلہ پیدل چلنے والوں کے لیے آسان نہیں ہے، لیکن اگر سائیکلیں ہوں تو یہ مناسب ہوگا۔

آرکیٹیکٹ Nguyen Truong Luu نے کہا کہ "ذاتی گاڑیوں کو ترک نہیں کیا جا سکتا، لیکن ہم مکمل طور پر سائیکلوں پر جا سکتے ہیں۔ لوگ سڑک پر سائیکل چلانے سے ڈرتے ہیں، اس لیے اگر کوئی الگ لین ہو تو ان کی حوصلہ افزائی کی جائے گی۔"

ہو چی منہ سٹی پولیس کے ٹریفک پولیس ڈپارٹمنٹ (PC08) کے ڈپٹی ہیڈ لیفٹیننٹ کرنل نگوین وان بن نے کہا کہ سائیکلوں کے لیے محفوظ اور قابل عمل طریقے سے علیحدہ لین ترتیب دینے کے لیے، PC08 نے نوٹ کیا کہ بنیادی ڈھانچے اور قانونی شرائط کو پورا کرنا ضروری ہے۔ خاص طور پر، بائیسکل لین کو موٹر گاڑی کی لین (میڈین سٹرپس، لین ڈیوائیڈرز کے ذریعے) اور پیدل چلنے والوں کی جگہ سے واضح طور پر الگ کرنے کی ضرورت ہے۔ جیسا کہ مائی چی تھو سٹریٹ کے پائلٹ ماڈل میں، فٹ پاتھ اتنا چوڑا ہونا چاہیے کہ وہ ایک صاف، بغیر تجاوزات کے پیدل چلنے والوں کے راستے کو برقرار رکھتے ہوئے سائیکل کی لین کو ایڈجسٹ کر سکے۔

ایک ہی وقت میں، بائیسکل لین میں علیحدہ، آسانی سے پہچانے جانے والے نشانات اور سڑک کے نشانات ہونے چاہئیں، جو کہ گرین ٹرانسپورٹ کی حوصلہ افزائی کے لیے دوسرے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم جیسے میٹرو اسٹیشنز اور بس اسٹیشنوں کے ساتھ ہم آہنگی سے مربوط ہوں۔ خاص طور پر، حکام کو موٹر سائیکلوں کو سائیکل لین پر تجاوزات سے روکنے کے لیے سخت انتظامی اقدامات کرنے چاہئیں، اور ساتھ ہی ساتھ فٹ پاتھوں پر پیدل چلنے والوں کے لیے سب سے زیادہ ترجیح کو یقینی بناتے ہوئے، پیدل چلنے والوں کے لیے مخصوص علاقوں میں سائیکلوں کو داخل ہونے سے روکنا چاہیے۔

سینئر کرنل Nguyen Van Binh نے کہا، "الگ سائیکل لین کا اہتمام کرنا زیادہ ممکن ہو گا اگر ہو چی منہ شہر اندرون شہر میں موٹر سائیکلوں کی تعداد کو محدود کرنے اور بتدریج کم کرنے کے لیے ہم آہنگی کے حل کا اطلاق کرے۔ اس سے سڑک کی موجودہ جگہ خالی ہو جائے گی، اور ٹریفک کی بھیڑ میں اضافہ کیے بغیر محفوظ سائیکل لین ڈیزائن کرنے کے لیے سازگار حالات پیدا ہوں گے۔"

ساتھ ساتھ سائیکل چلانا خطرناک ہے۔

تصویر: ٹران دوئی خان

سائیکلیں ساتھ ساتھ قطار میں کھڑی ہیں، خطرہ چھپا ہوا ہے۔

ہو چی منہ سٹی پولیس کے ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ (PC08) نے اندازہ لگایا کہ گروپوں میں ورزش کے لیے سائیکل چلانے والے لوگوں کا رویہ اور بڑی سڑکوں جیسے کہ Pham Van Dong، Dien Bien Phu، Vo Van Kiet، اور Mai Chi Tho پر کاروں کے لیے مختص لین پر تجاوز کرنا انتہائی خطرناک ہے اور ٹریفک حادثات کا زیادہ خطرہ ہے۔

حکومت کے فرمان 168/2024 کے مطابق، کاروں کے لیے الگ لین میں اور فٹ پاتھ پر سائیکل چلانے کا جرمانہ 100,000 - 200,000 VND تک ایک جیسا ہے۔ تاہم، گاڑیوں کی رفتار اور حجم میں بڑے فرق کی وجہ سے ٹریفک کی حفاظت کے خطرات کے لحاظ سے بڑی سڑک پر کار لین میں سائیکل چلانے کا عمل بہت زیادہ خطرناک ہے۔

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm