مائی چی تھو اسٹریٹ پر پائلٹ پروجیکٹ
شہری ٹریفک مینجمنٹ سینٹر (ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن) کے ڈائریکٹر مسٹر ڈوان وان ٹین نے کہا کہ یونٹ نے مائی چی تھو اسٹریٹ پر Nguyen Co Thach Street سے D1 Street تک مخصوص سائیکل لین پروجیکٹ کی تعمیر شروع کرنے کا حکم جاری کیا ہے۔
حال ہی میں، عوامی سائیکلوں نے بہت سے نوجوانوں کو ہو چی منہ شہر کے مرکزی علاقے میں سیر و تفریح کے لیے استعمال کرنے کی طرف راغب کیا ہے۔
تصویر: NHAT THINH
ایک وقف شدہ لین، 5.8 کلومیٹر لمبی اور 2 میٹر چوڑی، فٹ پاتھ پر فراہم کی گئی ہے، جس کی چوڑائی 1.5 میٹر پل کے اوپر ہے، اور ڈیزائن کی رفتار 20 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ سڑک کی سطح اسفالٹ کنکریٹ سے بنی ہے اور موٹر گاڑی کی لین سے سائیکل کی لین کو واضح طور پر ممتاز کرنے کے لیے اسے مختلف رنگ میں پینٹ کیا گیا ہے۔ منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری 12.7 بلین VND ہے۔ یہ منصوبہ 31 دسمبر سے پہلے مکمل ہونے کے لیے مقرر ہے تاکہ 2026 کے اوائل تک اس سڑک کو ایک نئی، ماحول دوست ٹریفک کی شکل دی جائے، جس میں ایک مخصوص سائیکل لین بھی شامل ہے۔
مخصوص سائیکل لین کے لیے پہلی جگہ کے طور پر مائی چی تھو سٹریٹ کے انتخاب کی وضاحت کرتے ہوئے، مسٹر ٹین نے کہا کہ سڑک میں مربوط بنیادی ڈھانچہ ہے اور مخصوص سائیکل لین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی چوڑا کوریڈور ہے۔ ابتدائی مرحلے میں، یہ منصوبہ تین رہائشی علاقوں کو جوڑے گا، بشمول سالا، نیو سٹی، اور دی سن ایونیو، کو بڑے شاپنگ سینٹرز سے جوڑ دے گا۔
2026 میں، اربن ٹریفک مینجمنٹ سینٹر سے Nguyen Co Thach Street سے Saigon Riverfront Park تک بائیسکل لین کو مکمل کرنے کی توقع ہے، جو تھو تھیم کے نئے شہری علاقے کا ایک نیا مناظر والا اور جدید علاقہ ہے۔ اس کے ساتھ ہی، این فو انٹرسیکشن پروجیکٹ کے مکمل ہونے اور زمین کے حوالے کیے جانے کے بعد، مرکز ڈی 1 اسٹریٹ سے راچ چیک اسٹیشن تک Vo Nguyen Giap Street پر ایک اضافی سیکشن تعمیر کرے گا۔ اس وقت، وقف شدہ سائیکل لین سائگون ریور فرنٹ پارک، تجارتی مراکز اور میٹرو اسٹیشن کو جوڑتے ہوئے ایک مسلسل کنکشن بنائے گی۔
ڈیزائن کے مطابق، مائی چی تھو اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ 5 پبلک سائیکل اسٹیشن ہوں گے۔ سائیکل سوار سٹیشن جا سکتے ہیں، اپنی بائک کو لاک کر سکتے ہیں، اور پھر شاپنگ مال جا سکتے ہیں یا راستے میں عوامی سائیکلیں کرائے پر لے سکتے ہیں۔ بس اسٹاپس کے ساتھ وقف شدہ لین لوگوں کے لیے سائیکلوں اور بسوں دونوں کو استعمال کرنے میں زیادہ آسان بنائے گی۔ Vo Nguyen Giap Street اور کئی دیگر راستوں پر مخصوص سائیکل لین کی تنظیم کے ساتھ ساتھ، بسوں اور میٹرو کے ساتھ سائیکلوں کا انضمام ہو چی منہ شہر کے لیے ایک نیا اور بہتر نقل و حمل کا منظر پیش کرے گا۔
مائی چی تھو اسٹریٹ پر مخصوص سائیکل لین بنانے کا منصوبہ۔
تصویر: ہو چی منہ سٹی اربن ٹریفک مینجمنٹ سینٹر
سائیکلوں کو ترجیح دینے کی طرف
ہو چی منہ سٹی آرکیٹیکٹس ایسوسی ایشن کے صدر آرکیٹیکٹ Nguyen Truong Luu کے مطابق، کئی سالوں سے نارڈک ممالک جیسے فن لینڈ، ڈنمارک، سویڈن اور ناروے میں شہری سائیکلنگ کی تحریک بہت مضبوط رہی ہے۔ ان کی تنظیم بہترین ہے؛ سائیکل سوار سڑک پر سوار ہوتے ہیں، لیکن اگر ان کا سامنا کسی زیادہ ٹریفک والے حصے سے ہوتا ہے، تو وہ فٹ پاتھ پر ایک مخصوص لین پر چلے جاتے ہیں، جس سے تیز رفتار سفر ہو سکتا ہے۔ وقف شدہ لین کو آسانی سے ممتاز رنگوں میں پینٹ کیا گیا ہے، جس میں سائیکل کی علامتیں وقفے وقفے سے رکھی گئی ہیں۔ اگر کوئی پیدل اس لین میں داخل ہوتا ہے اور تصادم ہوتا ہے تو سائیکل سوار کو ذمہ دار نہیں ٹھہرایا جائے گا۔
آپ کو یہ بھی پسند آ سکتا ہے
آرکیٹیکٹ Nguyen Truong Luu مائی چی تھو اسٹریٹ پر سائیکل کے لیے مخصوص لین بنانے کے خیال کی حمایت کرتے ہیں، کیونکہ سڑک پر چوڑے فٹ پاتھ ہیں اور تقریباً کوئی پیدل چلنے والے نہیں ہیں۔ "پرانے شہروں کی خصوصیات کو دیکھتے ہوئے، جہاں پیدل چلنے والوں کے لیے کافی جگہ بھی نہیں ہے، مخصوص بائیسکل لین کو منظم کرنا مشکل ہو گا۔ جہاں جگہ ہے، پائلٹ پراجیکٹس پر عمل درآمد کیا جانا چاہیے، پروگرام کو بتدریج وسعت دیتے ہوئے،" آرکیٹیکٹ Nguyen Truong Luu نے وضاحت کی۔
ٹرانسپورٹیشن ورکس کے مینٹی نینس اینڈ آپریشن ڈیپارٹمنٹ (ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن) کے ڈپٹی ہیڈ مسٹر نگوین کین گیانگ نے کہا کہ 10 سال قبل انہوں نے تقریباً 20 سڑکوں پر سائیکل لین کو منظم کرنے کے امکان کا مطالعہ کیا تھا، لیکن جب متعلقہ یونٹ سے مشاورت نہیں کی گئی تو انہیں کافی مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا۔ فی الحال، مسٹر گیانگ کا خیال ہے کہ مخصوص سائیکل لین کو پائلٹ کرنا زیادہ فائدہ مند ہوگا کیونکہ یہ میٹرو سے جڑتی ہے، جس سے لوگوں کو گھر سے پارکنگ ایریا تک مختصر فاصلہ طے کرنے اور پھر پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ "اگر موٹر سائیکلوں کی تعداد کم ہوتی ہے تو سائیکل سواروں کی تعداد میں اضافہ ہو گا،" مسٹر گیانگ نے اندازہ لگایا، اور مزید کہا کہ عمل درآمد مراحل میں کیا جائے گا۔
منصوبے کو دوسرے راستوں تک پھیلانے کی تجویز کے بارے میں، مسٹر گیانگ نے کہا کہ اس کے لیے مکمل تحقیق کی ضرورت ہے تاکہ قواعد و ضوابط کی تعمیل اور ٹریفک نیٹ ورک پلان، سائیکل سواروں کی ضروریات، دیگر قسم کی گاڑیوں کے ٹریفک کے حجم اور خاص طور پر بنیادی ڈھانچے کی موجودہ حالت کو یقینی بنایا جا سکے۔ انہوں نے وضاحت کی کہ ہو چی منہ سٹی کے مرکزی علاقے میں سڑک کی موجودہ چوڑائی دیگر گاڑیوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ناکافی ہے، جس کی وجہ سے ٹریفک کی روانی سست ہو جاتی ہے، جس سے مخصوص سائیکل لین بنانا مشکل ہو جاتا ہے۔ مائی چی تھو سٹریٹ پر بائیسکل لین کے وقف شدہ منصوبے کے کام میں آنے کے بعد، محکمہ تعمیرات اسے توسیع دینے سے پہلے اس کی نگرانی اور جائزہ لے گا۔
فی الحال، ہو چی منہ شہر میں سائیکلوں کے لیے مخصوص لین نہیں ہیں، اس لیے سائیکل سوار موٹر سائیکلوں اور کاروں کے ساتھ لین بانٹتے ہیں۔
تصویر: NHAT THINH
میٹرو کنکشن
ماہر تعمیرات Nguyen Truong Luu کا خیال ہے کہ ہو چی منہ سٹی ماضی میں شہری نظم کو درست کرنے کے لیے کافی فیصلہ کن نہیں رہا، اس نے فٹ پاتھوں کو عارضی طور پر لیز پر دینے اور عوامی ردعمل کا اندازہ لگانے کے دیرپا رجحان کا حوالہ دیا۔ تاہم، ماحول دوست نقل و حمل کی طرف تبدیلی کی حوصلہ افزائی کے لیے فٹ پاتھوں پر مخصوص سائیکل لین کے انتظام کی حمایت کی جانی چاہیے، کیونکہ ہو چی منہ شہر ایک بڑا شہر ہے اور اس میں شامل نہیں رہ سکتا۔
ان کے مطابق، مخصوص سائیکل لین، اگر مناسب طریقے سے لاگو کیا جائے تو، پرانے شہری علاقوں کو میٹرو اسٹیشنوں سے جوڑنے کا ایک مؤثر ذریعہ بن جائے گا۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ میٹرو لائن 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) کی تعمیر کے وقت، شہری ترقی نے ابھی تک ٹرانسپورٹ فار ڈیولپمنٹ (TOD) ماڈل کی پیروی نہیں کی تھی، اس لیے اسٹیشنوں اور رہائشی علاقوں کے درمیان فاصلہ اکثر 500 میٹر سے زیادہ ہوتا تھا، یہاں تک کہ 1-2 کلومیٹر۔ یہ فاصلہ پیدل چلنے والوں کے لیے تکلیف دہ ہے، لیکن سائیکلوں کے لیے موزوں ہوگا۔
"ذاتی گاڑیوں کو ترک نہیں کیا جا سکتا، لیکن سائیکل پر جانا مکمل طور پر ممکن ہے۔ لوگ سڑک پر سائیکل چلانے سے بہت ڈرتے ہیں، اس لیے مخصوص لین رکھنے سے وہ حصہ لینے کے لیے حوصلہ افزائی کریں گے،" ماہر تعمیرات Nguyen Truong Luu نے تبصرہ کیا۔
ہو چی منہ سٹی پولیس کے ٹریفک پولیس ڈپارٹمنٹ (PC08) کے ڈپٹی ہیڈ لیفٹیننٹ کرنل نگوین وان بنہ نے کہا کہ محفوظ اور عملی طور پر مخصوص سائیکل لین کو منظم کرنے کے لیے PC08 بنیادی ڈھانچے اور قانونی تقاضوں کو پورا کرنے کی ضرورت پر زور دیتا ہے۔ خاص طور پر، بائیسکل لین کو موٹر والی گاڑیوں کی لین سے واضح طور پر الگ کیا جانا چاہیے (میڈین سٹرپس اور لین ڈیوائیڈرز کے ذریعے) اور پیدل چلنے والوں کے لیے جگہ ہونی چاہیے۔ جیسا کہ مائی چی تھو اسٹریٹ پر پائلٹ ماڈل میں دکھایا گیا ہے، فٹ پاتھوں کو اتنا چوڑا ہونا چاہیے کہ وہ سائیکل کے دونوں راستوں کو ایڈجسٹ کر سکیں اور پیدل چلنے والوں کے لیے صاف، بغیر رکاوٹ کے چلنے والے راستے کو برقرار رکھ سکیں۔
اس کے ساتھ ساتھ، بائیسکل لین میں الگ الگ، آسانی سے پہچانے جانے والے نشانات اور نشانات ہونے چاہئیں، اور سبز نقل و حمل کی حوصلہ افزائی کے لیے دوسرے عوامی نقل و حمل کے نظام جیسے میٹرو اسٹیشن اور بس اسٹاپ کے ساتھ بغیر کسی رکاوٹ کے مربوط ہونا چاہیے۔ خاص طور پر، حکام کو موٹرسائیکلوں کو سائیکل لین پر تجاوزات سے روکنے کے لیے سخت انتظامی اقدامات پر عمل درآمد کرنا چاہیے، اور فٹ پاتھوں پر پیدل چلنے والوں کے لیے اولین ترجیح کو یقینی بناتے ہوئے، پیدل چلنے والوں کے لیے مخصوص کردہ علاقوں میں سائیکلوں کو داخل ہونے سے روکنا چاہیے۔
"سائیکل کے لیے مخصوص لین کا اہتمام کرنا زیادہ ممکن ہو گا اگر ہو چی منہ شہر اندرون شہر میں موٹر سائیکلوں کی تعداد کو محدود کرنے اور بتدریج کم کرنے کے لیے ایک جامع حل پر عمل درآمد کرے۔ اس سے سڑک کی موجودہ جگہ خالی ہو جائے گی، جس سے ٹریفک کی بھیڑ میں اضافہ کیے بغیر محفوظ بائیسکل لین ڈیزائن کرنے کے لیے سازگار حالات پیدا ہوں گے،" لیفٹیننٹ کرنل بائنہ نے تبصرہ کیا۔
بائیسکلوں کا ایک ساتھ قطار میں ہونا بہت سے خطرات کا باعث بنتا ہے۔
تصویر: ٹران دوئی خان
بائیسکلیں ساتھ ساتھ قطار میں کھڑی ہیں: ایک چھپا ہوا خطرہ۔
ہو چی منہ سٹی پولیس کے ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ (PC08) نے اندازہ لگایا کہ گروپوں میں ورزش کے لیے سائیکل چلانے والے لوگوں کا رویہ، فام وان ڈونگ، ڈائین بیئن فو، وو وان کیٹ، اور مائی چی تھو جیسی بڑی سڑکوں پر کاروں کے لیے مخصوص لین پر تجاوز کرنا انتہائی خطرناک ہے اور ٹریفک حادثات کا بہت زیادہ خطرہ ہے۔
حکومتی فرمان 168/2024 کے مطابق، کاروں کے لیے مخصوص لین پر سائیکل چلانے اور فٹ پاتھ پر سائیکل چلانے کا جرمانہ یکساں ہے، جو 100,000 سے 200,000 VND تک ہے۔ تاہم، رفتار اور گاڑی کے حجم میں نمایاں فرق کی وجہ سے ٹریفک کی حفاظت کے خطرات کے لحاظ سے بڑی سڑک پر کار لین میں سائیکل چلانا کہیں زیادہ خطرناک ہے۔
Thanhnien.vn
ماخذ: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
![[تصویر] کردار اور مہارت کو مضبوط بنانا: توپ خانے کے سپاہیوں کے لیے شدید تربیت۔](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
